芯耀
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小米YU7以25.35萬(wàn)元起的定價(jià)，3分鐘20萬(wàn)的訂單，再一次掀起話題狂潮，通過(guò)巧妙錨定特斯拉Model Y在價(jià)格上形成壓制，更通過(guò)全系標(biāo)配與配置擴(kuò)展構(gòu)建出極具性價(jià)比的產(chǎn)品形象。
小米汽車對(duì)產(chǎn)品價(jià)值、市場(chǎng)定位、用戶心理與品牌戰(zhàn)略的精準(zhǔn)把控，從技術(shù)、成本到用戶體驗(yàn)的精算式布局，可以試圖去思考小米汽車體系化運(yùn)作的能力。
我們可以從定價(jià)策略和小米汽車成功背后的核心邏輯來(lái)做一個(gè)探討。
Part 1、定價(jià)策略：壓制競(jìng)品、兼顧體系、控制節(jié)奏
小米YU7定價(jià)策略的基礎(chǔ)，是對(duì)競(jìng)品和自家產(chǎn)品體系的全面錨定，25.35萬(wàn)元的標(biāo)準(zhǔn)版價(jià)格恰好比特斯拉Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版低1萬(wàn)元，在視覺上塑造出直接價(jià)格優(yōu)勢(shì)，形成直接對(duì)標(biāo)的市場(chǎng)認(rèn)知。
但更關(guān)鍵的是，中高配版本的定價(jià)在控制成本的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了高配功能的全面下放——如全系標(biāo)配95度電池、激光雷達(dá)、高階智駕芯片與雙層夾膠玻璃等。
相比Model Y長(zhǎng)續(xù)航版27.99萬(wàn)元的YU7 Pro版本價(jià)格差價(jià)達(dá)到3.36萬(wàn)元，配置反而更強(qiáng)，進(jìn)一步凸顯性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。
小米還借助精細(xì)化版本劃分——標(biāo)準(zhǔn)版、Pro版、Max版——與SU7系列建立起清晰的價(jià)格梯度。
每個(gè)YU7版本均比同級(jí)SU7貴3萬(wàn)元左右，使得轎車與SUV的選擇形成價(jià)格上的自洽性，也保證了SU7未來(lái)改款、降價(jià)或推出中低配版本的騰挪空間。
定價(jià)策略背后還隱藏著選配與首銷權(quán)益的利潤(rùn)設(shè)計(jì)。
◎?免費(fèi)車漆只有較為小眾的綠色與橙色，主流黑白灰等需加價(jià)；
◎?21英寸米其林輪胎僅配頂配，Max版冰箱也從贈(zèng)送變?yōu)檫x裝項(xiàng)。
通過(guò)這些微調(diào)項(xiàng)目，小米在不影響主觀性價(jià)比的前提下，精細(xì)控制邊際成本與利潤(rùn)空間。
小米還未對(duì)老車主復(fù)購(gòu)或異品牌置換推出優(yōu)惠措施，在行業(yè)普遍重視老客留存與口碑拉新的背景下，這一缺口雖顯克制，卻也從側(cè)面顯示出品牌對(duì)YU7初期市場(chǎng)表現(xiàn)的高度自信。
Part 2、小米汽車的成功邏輯：品牌、體系與體驗(yàn)三位一體
小米YU7上市18小時(shí)鎖單突破24萬(wàn)輛，不是一次簡(jiǎn)單的“性價(jià)比定價(jià)勝利”，而是一次體系化能力的集中體現(xiàn)。
品牌的延展性與生態(tài)深度。
小米通過(guò)長(zhǎng)期積累的“人車家”理念構(gòu)建出跨品類的生態(tài)協(xié)同能力：車機(jī)系統(tǒng)無(wú)縫連接手機(jī)與家電，中控大屏可直接操控家中空調(diào)與攝像頭，用戶靠近小區(qū)，車端自動(dòng)激活“回家模式”——這一整套場(chǎng)景體驗(yàn)不是單點(diǎn)突破，而是構(gòu)建起了用戶生活方式中的一部分，從而將汽車從“工具”轉(zhuǎn)化為“入口”。
在家庭決策中，孩子和老人都能叫得出“小米汽車”，正是生態(tài)認(rèn)知帶來(lái)的傳播裂變效應(yīng)。
小米展現(xiàn)出極強(qiáng)的組織力與執(zhí)行效率。
在供應(yīng)鏈布局上，小米并未走傳統(tǒng)整車廠自研全域路線，而是采取“核心自研 + 戰(zhàn)略合作”的雙軌策略，聚焦關(guān)鍵部件投資定制、自建產(chǎn)線，輔以精簡(jiǎn)SKU控制成本。
在新造車尚未形成平臺(tái)化規(guī)模效應(yīng)的階段，這種以互聯(lián)網(wǎng)邏輯推進(jìn)硬件生產(chǎn)的組織結(jié)構(gòu)，反而更能匹配初期快速推進(jìn)所需的柔性與成本效率。
最重要的是對(duì)用戶心智的精準(zhǔn)捕捉。
在營(yíng)銷策略上，小米SU7率先采用“參與感制造”策略，通過(guò)賽道數(shù)據(jù)、智能交互、軟件OTA等方式制造出“超越特斯拉”的具體支撐點(diǎn)。
YU7在此基礎(chǔ)上延續(xù)這一策略，構(gòu)建產(chǎn)品定位與競(jìng)品的直接錨定，例如與Model Y對(duì)比的功能碾壓、與卡宴對(duì)比的設(shè)計(jì)氛圍，均通過(guò)直白對(duì)比讓用戶感受到“買得值”。
技術(shù)層面，小米也在持續(xù)打造自有競(jìng)爭(zhēng)壁壘，自研智駕方案（這個(gè)現(xiàn)在大家質(zhì)疑比較大）、硬件集成能力，還是軟件的優(yōu)化（如語(yǔ)音喚醒速度、艙駕聯(lián)動(dòng)響應(yīng)時(shí)間等），在用戶層面形成差異化優(yōu)勢(shì)。
總體來(lái)看，小米汽車在技術(shù)層面的進(jìn)展我們需要逐個(gè)拆解分析，這個(gè)我們需要花一些時(shí)間。
小結(jié)
小米YU7的定價(jià)不是簡(jiǎn)單的“便宜”，而是一次以產(chǎn)品配置、選配設(shè)計(jì)、權(quán)益結(jié)構(gòu)共同支撐的體系化輸出，背后的邏輯，是對(duì)品牌價(jià)值的延伸、生態(tài)能力的協(xié)同、組織體系的精算，以及用戶體驗(yàn)的精雕細(xì)琢。
作為后來(lái)者，小米汽車正以“極致性價(jià)比 + 生態(tài)整合 + 精細(xì)策略”構(gòu)建一條不同于傳統(tǒng)車廠與其他新勢(shì)力的路徑，而YU7只是這條路徑上的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。
