磷酸鐵鋰“反攻”成功，LG化學(xué)差點(diǎn)跌出前十

7月動(dòng)力電池裝機(jī)量排名出爐，寧德時(shí)代穩(wěn)居第一，中航鋰電挺進(jìn)前第三，LG化學(xué)跌至第十。

國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的戰(zhàn)場(chǎng)，正逐漸向著“內(nèi)戰(zhàn)”的方向演變。當(dāng)LG化學(xué)動(dòng)力電池裝機(jī)量由6月份第3的排名下降到7月份的第10，預(yù)示著國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池的替代正進(jìn)入到加速階段；而磷酸鐵鋰電池的“反攻”成功，意味著三元材料電池正逐漸進(jìn)入弱勢(shì)。

另外一個(gè)比較有意思的則是，存在專利糾紛的兩家動(dòng)力電池企業(yè)寧德時(shí)代和中航鋰電，分別位居7月動(dòng)力電池裝機(jī)量排行榜的第1和第3，寧德時(shí)代的龍頭地位穩(wěn)固，中航鋰電則是向前挺進(jìn)一名。

1、磷酸鐵鋰電池“力壓”三元材料電池

根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2021年7月份，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的產(chǎn)量共計(jì)17.4GWh，同比增長(zhǎng)185.3%，環(huán)比增長(zhǎng)達(dá)14.2%；而在裝車量方面，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝車量共計(jì)11.3GWh，同比上升125.0%，環(huán)比上升1.7%。

總產(chǎn)量與總裝車量數(shù)據(jù)的環(huán)比增長(zhǎng)，意味著今年7月份的動(dòng)力電池市場(chǎng)依舊處于增長(zhǎng)狀態(tài)。但細(xì)分到材料方面，便會(huì)發(fā)覺(jué)磷酸鐵鋰電池的“反攻”已經(jīng)打響。

2021年7月，動(dòng)力電池產(chǎn)量與裝車量

產(chǎn)量方面，磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量約為9.3GWh，占動(dòng)力電池總產(chǎn)量的53.8%，同比增長(zhǎng)236.2%，環(huán)比增長(zhǎng)20.0%。而相對(duì)應(yīng)的三元材料電池產(chǎn)量，盡管也達(dá)到了同比增長(zhǎng)144.0%，環(huán)比增長(zhǎng)8.6%的成績(jī)，但其8.0GWh的產(chǎn)量，已經(jīng)是比磷酸鐵鋰電池低了近1.3GWh的產(chǎn)量，而且同比、環(huán)比增速均弱于磷酸鐵鋰電池。

另外值得關(guān)注的一點(diǎn)是，與磷酸鐵鋰電池相比，三元材料電池的弱勢(shì)在裝車量上更是有所體現(xiàn)。

7月份，磷酸鐵鋰電池依舊保持著增長(zhǎng)狀態(tài)，共計(jì)裝車5.8GWh，同比上升235.5%，環(huán)比上升13.4%。但是三元材料電池的裝車量卻出現(xiàn)了不小的下降，共計(jì)裝車5.5GWh的成績(jī)，盡管同比上升了67.5%，但環(huán)比卻是下降了8.2%。

2、LG化學(xué)“沒(méi)落”，中航鋰電進(jìn)前三

不曾想，始終強(qiáng)勢(shì)的LG化學(xué)，在七月份國(guó)內(nèi)的裝車量排名，竟會(huì)如同過(guò)山車一般，從6月份的排名第3直接掉落到第10。究其原因，恐怕還是會(huì)落在特斯拉身上。

7月8日，特斯拉Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版降價(jià)，起售價(jià)下降至27.6萬(wàn)元；7月30日，國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版下調(diào)1.5萬(wàn)元，調(diào)整后的價(jià)格為23.59萬(wàn)（此為補(bǔ)貼后起售價(jià)）。而這兩款降價(jià)車型所使用的動(dòng)力電池均為寧德時(shí)代所提供的磷酸鐵鋰電池。

相對(duì)應(yīng)的，特斯拉“老伙伴”LG化學(xué)在中國(guó)的市場(chǎng)，也就被進(jìn)一步擠壓。盡管LG化學(xué)在歐美等地區(qū)占據(jù)著不小的優(yōu)勢(shì)，但在寧德時(shí)代“主場(chǎng)”的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，LG化學(xué)的優(yōu)勢(shì)并不明顯。

而細(xì)數(shù)7月份國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝車量的前十五名，除了LG化學(xué)之外，其余均為中國(guó)公司。而且除了中航鋰電、蜂巢能源、塔菲爾新能源、捷威動(dòng)力、力神電池5家公司之外，其余企業(yè)都是上市公司。

關(guān)于“國(guó)企”中航鋰電，想必大家也都有所耳聞，畢竟近期與寧德時(shí)代打?qū)＠偎镜钠髽I(yè)就是他。而且有意思的地方在于，兩家打著官司，一家保持第一巋然不動(dòng)，另外一家則挺入到了前三，而原來(lái)長(zhǎng)居第三位的LG化學(xué)，反而一落千丈，在7月份的國(guó)內(nèi)裝機(jī)量?jī)H僅是排到了第十。

雖說(shuō)兩者不一定存在因果關(guān)系，但細(xì)細(xì)品味還是頗具喜感的。

而且就在剛剛過(guò)去的8月10日，中航鋰電又與合肥市簽署了投資協(xié)議，總投資248億元，規(guī)模達(dá)50GWh的動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目將會(huì)在合肥長(zhǎng)豐落地?？上攵瑧{借合肥日益完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，中航鋰電在動(dòng)力電池方面的發(fā)展也將會(huì)更進(jìn)一步。

THE END

記者丨張之棟

責(zé)編丨羅超

編輯丨任哲