AEB測(cè)試場(chǎng)景C-NCAP 2027將可能上140KPH場(chǎng)景，合理嗎？有必要嗎？

Euro NCAP中的AEB測(cè)試場(chǎng)景源于對(duì)提高道路安全的需求，旨在減少因駕駛員未能及時(shí)反應(yīng)導(dǎo)致的碰撞事故。自2014年首次對(duì)AEB系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)估以來，Euro NCAP逐步擴(kuò)展了測(cè)試場(chǎng)景，包括城市低速跟車、行人保護(hù)以及高速公路緊急剎車等情況。這些測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)隨著技術(shù)的進(jìn)步不斷優(yōu)化，涵蓋了不同速度、不同交通狀況及復(fù)雜環(huán)境（如夜間或不良天氣）。Euro NCAP通過嚴(yán)格的評(píng)估推動(dòng)了AEB技術(shù)的改進(jìn)，并促使全球范圍內(nèi)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)逐步要求新車搭載此類系統(tǒng)，從而提升車輛的主動(dòng)安全性能。

C-NCAP是基于Euro NCAP發(fā)展服務(wù)于中國(guó)市場(chǎng)的獨(dú)立新車安全評(píng)價(jià)體系，C-NCAP在成立初期大量借鑒了Euro NCAP的測(cè)試方法和評(píng)分體系，但隨著中國(guó)道路環(huán)境和市場(chǎng)需求的不同，逐步發(fā)展出具有本土化特點(diǎn)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。盡管兩者在測(cè)試內(nèi)容和評(píng)分機(jī)制上存在差異，但都在推動(dòng)車輛主動(dòng)安全技術(shù)普及方面發(fā)揮著重要作用，并在全球車企適應(yīng)多市場(chǎng)要求的背景下，呈現(xiàn)出一定的趨同趨勢(shì)。

下面是C?NCAP?2024與Euro?NCAP?2023在AEB測(cè)試場(chǎng)景上的更詳細(xì)對(duì)比表格：

從上述表中我們可以預(yù)測(cè)：隨著中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)車及微出行工具的快速普及，預(yù)計(jì)C-NCAP會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)自行車、電動(dòng)滑板車、三輪車等交通參與者的測(cè)試場(chǎng)景，特別是在城市環(huán)境下的行人、自行車、交叉口等復(fù)雜場(chǎng)景的AEB評(píng)估。同時(shí)，C-NCAP可能會(huì)更加關(guān)注中國(guó)特色的交通情況，例如高遮擋、密集交通流等特殊環(huán)境下的AEB效果。Euro NCAP將加強(qiáng)對(duì)這些VRU（脆弱道路使用者）保護(hù)的測(cè)試，尤其是如何在復(fù)雜的城市和高速場(chǎng)景中識(shí)別和應(yīng)對(duì)。預(yù)計(jì)Euro NCAP也會(huì)加入更多非傳統(tǒng)道路使用者的場(chǎng)景，比如電動(dòng)滑板車、輕型電動(dòng)車等。C-NCAP 2024已加入多速域的測(cè)試，未來可能會(huì)在高速度追尾（如高速公路60-100km/h）和復(fù)雜交叉口（如帶有交通信號(hào)燈的交叉路口）中增加更多的AEB測(cè)試場(chǎng)景，關(guān)注AEB系統(tǒng)的反應(yīng)速度、反應(yīng)時(shí)機(jī)以及在不同類型的交通環(huán)境下（如交通擁堵、惡劣天氣等）的表現(xiàn)。Euro NCAP在高速公路場(chǎng)景的AEB測(cè)試方面可能會(huì)更加嚴(yán)格，并可能會(huì)更細(xì)化高速公路上的多種動(dòng)態(tài)情況（如前車突發(fā)減速、變道等）的測(cè)試。同時(shí)，Euro NCAP可能會(huì)加強(qiáng)對(duì)于復(fù)雜交叉口、環(huán)境干擾（如隧道、光照變化等）中的AEB系統(tǒng)評(píng)估。隨著夜間行車比例的增大，C-NCAP有可能會(huì)在夜間測(cè)試中加入更多VRU（行人、騎行者等）和行車場(chǎng)景，尤其是對(duì)低光照條件下AEB的性能評(píng)估，以提升夜間安全性。Euro NCAP預(yù)計(jì)會(huì)將夜間或低光環(huán)境中的AEB評(píng)測(cè)推向一個(gè)新的高度，特別是在復(fù)雜的城市環(huán)境（如行人或騎行者橫穿車道）中，以確保在低能見度環(huán)境下系統(tǒng)的準(zhǔn)確識(shí)別和反應(yīng)。隨著AI和自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，C-NCAP可能會(huì)將人工智能和深度學(xué)習(xí)技術(shù)應(yīng)用到AEB系統(tǒng)的測(cè)試中，特別是對(duì)AEB系統(tǒng)的自主學(xué)習(xí)能力、傳感器融合能力等方面進(jìn)行評(píng)估。這可能意味著C-NCAP會(huì)增加更多的動(dòng)態(tài)駕駛場(chǎng)景，模擬自動(dòng)駕駛中AEB系統(tǒng)在真實(shí)環(huán)境中的表現(xiàn)。Euro NCAP同樣可能會(huì)加強(qiáng)對(duì)AI系統(tǒng)、傳感器的融合能力和實(shí)時(shí)決策的評(píng)估。例如，如何利用AI優(yōu)化AEB系統(tǒng)的路徑規(guī)劃、預(yù)判性制動(dòng)和對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景的響應(yīng)能力。AI的進(jìn)步將使得系統(tǒng)能夠處理更加復(fù)雜和多變的交通情境。

在未來，C-NCAP可能會(huì)加入更多誤觸發(fā)與誤識(shí)別的測(cè)試場(chǎng)景，特別是在復(fù)雜的城市環(huán)境中，如停車場(chǎng)、狹窄街道等，以確保AEB系統(tǒng)不會(huì)誤判和誤觸發(fā)，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)系統(tǒng)魯棒性的評(píng)估。Euro NCAP預(yù)計(jì)會(huì)在現(xiàn)有測(cè)試中進(jìn)一步增強(qiáng)誤觸發(fā)檢測(cè)功能，考慮更多復(fù)雜的駕駛場(chǎng)景，如低速慢行、停車場(chǎng)、環(huán)形交叉口等，以確保AEB系統(tǒng)不僅能夠在真正危險(xiǎn)的情況下工作，還能減少不必要的干預(yù)。

中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于新能源車、智能化車載系統(tǒng)的需求增加將推動(dòng)C-NCAP更加重視電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的性能測(cè)試。同時(shí)，隨著中國(guó)對(duì)汽車安全要求的逐步提高，C-NCAP可能會(huì)在AEB測(cè)試中加入更多針對(duì)特定環(huán)境（如雨天、霧霾、高溫等）的測(cè)試，以適應(yīng)多樣化的市場(chǎng)需求。Euro NCAP會(huì)繼續(xù)推動(dòng)全球安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，并可能將AEB納入未來更多的法規(guī)要求中，例如自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)在歐洲各國(guó)法規(guī)中的強(qiáng)制要求。因此，Euro NCAP的測(cè)試場(chǎng)景也會(huì)逐步向法規(guī)要求靠攏，確保市場(chǎng)上每一輛車都達(dá)到一定的安全標(biāo)準(zhǔn)。

早上朋友發(fā)了一個(gè)中汽中心關(guān)于C-NCAP2027&2030版本測(cè)試場(chǎng)景規(guī)劃圖，其中特別強(qiáng)調(diào)了前車切成后遇減速車輛的場(chǎng)景，其中測(cè)試速度20-140kph，其中130-140kph場(chǎng)景，這是對(duì)市場(chǎng)用戶的嚴(yán)重誤導(dǎo)！從交通法角度來看，我國(guó)交通法規(guī)對(duì)道路行駛速度有明確且嚴(yán)格的限制，高速公路最高限速大多為 120km/h ，140km/h 已超出合法行駛速度范疇。C - NCAP 將 AEB 測(cè)試場(chǎng)景拓展到 140km/h，測(cè)試場(chǎng)景脫離實(shí)際交通法規(guī)框架，實(shí)際道路中合法行駛狀態(tài)下幾乎不會(huì)出現(xiàn) 140km/h 的 AEB 觸發(fā)工況，對(duì)真實(shí)用車場(chǎng)景的安全指導(dǎo)價(jià)值有限，投入大量資源測(cè)試這種極端且低概率、甚至違法的場(chǎng)景，并非必要，合理的做法應(yīng)聚焦 40 - 120km/h 等符合法規(guī)的常見速度區(qū)間，這樣的測(cè)試結(jié)果對(duì)用戶日常安全用車才更具實(shí)際參考意義。從市場(chǎng)用戶角度來看，若車企依據(jù) 140km/h 的 AEB 測(cè)試結(jié)果進(jìn)行宣傳，極易讓消費(fèi)者產(chǎn)生錯(cuò)誤認(rèn)知(目前市場(chǎng)上有很多新聞爆出非常多的反面案例，錯(cuò)誤認(rèn)為AEB可以對(duì)任何場(chǎng)景下起作用)，誤以為車輛在高速行駛（超法規(guī)限速狀態(tài)）時(shí)，AEB 系統(tǒng)絕對(duì)可靠。但實(shí)際駕駛中，超速本身就屬于危險(xiǎn)且違法的行為，而且 AEB 系統(tǒng)在復(fù)雜路況（如雨雪天氣、強(qiáng)光干擾等）下存在性能波動(dòng)，這種宣傳會(huì)引發(fā)用戶對(duì)車輛安全性能的不恰當(dāng)預(yù)期。一旦在真實(shí)險(xiǎn)情中，因依賴系統(tǒng)卻未達(dá)預(yù)期效果，反而可能讓用戶陷入危險(xiǎn)。同時(shí)，行業(yè)過度比拼超高速度的 AEB 剎停參數(shù)(很多參數(shù)怎么來的企業(yè)心里很清楚，用戶對(duì)參數(shù)場(chǎng)景限制性根本不知道)，會(huì)引導(dǎo)用戶過度關(guān)注 “極限數(shù)據(jù)”，忽略日常場(chǎng)景（如低速路口、城郊道路等高頻事故場(chǎng)景 ）的 AEB 實(shí)用性，進(jìn)而誤導(dǎo)用戶購車決策，偏離了安全測(cè)試輔助理性消費(fèi)的初衷，所以增加該場(chǎng)景不合理。從誤制動(dòng)的場(chǎng)景來看，當(dāng)前行業(yè)AEB主要是使用視覺或視覺與毫米波融合的技術(shù)，在 140km/h 的高速狀態(tài)下，感知識(shí)別的橫向偏差會(huì)比較大，造成AEB 誤觸發(fā)概率顯著增加，會(huì)使車輛急劇剎車，后方跟隨車輛很難在短時(shí)間內(nèi)做出反應(yīng)，極易引發(fā)連環(huán)追尾事故，造成更嚴(yán)重的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。高速行駛本身容錯(cuò)率就低，誤制動(dòng)引發(fā)的 “次生事故” 風(fēng)險(xiǎn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其能避免的極端碰撞危害。而且，高速行駛時(shí)，人類駕駛員可通過變道等靈活方式避險(xiǎn)，但 AEB 系統(tǒng)可能 “機(jī)械” 地選擇剎車，與駕駛員操作意圖沖突，比如前方障礙物本可通過小幅變道避讓，AEB 卻強(qiáng)行制動(dòng)，會(huì)打亂駕駛節(jié)奏，進(jìn)一步增加危險(xiǎn)。這種因測(cè)試場(chǎng)景設(shè)置帶來的額外風(fēng)險(xiǎn)，讓 140km/h 的 AEB 測(cè)試場(chǎng)景顯得不合理且非必要 。因此呼吁OEM同行和中汽中心的同行，130-140KM/h AEB測(cè)試場(chǎng)景慎之又慎。