芯耀
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“這場整合不是為了對外講故事，而是為了讓吉利先打贏眼前的淘汰賽。”
在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向電動化轉型的背景下，電池技術的創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)鏈整合已成為車企爭奪未來話語權的核心戰(zhàn)場。
4月23日上海車展期間，吉利控股集團正式對外披露了其電池業(yè)務整合的關鍵動作，成立獨立的電池產(chǎn)業(yè)集團吉曜通行，將神盾短刀電池與金磚電池兩大技術品牌整合為“神盾金磚電池”，“神盾”代表吉利極致的安全系統(tǒng)，“金磚”代表吉利行業(yè)領先的電芯技術。
這一動作不僅標志著吉利在動力電池領域的戰(zhàn)略升級，也折射出中國車企在全球電動化新周期中，如何通過資源整合、技術聚焦與供應鏈協(xié)同構建核心競爭力。
吉利控股集團副總裁兼CSO鄭鑫向高工鋰電表示，此次整合是貫徹吉利控股集團《臺州宣言》戰(zhàn)略框架下的關鍵舉措，通過“戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)略整合、戰(zhàn)略協(xié)同、戰(zhàn)略穩(wěn)健、戰(zhàn)略人才”五大支柱實現(xiàn)資源優(yōu)化與競爭力提升。這一整合并非單純的品牌整合，而是涉及到集團內與電池相關的所有業(yè)務、人才、產(chǎn)能基地等全鏈路整合。
過去，吉利旗下電池業(yè)務分散于多個主體，如耀寧、極電、耀能等基地以及與寧德時代、欣旺達等企業(yè)的合資公司。這種分散布局雖能在短期內滿足不同品牌需求，卻也帶來資源重復投入、技術標準不統(tǒng)一、協(xié)同效率低下等問題。
當前，動力電池作為新能源汽車的核心部件，其技術迭代速度、成本控制能力與產(chǎn)能穩(wěn)定性直接決定車企的市場地位。通過整合，吉利能夠集中研發(fā)資源、統(tǒng)一技術路線、優(yōu)化產(chǎn)能分配，并降低供應鏈管理復雜度，進而提升核心競爭力。
鄭鑫透露，整合后的吉曜通行將聚焦“爆款電芯”戰(zhàn)略，將產(chǎn)品線收斂至10款以內，每款電芯產(chǎn)能規(guī)劃不低于5GWh。這種策略既符合規(guī)?；当镜倪壿嫞脖苊饬思夹g路線過度分散導致的資源浪費。
值得關注的是，吉曜通行并未采取封閉的垂直整合模式，而是強調社會化分工與產(chǎn)業(yè)化合作，打造全球協(xié)同與生態(tài)共贏的格局，攜手全球產(chǎn)業(yè)生態(tài)伙伴共同創(chuàng)造價值。
整體來看，電池業(yè)務整合是吉利戰(zhàn)略整合中的關鍵一環(huán)，能夠為其后續(xù)的產(chǎn)品矩陣迭代及規(guī)?；偁幹蔚讓又?，同時也將讓吉利更具韌性地參與到下一階段的激烈市場競爭當中。
安全平權與爆款電芯的“雙重邏輯”
在技術層面，吉利此次整合的核心成果是將神盾電池安全系統(tǒng)與金磚電芯合并為“神盾金磚電池”，并提出了“安全平權”與“短刀平權”兩大理念。
安全平權：鄭鑫多次強調，“安全是新能源汽車的底線，不應因車型價格差異而妥協(xié)”。
為此，吉利在電池安全系統(tǒng)上投入重金，神盾電池安全系統(tǒng)通過自研的電池包結構設計、熱管理技術及實時監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)了全場景安全防護。
且這一系統(tǒng)將覆蓋吉利旗下所有品牌車型，從售價10萬元的經(jīng)濟型車到百萬元級高端車型，均采用統(tǒng)一的安全標準。這種“技術普惠”策略，不僅提升了用戶信任度，也強化了吉利在安全領域的品牌標簽。
短刀平權：短刀電池因其高能量密度與成本優(yōu)勢，被行業(yè)視為磷酸鐵鋰路線的“最優(yōu)解”。然而，此前這一技術多用于高端車型。
吉利通過整合，將短刀電池下沉至吉利汽車的戰(zhàn)略車型（如吉利銀河E5），并提出“短刀平權”理念，讓大眾化市場用戶也能享受行業(yè)領先的電池技術。
與此同時，金磚電芯的超級快充版本將聚焦快充能力，適配800V以上高壓架構，主攻高性能市場。技術路線的分層布局，既滿足了不同細分市場的需求，也避免了內部資源“左右互搏”。
此外，吉利在技術儲備領域展現(xiàn)出卓越的前瞻性戰(zhàn)略眼光。一方面，聚焦磷酸鐵鋰技術體系，通過深耕電化學材料創(chuàng)新，持續(xù)推動電池能量密度升級迭代；另一方面，積極布局固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化落地及其核心技術的率先應用，并專門組建獨立研發(fā)團隊，全力推進相關技術的研發(fā)進程。
產(chǎn)能規(guī)劃是電池整合戰(zhàn)略的另一關鍵維度。整合后，吉曜通行將形成行業(yè)最大、最領先短刀電芯產(chǎn)能，這些產(chǎn)能將優(yōu)先保障極氪、領克等高端品牌的需求，并隨著產(chǎn)能提升逐步覆蓋更多戰(zhàn)略車型。
然而，鄭鑫并未盲目追求產(chǎn)能擴張，而是強調“先慢后快”的節(jié)奏。首先充分利用現(xiàn)有產(chǎn)能，通過提升產(chǎn)線良率和供應鏈優(yōu)化實現(xiàn)降本增效。這種“效率優(yōu)先”的策略，既避免了重資產(chǎn)投入的風險，也為應對未來市場波動提供了緩沖空間。
值得注意的是，吉利的產(chǎn)能布局與全球化戰(zhàn)略緊密掛鉤。鄭鑫指出，地緣政治與貿(mào)易壁壘正在重塑全球供應鏈格局，車企必須加速本地化布局。吉曜通行的整合，正是為了增強吉利在電池領域的自主可控能力，減少對外部環(huán)境的依賴。
資源整合背后的淘汰賽邏輯
電池業(yè)務的整合，本質上是吉利構建電動化生態(tài)協(xié)同體系的重要一環(huán)。
根據(jù)《臺州宣言》的戰(zhàn)略框架，吉利已形成“兩橫七縱”布局，橫向以極氪科技集團（高端市場）與吉利汽車集團（大眾市場）雙線驅動；縱向則圍繞整車架構、三電系統(tǒng)、智能駕駛等七大領域深化技術協(xié)同。電池作為“七縱”之一，需與整車開發(fā)深度綁定。
鄭鑫指出，吉曜通行與整車廠的協(xié)作已超越傳統(tǒng)的供應商關系，而是更高維度的協(xié)同作戰(zhàn)，實現(xiàn)用戶需求響應“零延遲”。
比如，在整車開發(fā)的關鍵階段，電芯研發(fā)團隊會深度介入電池系統(tǒng)的全流程開發(fā)，在安全、壽命、能量密度、快充等用戶關心的核心問題上灌注最核心的資源，并且率先將固態(tài)電池技術和材料應用于現(xiàn)有電化學材料體系，提升關鍵性能，賦能用戶體驗。
這種緊密協(xié)作，不僅縮短了研發(fā)周期，也確保了電池技術與車型需求的精準匹配。
此外，在電池產(chǎn)業(yè)鏈的長期布局中，吉曜通行計劃構建的是產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，即從資源，到產(chǎn)品技術，再到生態(tài)閉環(huán)的產(chǎn)業(yè)鏈格局。通過向上游延伸，與正極、負極材料龍頭企業(yè)戰(zhàn)略合作，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)共贏，這樣既降低了關鍵材料的供應風險，又通過規(guī)?；少忂M一步壓縮成本。
吉利此次電池業(yè)務整合，折射出全球電動化競爭進入深水區(qū)的兩大趨勢：
其一，技術競爭從單點突破轉向體系化能力。隨著電動化技術逐漸成熟，車企的勝負手不再局限于某一項黑科技，而是取決于能否構建覆蓋研發(fā)、制造、供應鏈與生態(tài)協(xié)同的全鏈條優(yōu)勢。吉利的“爆款電芯+安全平權+產(chǎn)能優(yōu)化”組合拳，正是這一邏輯的體現(xiàn)。
其二，行業(yè)洗牌加速，唯有頭部玩家能存活。鄭鑫直言，未來三年將是動力電池行業(yè)的淘汰賽，市場將進一步向頭部集中。吉利的整合戰(zhàn)略，本質上是通過資源聚焦與效率提升，在成本、技術與規(guī)模上建立壁壘，從而在淘汰賽中占據(jù)先機。
結語
吉利通過吉曜通行整合電池業(yè)務，不僅是一次資源的重新配置，更是一場關乎未來生存權的戰(zhàn)略卡位。其“安全平權”的理念、“爆款電芯”的聚焦與“自主+開放”的生態(tài)布局，為中國車企參與全球競爭提供了新的范式。
正如鄭鑫所言：“這場整合不是為了對外講故事，而是為了讓吉利先打贏眼前的淘汰賽。”在這場沒有終點的長跑中，資源整合的能力或將決定誰能在電動化新周期中笑到最后。
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