芯耀
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在全球積極踐行低碳發(fā)展理念的時代浪潮下，汽車產(chǎn)業(yè)向電氣化轉(zhuǎn)型已成為不可逆轉(zhuǎn)的歷史潮流，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心價值也隨之發(fā)生深刻變革。近年來，地緣政治因素持續(xù)發(fā)酵，對全球產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生了深遠影響，越來越多的企業(yè)開始高度重視供應(yīng)鏈的安全穩(wěn)定以及核心價值鏈的自主可控。
在這樣的大環(huán)境下，乘用車供應(yīng)鏈呈現(xiàn)出全新的發(fā)展態(tài)勢。傳統(tǒng)車企紛紛通過拆分重組、剝離拋售、收購整合等手段，加快自身在電氣化領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型步伐；與此同時，跨界進入乘用車領(lǐng)域的企業(yè)數(shù)量不斷增加，為行業(yè)注入了新的活力與競爭元素。
基于此，本報告從電氣化關(guān)鍵系統(tǒng)布局現(xiàn)狀以及供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢兩個維度來洞察未來乘用車電氣化供應(yīng)鏈的發(fā)展方向，報告部分內(nèi)容如下：
近幾年，我國新能源汽車市場在延續(xù)性政策、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)不斷完善、技術(shù)和產(chǎn)品不斷進步等驅(qū)動下，市場銷量持續(xù)提升，2024年乘用車市場電氣化車型銷量達到1437.6萬輛，同比增長33%，滲透率已突破50%。從電氣化路徑來看，近年來新能源占比在逐年提升，2024年占比超過85%，其中，插混和增程提升更快。
從不同的城市級別來看，一線、新一線城市的乘用車電氣化滲透率較高，超過60%，四、五線城市乘用車電氣化率相對較低，在40%左右，發(fā)展?jié)摿^大；從地域分布來看，西部和北部地區(qū)省市，乘用車電氣化率相對較低，東部、南部城市乘用車電氣化率較高，總體呈現(xiàn)出發(fā)展相對不均衡的態(tài)勢。
據(jù)公開信息顯示，眾多車企已積極著手構(gòu)建可持續(xù)的供應(yīng)鏈管理體系。在此過程中，車企大力推動上游供應(yīng)商開展降碳減排行動，進行碳足跡核算與認證，旨在從供應(yīng)鏈的源頭入手，切實降低整車的碳足跡，為實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的綠色低碳發(fā)展筑牢根基。
在保障供應(yīng)鏈安全、穩(wěn)定的同時，降低生產(chǎn)成本已成為當前主機廠的核心訴求。為此，多數(shù)國內(nèi)OEM采取自研、合資或入股的模式，布局電池產(chǎn)業(yè)。如，比亞迪、長城、吉利、廣汽、蔚來等部分企業(yè)通過自建電池生產(chǎn)企業(yè)，通過自主掌控生產(chǎn)環(huán)節(jié)，強化供應(yīng)鏈韌性的同時，在成本控制與技術(shù)創(chuàng)新上贏得更大優(yōu)勢，也為企業(yè)在新能源汽車賽道的長遠發(fā)展注入強勁動力。
在“雙碳”目標引領(lǐng)下，企業(yè)紛紛開啟綠色轉(zhuǎn)型，力求實現(xiàn)碳中和。隨著能源結(jié)構(gòu)的深度調(diào)整，綠色能源逐步占據(jù)主導(dǎo)地位，在此背景下，電動車材料的碳排放占比將迅速攀升，成為主要的碳排放源。因此，構(gòu)建可循環(huán)、可再生、可持續(xù)的綠色材料供應(yīng)鏈成為企業(yè)快速削減碳排放、邁向碳中和目標的關(guān)鍵路徑，這不僅關(guān)乎企業(yè)自身的綠色發(fā)展，更將為整個行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展注入強勁動力。
當下，汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈正經(jīng)歷深刻變革，從傳統(tǒng)的垂直供應(yīng)鏈加速向網(wǎng)狀、邊界模糊的新型供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)變。在這一趨勢下，整車廠與零部件供應(yīng)商之間的關(guān)系也在快速演進，朝著協(xié)同共創(chuàng)的生態(tài)模式發(fā)展。這種新型生態(tài)模式并非要完全摒棄傳統(tǒng)的垂直供應(yīng)模式，而是尋求在兩者之間找到新的平衡點，從而讓整個產(chǎn)業(yè)既能充分發(fā)揮協(xié)同創(chuàng)新的優(yōu)勢，又能保留垂直供應(yīng)體系的穩(wěn)定性和高效性，以此推動汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)更高質(zhì)量的發(fā)展。
