自研芯片

加入交流群
掃碼加入
獲取工程師必備禮包
參與熱點資訊討論
  • 智駕芯片應(yīng)該自研還是采購？車企和供應(yīng)商吵起來了
    在C端，由智駕引發(fā)的事故被炒得沸沸揚揚；而在B端，有關(guān)智駕的爭論也一直沒有停過。在剛剛結(jié)束的2025電動汽車百人會論壇上，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在談到ET9搭載的自研智駕芯片神璣NX9031時表示，研發(fā)這顆芯片投入的成本非常高，大概和建設(shè)1000座換電站差不多。
    智駕芯片應(yīng)該自研還是采購？車企和供應(yīng)商吵起來了
  • 鴻石智能亮相2025中國國際Mini/Micro-LED產(chǎn)業(yè)技術(shù)峰會 領(lǐng)航微顯示技術(shù)新征程
    4月10日，鴻石智能應(yīng)邀參加2025中國國際Mini/Micro - LED產(chǎn)業(yè)技術(shù)峰會。此次峰會鴻石智能重磅披露了自研單片全彩微顯示光芯片的核心技術(shù)成果，同時分享了公司對微顯示光芯片產(chǎn)業(yè)的深度思考。 在這場匯聚全球顯示精英的行業(yè)盛會中，充分展現(xiàn)了其雄厚的技術(shù)實力與無限潛力。 峰會亮相，技術(shù)演講震撼全場 峰會期間，鴻石智能總經(jīng)理龔金國發(fā)表了題為《基于混合堆疊結(jié)構(gòu)的單片全彩微顯示光芯片》的精彩演講。
  • Sub-GHz射頻 芯 技術(shù) 如何點爆低頻段萬億級物聯(lián)市場
    站在萬物互聯(lián)的時代路口，華普微將繼續(xù)以Sub-GHz射頻技術(shù)為支點，為物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和解決方案，以撬動工業(yè)自動化與智慧城市等萬億級市場。華普微始終堅信，在Sub-GHz射頻技術(shù)的星辰大海中，關(guān)于中國“芯”的創(chuàng)新故事，才剛剛開始。
    Sub-GHz射頻 芯 技術(shù) 如何點爆低頻段萬億級物聯(lián)市場
  • 東風+華為，還是華為借東風？華為ADS3.0技術(shù)詳解
    01、背景 自從華為ADS 3.0?于2024?年4月24?日在?“華為智能汽車解決方案發(fā)布會”?上正式發(fā)布后 ，2024年第四季度率先搭載于問界M9旗艦?SUV，2024年9月11日起，鴻蒙智行全系（問界M5、問界M7、問界M9、享界S9、智界S7等車型）陸續(xù)升級華為ADS 3.0?。 華為ADS 4.0計劃在2025年推出，余承東表示2025年ADS4.0可實現(xiàn)高速L3商用/城區(qū)L3商用試點，
    東風+華為，還是華為借東風？華為ADS3.0技術(shù)詳解
  • 奇瑞汽車開啟自研芯片計劃，開出13萬月薪攬才
    雷峰網(wǎng)獨家獲悉，近期奇瑞汽車開啟自研芯片計劃。據(jù)透露，奇瑞汽車計劃從0到1構(gòu)建芯片技術(shù)，包括自研車載MCU和智駕SoC，其中一部分是大算力芯片。
    奇瑞汽車開啟自研芯片計劃，開出13萬月薪攬才
  • 自研芯片獲新進展，理想純電車型能否靠AI「翻身」？
    3月14日晚財報會上，在被問到公司的管理層分工是否有調(diào)整以及在汽車業(yè)務(wù)與AI之間如何平衡時，李想給出了肯定的回答。對照理想汽車在3月14日交出的2024年業(yè)績成績單，截至2024年末公司現(xiàn)金儲備高達1128億元，理想汽車2024年全年實現(xiàn)營收1445億元，同比增長16.6%，連續(xù)兩年實現(xiàn)盈利，但2024年顯然比2023年更難，營收增速有所放緩。
    自研芯片獲新進展，理想純電車型能否靠AI「翻身」？
  • 蘋果完成自研芯片的最后一塊版圖，為什么資本市場「不買賬」？
    自研基帶芯片描繪的是經(jīng)營策略，蘋果的故事還是AI?！皬淖畹投说漠a(chǎn)品開始上才比較穩(wěn)妥，其他的系列要是有問題造成的影響太大了?！标P(guān)于蘋果最新發(fā)布的iPhone 16e搭載了自研的調(diào)制解調(diào)器C1所引起的質(zhì)疑，通信行業(yè)資深從業(yè)者趙陽這樣告訴雷峰網(wǎng)。
    蘋果完成自研芯片的最后一塊版圖，為什么資本市場「不買賬」？
  • 汽車芯片的“自研陷阱”
    以2025年為分界線，車企造芯的醞釀與蟄伏階段行近尾聲，接下來幾年，很可能是大量成果密集的落地與驗證期。機會面前埋伏著陷阱，陷阱也常常偽裝成機會。車企自研芯片，是奧德修斯式的苦盡甘來，還是掉入一個喬裝打扮的陷阱？
    汽車芯片的“自研陷阱”
  • 自研芯片的蔚小理，要革英偉達的命？
    拋開被立案調(diào)查的迷霧不談，在英偉達Thor芯片遲遲不能量產(chǎn)交付的客觀事實面前，2025年新產(chǎn)品延期苦等Thor芯片已經(jīng)成為一眾車企最頭疼的問題。相比之下，蔚來、小鵬已經(jīng)進入Next Level：正為2025年自研車載芯片的量產(chǎn)交付做最后的沖刺準備。
    自研芯片的蔚小理，要革英偉達的命？
  • 互聯(lián)網(wǎng)造芯的幾家公司，來看看情況怎么樣！
    正值中國"芯"發(fā)展火熱之際，中國"芯"系列文章持續(xù)進行中，在國內(nèi)眾多芯片公司中，很多人或多或少都存在擔憂，一方面是美國禁令越來越嚴格，導(dǎo)致很多項目無法代工生產(chǎn)，甚至有公司因此大規(guī)模裁員等；另一方面，造芯的周期很長，是一個很燒錢的事情，在市場經(jīng)濟環(huán)境不好的情況下，芯片公司融資逐漸困難。
    互聯(lián)網(wǎng)造芯的幾家公司，來看看情況怎么樣！
  • 車企自研芯片：戲開場了，就要“唱”下去
    當國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)角逐愈發(fā)激烈，業(yè)內(nèi)相對較少聽聞車企自研芯片的相關(guān)進展。似乎相對于加大研發(fā)投入來做智能駕駛等長遠規(guī)劃，不少車企更關(guān)心眼下如何加快發(fā)布新車以搶占市場份額，在汽車電氣化賽道站穩(wěn)腳跟。但值得注意的是，這家自誕生起便以“智能化”為“安身立命之本”的“新勢力車企”——小鵬汽車，至今并未停止其向智能駕駛領(lǐng)域探索的腳步。
    車企自研芯片：戲開場了，就要“唱”下去
  • 從零到自研芯片王炸，亞馬遜云科技做對了什么？
    當高啟強給泰叔說「風浪越大，魚越貴」的時候，大概率沒想到，這句話竟也適用于芯片行業(yè)。這幾年是人工智能的大年，風口之上，不只有綠廠一騎絕塵，各家芯片大廠也紛紛調(diào)轉(zhuǎn)船頭，希望在AI的海里多撈幾條大魚。相比之下，另外一個技術(shù)半球、曾經(jīng)風浪也很大的領(lǐng)域——云計算，貌似消停了不少。消停到以至于很多人沒注意一個相當重磅的消息：7月初，亞馬遜云服務(wù)官宣，他們最新的Graviton4芯片，已經(jīng)完成了大規(guī)模部署。
    1396
    2024/07/25
    從零到自研芯片王炸，亞馬遜云科技做對了什么？
  • OpenAI自研芯片帝國，全揭秘！
    去年OpenAI CEO薩姆·阿爾特曼（Sam Altman）決定創(chuàng)辦一家新公司，開發(fā)和生產(chǎn)新的AI芯片，并幫助建設(shè)芯片工廠、數(shù)據(jù)中心來制造和容納這些芯片。此后他的計劃幾經(jīng)曲折。
    OpenAI自研芯片帝國，全揭秘！
  • 對話圖達通CEO鮑君威：用激光雷達錯位競爭，才有希望
    前段時間，特斯拉基于端到端的FSD V12逐步開始大規(guī)模向北美用戶推送，新版本取消beta（測試版）的名稱，且取得了不俗的上路效果。這讓外界看到了的純視覺智駕方案跑通的希望。由此，“去激光雷達”的聲音再次響亮了起來。對于這種情況，圖達通CEO鮑君威并不意外，甚至習(xí)以為常。但習(xí)慣，并不代表認同。
    對話圖達通CEO鮑君威：用激光雷達錯位競爭，才有希望
  • 自研芯片+刀片系統(tǒng)，西門子Veloce CS重塑硬件輔助驗證新標桿
    據(jù)悉，Veloce CS平臺使用的是風冷系統(tǒng)，不需要額外的液體或水的冷卻，所以在10億門的容量上大概需要10千瓦的能耗，與競對產(chǎn)品相比，Veloce CS平臺的功耗是行業(yè)最低，僅從用電和冷卻方面就可節(jié)省數(shù)百萬美元。
    3210
    2024/05/09
    自研芯片+刀片系統(tǒng)，西門子Veloce CS重塑硬件輔助驗證新標桿

正在努力加載...