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• AEB測(cè)試場(chǎng)景C-NCAP 2027將可能上140KPH場(chǎng)景，合理嗎？有必要嗎？

  Euro NCAP中的AEB測(cè)試場(chǎng)景源于對(duì)提高道路安全的需求，旨在減少因駕駛員未能及時(shí)反應(yīng)導(dǎo)致的碰撞事故。自2014年首次對(duì)AEB系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)估以來(lái)，Euro NCAP逐步擴(kuò)展了測(cè)試場(chǎng)景，包括城市低速跟車(chē)、行人保護(hù)以及高速公路緊急剎車(chē)等情況。這些測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)隨著技術(shù)的進(jìn)步不斷優(yōu)化，涵蓋了不同速度、不同交通狀況及復(fù)雜環(huán)境（如夜間或不良天氣）。Euro NCAP通過(guò)嚴(yán)格的評(píng)估推動(dòng)了AEB技術(shù)的改進(jìn)，并促使全球范圍內(nèi)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)逐步要求新車(chē)搭載此類(lèi)系統(tǒng)，從而提升車(chē)輛的主動(dòng)安全性能。

  小明師兄

  808

  06/22 11:29

  AEB

  
• 新車(chē)強(qiáng)制安裝！3年后，AEB最嚴(yán)國(guó)標(biāo)來(lái)襲？

  今年的汽車(chē)行業(yè)，真可謂是“政策大年”。有關(guān)部門(mén)先是推出了史上最嚴(yán)的電池安全標(biāo)準(zhǔn)，要求熱失控不起火、不爆炸，緊接著又開(kāi)始整頓輔助駕駛虛假宣傳問(wèn)題，連高階智駕、接管這些詞也要避免使用。誰(shuí)承想短短幾個(gè)月后，針對(duì)主動(dòng)剎車(chē)，也出臺(tái)最新標(biāo)準(zhǔn)了。

  電動(dòng)車(chē)公社

  1437

  05/26 11:25

  AEB AEB系統(tǒng)

  
• 避免170萬(wàn)次碰撞后，鴻蒙智行用曲線為主動(dòng)安全拓維

  安全是最大的豪華，華為鴻蒙智行深悉此中本質(zhì)，eAES也就應(yīng)運(yùn)而生，奔著為用戶提供更卓越的安全而來(lái)?！爸本€屬于人類(lèi)，曲線屬于上帝”，西班牙著名建筑師安東尼奧·高迪如是說(shuō)。這句箴言不只屬于建筑，也同樣適用于汽車(chē)這顆工業(yè)皇冠上的明珠——也不僅僅是外形設(shè)計(jì)，甚至契合了汽車(chē)主動(dòng)安全從“直線剎停”到“曲線避險(xiǎn)”的進(jìn)化邏輯。

  汽車(chē)公社

  494

  04/16 12:10

  AI 鴻蒙系統(tǒng)

  
• 小米華為碰撞事故：AEB并非萬(wàn)能“救命神器”

  繼小米之后，華為也發(fā)生了一起事故。4月13日下午，一輛問(wèn)界M7 Pro在遼寧沈陽(yáng)工業(yè)展覽館發(fā)生碰撞事故，造成一名人員受傷。對(duì)此，問(wèn)界方面回應(yīng)稱，經(jīng)初步調(diào)查，事故發(fā)生于車(chē)展撤展前夕，車(chē)輛未處于展車(chē)模式，導(dǎo)致車(chē)輛被誤啟動(dòng)。因主駕未系安全帶，且方向盤(pán)大角度干預(yù)，不滿足AEB觸發(fā)條件。

  賽博汽車(chē)

  635

  04/16 12:00

  華為 小米

  
• 為什么說(shuō)激光雷達(dá)是AEB標(biāo)配

  熱議幾乎一邊倒，激光雷達(dá)戰(zhàn)勝了純視覺(jué)，成了大多數(shù)網(wǎng)友支持的方案。智駕路線之爭(zhēng)到今天也沒(méi)分出高下，哪一派都有忠實(shí)擁躉，吵的不可開(kāi)交。但只有這項(xiàng)功能統(tǒng)一絕大多數(shù)觀點(diǎn)：AEB，激光雷達(dá)加持下的優(yōu)越性沒(méi)法否認(rèn)。

  智能車(chē)參考

  1473

  2024/09/18

  激光雷達(dá) AEB

  

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