• 車企都在搶AI，真正的底牌是整車操作系統(tǒng)
    造車就像植樹。從小眾走向大眾的新能源汽車，更加注重的是營造產(chǎn)品的表象，比拼誰的參數(shù)高、尺寸大。這就像一棵樹，只注重樹的高度，而忽視根的深度，遇上極端天氣很容易被連根拔起，而如果要構(gòu)建一個(gè)完整健康的生態(tài)系統(tǒng)，更加需要建起茂密的森林?！附ㄉ帧沟睦砟睿旁谄囆袠I(yè)亦是如此。行業(yè)人士曾提出，在功能產(chǎn)品向智能產(chǎn)品的轉(zhuǎn)換過程中，如果沒有操作系統(tǒng)，芯片再強(qiáng)，都是在沼澤地里起種樹。
    車企都在搶AI，真正的底牌是整車操作系統(tǒng)
  • 華為乾崑 L3 方案實(shí)力登場(chǎng)，華為靳玉志：要對(duì)消費(fèi)者說真話
    「我們有一個(gè)偉大的愿景，就是要把智能帶入每一輛車，未來真正去實(shí)現(xiàn)無人駕駛。為人類、為所有的用戶帶來價(jià)值，這本身就是一件很激勵(lì)人的事情。」在近期的采訪上，華為智能汽車解決方案 BU CEO 靳玉志如是說道。
    華為乾崑 L3 方案實(shí)力登場(chǎng)，華為靳玉志：要對(duì)消費(fèi)者說真話
  • 國產(chǎn)SerDes芯片崛起，納芯微為智能汽車ADAS系統(tǒng)注入新動(dòng)力
    隨著汽車智能化的加速推進(jìn)，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）正成為汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。如今，ADAS系統(tǒng)對(duì)感知的要求不斷提升，車載攝像頭作為ADAS的核心傳感器之一，分辨率越來越高，自然對(duì)數(shù)據(jù)傳輸速率和帶寬提出了更高的要求，若傳輸通道存在微秒級(jí)延遲，將導(dǎo)致目標(biāo)識(shí)別時(shí)序錯(cuò)位，直接影響行車安全。 而SerDes（Serializer/Deserializer，串行器/解串器）作為低延時(shí)、高帶寬、低功耗
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    05/09 17:32
    國產(chǎn)SerDes芯片崛起，納芯微為智能汽車ADAS系統(tǒng)注入新動(dòng)力
  • 紫光同芯攜手貞光科技，助力汽車芯片國產(chǎn)替代，打破國外壟斷
    紫光同芯與貞光科技的合作，不僅是技術(shù)自主的體現(xiàn)，更是中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建的關(guān)鍵一步。未來，雙方將聚焦智能駕駛、中央域控等高端場(chǎng)景，推動(dòng)THA6系列在分布式域控、中央計(jì)算平臺(tái)等領(lǐng)域的應(yīng)用落地，為全球汽車產(chǎn)業(yè)注入更多中國智慧與力量。
    紫光同芯攜手貞光科技，助力汽車芯片國產(chǎn)替代，打破國外壟斷
  • 自動(dòng)駕駛商用車的「春天」來了
    自動(dòng)駕駛商用車的「春天」來了？在自動(dòng)駕駛落地過程中，不同于深受 C 端消費(fèi)者關(guān)注的乘用車板塊，商用車產(chǎn)品智能化打動(dòng)的對(duì)象是以毫厘計(jì)算盈利狀況的各類車主們，比如，干線物流、運(yùn)輸配送以及園區(qū)、環(huán)衛(wèi)、港口等場(chǎng)景。因而，商用車各層級(jí)自動(dòng)駕駛滲透率均遠(yuǎn)低于乘用車。
    自動(dòng)駕駛商用車的「春天」來了
  • 2025年4月各車企批售銷量匯總
    4月底汽車企業(yè)的銷量數(shù)據(jù)出來了，這個(gè)數(shù)據(jù)是車企批售（含出口）的數(shù)據(jù)，我們繼續(xù)統(tǒng)計(jì)然后追蹤。分不同的口徑民企集團(tuán)（比亞迪、吉利、奇瑞和長(zhǎng)城），新勢(shì)力汽車（蔚來、理想、小鵬、零跑和小米）和傳統(tǒng)自主企業(yè)的新品牌（埃安、深藍(lán)、極氪等）。
    2025年4月各車企批售銷量匯總
  • 淺聊小鵬、理想、特斯拉最新智駕架構(gòu)
    小鵬汽車的智能駕駛系統(tǒng)（XPILOT）硬件架構(gòu)非常先進(jìn)，最新的G9車型搭載了雙Nvidia Orin芯片，總算力達(dá)508 TOPS，并配備了12個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)以及2顆激光雷達(dá)。其中兩顆激光雷達(dá)作為視覺感知的補(bǔ)盲傳感器使用，而非唯一依賴；高分辨率的攝像頭使其能夠遠(yuǎn)距離識(shí)別場(chǎng)景。
    淺聊小鵬、理想、特斯拉最新智駕架構(gòu)
  • 得渠道者得天下！無人配送“大決戰(zhàn)”的終局已十分明朗
    “背景強(qiáng)，融資多、資源多”就能成事兒的投資人，已經(jīng)慷慨地交過一筆又一筆豐厚的智商稅了，并且也開始反思自己之前認(rèn)知不到位的地方；而那些喜歡聽別人吹牛逼、卻不關(guān)注其在歷史上吹過的牛逼的“兌現(xiàn)率”的人，則還要過幾年（等到被LP追責(zé)的時(shí)候）才能醒悟。
    得渠道者得天下！無人配送“大決戰(zhàn)”的終局已十分明朗
  • 英偉達(dá)Thor即將上車，我們更加接近智駕的「覺醒時(shí)刻」
    2025年，隨著端到端智駕大模型規(guī)?；宪?，中國汽車行業(yè)正式邁入了「AI智駕元年」，一部分廠商開始追逐更加先進(jìn)的技術(shù)，比如VLA等；同時(shí)，在智能座艙上，大語言模型也取得了突破性進(jìn)展。這些應(yīng)用都使市場(chǎng)迫切呼喚更高性能、更強(qiáng)算力的車載芯片，比如已經(jīng)發(fā)布兩年、還未量產(chǎn)上車的英偉達(dá)Thor。
    英偉達(dá)Thor即將上車，我們更加接近智駕的「覺醒時(shí)刻」
  • 特斯拉vs比亞迪：歐洲市場(chǎng)2025年4月銷量比較
    今年純電動(dòng)汽車出海，和插電混動(dòng)出海是我們關(guān)注的，在歐洲我們努力做細(xì)致一些，覆蓋主要的中國汽車品牌。有趣的事情是，2025年4月，特斯拉和比亞迪的銷量竟然打的有來有回。
    特斯拉vs比亞迪：歐洲市場(chǎng)2025年4月銷量比較
  • 想實(shí)現(xiàn)“全民智駕”，自動(dòng)駕駛哪些技術(shù)必須升級(jí)？
    近年來，隨著新能源汽車的迅速普及與人工智能、大數(shù)據(jù)技術(shù)的不斷突破，智能駕駛技術(shù)正迎來歷史性的發(fā)展機(jī)遇。從早期的駕駛輔助系統(tǒng)到現(xiàn)在的高階智能駕駛，技術(shù)路線不斷革新，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)也在迎來深度變革。當(dāng)前，中國新能源乘用車市場(chǎng)滲透率在短短幾年內(nèi)從不足10%飆升至超過三成，而高階智能駕駛系統(tǒng)的滲透率雖然起步較晚，但未來幾年有望實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，達(dá)到35%左右。
    想實(shí)現(xiàn)“全民智駕”，自動(dòng)駕駛哪些技術(shù)必須升級(jí)？
  • 4月動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈觀察
    近日，國內(nèi)主要新能源汽車廠商接連發(fā)布了4月的銷量數(shù)據(jù)。比亞迪乘用車4月新能源汽車銷量37.3萬輛，同比增長(zhǎng)19.4%，環(huán)比增長(zhǎng)0.3%；吉利汽車新能源汽車銷量12.6萬輛，同比增長(zhǎng)144.2%，環(huán)比增長(zhǎng)4.9%；零跑汽車4月交付4.1萬輛，同比增長(zhǎng)173.5%，環(huán)比增長(zhǎng)從0.6%；
    4月動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈觀察
  • 技術(shù)干貨丨低功耗藍(lán)牙如何徹底改變汽車連接
    藍(lán)牙?技術(shù)長(zhǎng)期以來一直是消費(fèi)電子產(chǎn)品的主打產(chǎn)品，可實(shí)現(xiàn)跨設(shè)備的無縫無線連接。然而，它在汽車行業(yè)的作用正在迅速擴(kuò)展到電話配對(duì)和免提通話之外。隨著低功耗藍(lán)牙（LE）的進(jìn)步，該技術(shù)現(xiàn)在正被用于一系列應(yīng)用，以提高車輛效率、安全性和用戶體驗(yàn)。
    技術(shù)干貨丨低功耗藍(lán)牙如何徹底改變汽車連接
  • 車載需求迫切，MIPI A-PHY生態(tài)下沉加速
    我認(rèn)為未來MIPI A-PHY會(huì)替取代FPD-Link、GMSL等私有協(xié)議。原因有三點(diǎn)：第一，我們看到汽車整車廠更傾向于采用標(biāo)準(zhǔn)化的解決方案；第二，F(xiàn)PD-Link和GMSL并非在中國本地開發(fā)，而MIPI A-PHY是和中國本地廠商共同開發(fā)的，所以更接地氣；第三，隨著傳感、顯示等領(lǐng)域的發(fā)展，專有的模擬接口協(xié)議有它的上限。
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    05/08 17:04
    車載需求迫切，MIPI A-PHY生態(tài)下沉加速
  • 從「一招鮮」到「平臺(tái)化」，智能輔助駕駛需要全能戰(zhàn)士
    2025 年，注定是中國智能駕駛發(fā)展的分水嶺。2025 年，注定是中國智能駕駛發(fā)展的分水嶺。年初，比亞迪發(fā)布的「天神之眼」技術(shù)體系，標(biāo)志著智能駕駛技術(shù)開始從高端車型向大眾市場(chǎng)加速滲透。剛剛結(jié)束的 2025 上海車展，呈現(xiàn)的行業(yè)趨勢(shì)表明：完整的系統(tǒng)解決方案正取代單點(diǎn)技術(shù)創(chuàng)新，成為競(jìng)爭(zhēng)新焦點(diǎn)。在這場(chǎng)技術(shù)盛宴中，頭部玩家的布局策略展現(xiàn)出驚人的戰(zhàn)略一致性。
    從「一招鮮」到「平臺(tái)化」，智能輔助駕駛需要全能戰(zhàn)士
  • 一文詳解智能座艙功能和發(fā)展趨勢(shì)
    汽車座艙的智能化功能主要分為三部分，分別為車內(nèi)/外環(huán)境感知，視覺、聽覺等多模態(tài)人機(jī)交互，以及統(tǒng)籌感知計(jì)算的車聯(lián)網(wǎng)[1]，如圖1所示。其中車內(nèi)/外環(huán)境感知主要是通過座艙內(nèi)的傳感器對(duì)車輛狀態(tài)、人、環(huán)境等進(jìn)行監(jiān)測(cè)，例如駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（Driver Monitoring System，DMS）、乘員監(jiān)控系統(tǒng)（Occupant Monitoring System，OMS），通過對(duì)駕駛員和乘員的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和適當(dāng)提醒，以提高駕駛者和乘員的安全性和舒適性。視覺、聽覺等多模態(tài)人機(jī)交互則是通過多模交互，讓座艙具備自然、直觀、便捷的交互方式，使駕乘人員可以更加方便快捷地控制車輛。
    一文詳解智能座艙功能和發(fā)展趨勢(shì)
  • 技術(shù)干貨丨直觀的HMI和增強(qiáng)的安全性（離手檢測(cè)）
    汽車行業(yè)正在發(fā)展，在用于駕駛員參與的高靈敏度、多通道阻抗測(cè)量解決方案方面存在巨大市場(chǎng)缺口，尤其是在配備高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的車輛中。 目前，現(xiàn)有解決方案往往無法提供準(zhǔn)確駕駛員監(jiān)控和交互所需的靈敏度和可靠性。
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    05/08 15:05
    HMI
  • 汽車AI操作系統(tǒng)研究：從AI應(yīng)用、AI驅(qū)動(dòng)到AI原生
    佐思汽研發(fā)布《2025年汽車操作系統(tǒng)與AIOS融合研究報(bào)告》，闡述AI在汽車OS中的應(yīng)用現(xiàn)狀與趨勢(shì)，剖析整車操作系統(tǒng)與AIOS如何相互賦能、共生演進(jìn)。
    汽車AI操作系統(tǒng)研究：從AI應(yīng)用、AI驅(qū)動(dòng)到AI原生
  • 中國首份AI汽車產(chǎn)品報(bào)告：智能輔助駕駛五星標(biāo)準(zhǔn)來了
    智能輔助駕駛退熱了？上海車展落幕，一直懸而未決的問題，有了明確的否定答案：智能輔助駕駛?cè)匀皇擒嚻蟮谋貭?zhēng)之地，這是當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)最激烈、變化最劇烈、用戶感知最強(qiáng)烈的模塊，因此，當(dāng)下談?wù)揂I汽車的產(chǎn)品力，最具代表性的就是看智能輔助駕駛的體驗(yàn)和能力。
    中國首份AI汽車產(chǎn)品報(bào)告：智能輔助駕駛五星標(biāo)準(zhǔn)來了

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