芯耀
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作者?| 伍文靚，編輯?|?蘇鵬
在智能電動(dòng)汽車(chē)日益參數(shù)內(nèi)卷的當(dāng)下，各項(xiàng)技術(shù)點(diǎn)不斷被刷新，性能溢出的slogan幾乎成為默認(rèn)敘事。
這樣的產(chǎn)業(yè)語(yǔ)境里，小米YU7本次的新品發(fā)布卻顯得另辟蹊徑。
日前，小米YU7正式上市，提供3個(gè)版本的產(chǎn)品配置供用戶(hù)選擇。
Max版售價(jià)32.99萬(wàn)，采用了寧德時(shí)代的5.2C快充三元鋰電池（麒麟電池），續(xù)航760km。
Pro版和標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)分別為27.99萬(wàn)和25.35萬(wàn)，這兩個(gè)版本混裝了寧德時(shí)代的神行電池和其他品牌電池，能實(shí)現(xiàn)770 km（Pro版四驅(qū)）和835km（標(biāo)準(zhǔn)版后驅(qū)）的續(xù)航。
當(dāng)然，這三個(gè)版本的三電、底盤(pán)、智駕以及小米生態(tài)等配置，都誠(chéng)意滿滿。
如果仔細(xì)觀察還會(huì)發(fā)現(xiàn)，小米官方公布的一些數(shù)據(jù)，不僅驚艷，還可能有些“過(guò)度謙虛”。
反向虛標(biāo)背后的思維轉(zhuǎn)換
以小米YU7標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版搭載的寧德時(shí)代神行電池為例，這款電池從一開(kāi)始就不是一款“溫和型”產(chǎn)品。
2023年8月正式發(fā)布時(shí)，神行電池就以“充電10分鐘，神行400公里”刷爆了高鐵站、機(jī)場(chǎng)的廣告屏。
作為一款磷酸鐵鋰材料體系下支持超高倍率充電的電池，它主打的技術(shù)亮點(diǎn)就是“安全性不降、充電效率更快”。
不僅如此，神行電池在阿維塔、極氪等車(chē)型上也已有量產(chǎn)搭載案例，峰值充電倍率普遍超過(guò)4C。但這一次，神行電池上車(chē)小米YU7后，數(shù)據(jù)卻突然“收斂”。
在小米YU7的官方發(fā)布會(huì)上，標(biāo)準(zhǔn)版與Pro版分別公布了這樣的充電效率：
· 標(biāo)準(zhǔn)版：15分鐘，充電465公里；
· Pro版：15分鐘，充電425公里。
也就是說(shuō)，如果按照神行電池既往的成績(jī)來(lái)看，其充電效率可能比YU7官方宣傳的還要更快。
相比于燃油車(chē)，補(bǔ)能焦慮是新能源汽車(chē)的阿琉克斯之踵。為此，新能源車(chē)企們均將提升充電效率視為技術(shù)的第一爆破點(diǎn)。
從4C到5C，再到兆瓦閃充、液冷超充，新能源車(chē)企們?cè)谧鲅a(bǔ)能技術(shù)躍進(jìn)的同時(shí)，營(yíng)銷(xiāo)口號(hào)也變得越發(fā)大膽。
“10分鐘充電80%”，“一杯咖啡的時(shí)間補(bǔ)能400公里”，甚至是“充電1秒續(xù)航1公里”，一系列的宣傳口號(hào)挑動(dòng)著用戶(hù)神經(jīng)，新能源車(chē)企試圖以此打消補(bǔ)能焦慮，直至實(shí)現(xiàn)比燃油車(chē)加油更快的技術(shù)錨點(diǎn)。
但從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，新能源車(chē)企的傳播口號(hào)過(guò)于理想化。因?yàn)楣俜疆a(chǎn)品的續(xù)航表現(xiàn)要在理想溫度、電壓、電流、站點(diǎn)設(shè)備等諸多苛刻條件下才能實(shí)現(xiàn)。
而用戶(hù)真正關(guān)心的是“日常狀態(tài)下的平均補(bǔ)能效率”，并非理想測(cè)試場(chǎng)景的峰值。
這是“實(shí)驗(yàn)室”與“真實(shí)場(chǎng)景”的區(qū)別。
甚至有新能源車(chē)主如此向未來(lái)汽車(chē)Daily吐槽，“北京一家商場(chǎng)的5C充電站，晚上的充電效率甚至要比中午快5分鐘以上?！?/p>
而究其原因，是因?yàn)樵撋虉?chǎng)中午的用電量遠(yuǎn)高于晚上。
充電效率的烏龍多不勝數(shù)：比如冬天比夏季充電慢，因?yàn)?a class="article-link" target="_blank" href="/baike/509788.html">動(dòng)力電池在低溫情況下需要預(yù)熱才能充電；電動(dòng)車(chē)電池的剩余電量也會(huì)影響充電效率，一般電量越低，初始充電效率越快...這都是新能源汽車(chē)用戶(hù)在實(shí)際體驗(yàn)中難以避免的場(chǎng)景。
從這一角度來(lái)看，小米的“反向虛標(biāo)”，恰恰是出于一種面向真實(shí)使用體驗(yàn)的自我約束。即不以“實(shí)驗(yàn)室參數(shù)”為基準(zhǔn)，而是盡可能把充電效率向“真實(shí)場(chǎng)景”靠攏。
最大化撬動(dòng)行業(yè)價(jià)值
當(dāng)然，誠(chéng)實(shí)也好，謙虛也罷，都不妨礙小米YU7是一款在汽車(chē)圈創(chuàng)下銷(xiāo)量傳奇的產(chǎn)品。
從現(xiàn)有成績(jī)來(lái)看，小米YU7上市即爆單，開(kāi)售3分鐘收獲20萬(wàn)輛定金訂單，1小時(shí)突破28.9萬(wàn)輛，18小時(shí)內(nèi)確認(rèn)鎖單量達(dá)24萬(wàn)輛。
這款現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品不僅超越了去年SU7首日8.9萬(wàn)輛的訂單量，更相當(dāng)于特斯拉Model Y今年前五個(gè)月在華總銷(xiāo)量的2倍以上。
對(duì)一個(gè)剛剛進(jìn)入市場(chǎng)不滿兩年的新人車(chē)企來(lái)說(shuō)，小米已經(jīng)用連續(xù)兩款產(chǎn)品驗(yàn)證了其在產(chǎn)品定義、節(jié)奏控制、品牌勢(shì)能與用戶(hù)動(dòng)員能力上的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。
而這背后，是一次典型的“互聯(lián)網(wǎng)打法+工業(yè)能力”共振。
小米YU7之所以能實(shí)現(xiàn)電池系統(tǒng)表現(xiàn)穩(wěn)定、溫控能力出色、極限充電效率高，不止因?yàn)樗钶d了寧德時(shí)代的神行電池。更重要的是，小米并非簡(jiǎn)單地采購(gòu)電池方案，而是深度參與了整個(gè)電池系統(tǒng)的底層開(kāi)發(fā)。
“（我們）把寧德時(shí)代折騰得夠嗆，我都不好意思了，專(zhuān)門(mén)給寧德時(shí)代的曾總打電話解釋。”雷軍曾在年度演講中表示。
而寧德時(shí)代作為中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)的頭號(hào)玩家，也在主動(dòng)為其賦能。
從SU7上開(kāi)始，小米與寧德時(shí)代就聯(lián)合開(kāi)發(fā)了“倒置電芯”結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。這一設(shè)計(jì)在結(jié)構(gòu)層面重新排列布局，也優(yōu)化了車(chē)內(nèi)空間利用率和熱管理安全性。
此次YU7 Max版本所采用的“麒麟電池”，也是寧德時(shí)代當(dāng)前性能最強(qiáng)的旗艦產(chǎn)品。
得益于SU7的銷(xiāo)量突破，小米已在2025年5月成為寧德時(shí)代最大的動(dòng)力電池客戶(hù)。
小米與寧德時(shí)代的合作，也似乎為寧德時(shí)代在動(dòng)力電池市場(chǎng)向上剖開(kāi)更多想象空間：通過(guò)與車(chē)企進(jìn)行聯(lián)合開(kāi)發(fā)的形式，幫助新能源車(chē)企在高端新能源領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。
不僅與小米的合作如此，寧德時(shí)代與華為的合作同樣如此，目前的“四界”均使用了寧德時(shí)代的電池。
這些合作中打造了車(chē)企與電池企業(yè)聯(lián)合研發(fā)的新范式，車(chē)企可以借助電池企業(yè)的制造勢(shì)能，電池企業(yè)也能在市場(chǎng)拿到更多出貨量。
相比于消費(fèi)市場(chǎng)，資本市場(chǎng)已經(jīng)對(duì)這種模式給到“鮮花和掌聲”。
近日，高盛發(fā)布研報(bào)， 維持小米集團(tuán)- “買(mǎi)入”評(píng)級(jí)，目標(biāo)價(jià)由65港元升至69港元。原因正是YU7訂單量飆升至28.9萬(wàn)。
高盛對(duì)YU7的評(píng)價(jià)是，在中國(guó)高端SUV市場(chǎng)中，YU7與特斯拉Model Y、Li Auto L6等車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)，其在尺寸、內(nèi)飾空間、駕駛性能、動(dòng)力總成和續(xù)航支持方面超越對(duì)手。
高盛對(duì)寧德時(shí)代的研報(bào)中同樣表示，維持對(duì)寧德時(shí)代的“買(mǎi)入”評(píng)級(jí)，原因在于小米最新推出的電動(dòng)車(chē)型YU7的上市。
高盛進(jìn)一步指出，隨著小米YU7等新車(chē)型的推出，寧德時(shí)代的麒麟電池在市場(chǎng)上的滲透率將在下半年迎來(lái)恢復(fù)增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。這一趨勢(shì)將有助于改善其產(chǎn)品組合，提升公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
根據(jù)高盛對(duì)小米SU7及YU7銷(xiāo)量的預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)到2025年和2026年，寧德時(shí)代將為小米供應(yīng)約31GWh及56GWh的電池，分別占其總銷(xiāo)量的5%與7%。
這就是車(chē)企與電池企業(yè)深度合作之后，最大化的撬動(dòng)行業(yè)價(jià)值。如今 YU7的爆單，受益者不僅有小米汽車(chē)，更有像寧德時(shí)代一樣的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。
尾聲
中國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)在過(guò)去十年間“堆參數(shù)、卷配置、夸續(xù)航”的打法曾短暫奏效，但用戶(hù)也正在回歸冷靜——能耗體驗(yàn)與補(bǔ)能效率成為復(fù)購(gòu)、轉(zhuǎn)介紹的關(guān)鍵，而不是發(fā)布會(huì)當(dāng)日的爽感。
如今車(chē)市的整體風(fēng)向也是如此，不管是前段時(shí)間多家車(chē)企宣布“60天賬期”，還是最近網(wǎng)傳的7月1日起將啟用新購(gòu)車(chē)政策，原有的一口價(jià)或不再延續(xù)，都意味著，低價(jià)內(nèi)卷的時(shí)代可能即將結(jié)束。
在這樣一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，小米YU7對(duì)性能的“反向虛標(biāo)”，未嘗不是一個(gè)明智之舉。
