芯耀
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作者丨王瑞昊，編輯丨相輝
“自研芯片，是長久之計還是「趕鴨子上架」。”? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ??
雷峰網(wǎng)獨家獲悉，近期奇瑞汽車開啟自研芯片計劃。據(jù)透露，奇瑞汽車計劃從0到1構建芯片技術，包括自研車載MCU和智駕SoC，其中一部分是大算力芯片。
一位知情人士表示，（奇瑞汽車自研芯片計劃）還在很早期階段。招聘網(wǎng)站顯示，奇瑞汽車正在招聘NPU設計架構師，工作地點位于上海，薪資100-130K。該職位的職責包括承擔智駕SoC的NPU技術需求確定、NPU架構設計等。要求具有完整芯片前端開發(fā)驗證流程經(jīng)驗，覆蓋需求、架構、數(shù)字設計、集成、驗證。據(jù)了解，架構師級別的人才通常負責從0到1設計NPU架構，而不是簡單地優(yōu)化已有IP。
此外，奇瑞汽車還在3月20日發(fā)布了一個高級芯片設計工程師崗位，主要面向博士及以上應屆畢業(yè)生群體。該崗位的職責主要包括EDA工具應用、芯片布局與布線、模擬仿真與驗證等。在3月18日舉辦的智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上，奇瑞控股集團董事長尹同躍表示，AI智能化是奇瑞汽車從汽車制造商轉向智能化現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)集群的技術支點。
“下一個20年，我們要多吃智能化的‘飯’。”值得一提的是，尹同躍曾在2024年10月定下目標，“奇瑞智能化也不客氣了，（2025年）必須進入頭部。”自研高階智駕芯片，或是奇瑞汽車認為的進入智能化頭部的路徑。
01、降本邏輯下的自研
比亞迪集團董事長王傳福在2018年曾提出，新能源汽車的競爭，上半場是電動化，下半場是智能化。如今7年時間已過，行業(yè)普遍認為電動化上半場已結束，而比亞迪是其中的最大贏家。比亞迪的制勝法寶在于掌握了電動汽車中最核心的電池技術。
電動化上半場的結束，意味著智能化下半場已開啟。業(yè)內(nèi)普遍認為掌握人工智能技術是跑贏智能化下半場的關鍵。比如理想汽車創(chuàng)始人李想今年初就說過，包含自動駕駛在內(nèi)的人工智能，是車企競逐未來的關鍵。
在這一共識的影響下，眾多車企開始布局自研芯片。吉利控股投資的芯擎科技早在2023年就推出了用于智能座艙的7nm車規(guī)級芯片——“龍鷹一號”，吉利控股還將推出智駕芯片“星辰一號”；蔚來汽車用于智駕的5nm制程自研芯片“神璣NX9031”將在旗艦車型ET9上車。此外，雷峰網(wǎng)了解到，小鵬汽車自研芯片有望在今年實現(xiàn)上車；理想汽車自研芯片近期也取得新進展。
現(xiàn)階段，排名靠前的高階智駕玩家，如特斯拉、華為、小鵬等，幾乎都選擇自研智能駕駛芯片。奇瑞汽車也提到，到2025年智能化能力必須進入行業(yè)頭部。這意味著要想實現(xiàn)這一目標，自研芯片或成為繞不開的選項。3月18日奇瑞汽車正式發(fā)布了“獵鷹智駕”智能化方案，并宣布將于2025年實現(xiàn)全品牌全系車型搭載，包括價格下探至6萬級的奇瑞QQ也將搭載高階智駕功能。
“獵鷹智駕”從低到高共包含三個能力的智駕方案。其中獵鷹500支持持高速NOA、城市記憶領航、記憶泊車等高階功能，芯片算力達80-128Tops；獵鷹700的芯片算力提升至200-508Tops，支持高速NOA、城市NOA、代客泊車及車位到車位等功能；獵鷹900的算力進一步提升至1000Tops，該方案將采用VLA+世界模型智駕系統(tǒng)，具備L3級自動駕駛能力。尹同躍表示，到今年年底，奇瑞汽車旗下包括奇瑞、星途、捷途、智界、iCAR五大品牌，累計有30多款車型將搭載獵鷹智駕。雷峰網(wǎng)注意到，獵鷹智駕的芯片提供方均為外部供應商，主要由華為、地平線、英偉達提供。
供應商方案的要價不菲。尤其像奇瑞、比亞迪這樣志在普及高階智駕的車企，現(xiàn)階段要付出高昂的成本代價。據(jù)公開報道，比亞迪基于100Tops算力平臺的高階智駕硬件成本為4000元，超400萬輛車型（比亞迪2024年總銷量）的總成本將達到160億元人民幣。奇瑞汽車2024年的銷量超過260萬輛，這意味著2025年奇瑞汽車在智駕領域的投入也將是百億級。其中外采智駕芯片的成本會是大頭。
有分析指出，單顆英偉達Orin X的市場價達500美元。而奇瑞汽車旗下高端品牌星途的高階智駕方案里配有兩顆Orin X芯片。“（奇瑞自研芯片）主要原因還是想降本?！蹦匙詣玉{駛公司內(nèi)部員工李明遠（化名）告訴雷峰網(wǎng)。據(jù)李明遠分析，自研芯片這一商業(yè)模式能否跑通，主要取決于出貨量。“出貨量一年達不到100萬片基本上是虧錢的。”對于奇瑞汽車這樣體量的車企來說，它完全可以達到自研芯片的盈虧平衡線。
02、供應商方案仍占據(jù)主導
贏得智能化下半場的關鍵是掌握AI核心技術。但奇瑞汽車當下面臨的一個尷尬是，其智能化能力主要依靠供應商?！捌嫒鹌嚨闹悄芑芰υ?025年是有希望進入頭部的，因為有供應商?！币晃皇煜て嫒鹌嚨闹槿耸啃ΨQ。3月18日的發(fā)布會，尹同躍點名了多家與奇瑞汽車有合作的頭部供應商。“我們還與華為、阿里、科大訊飛、地平線、英偉達，博世、文遠等，共建了協(xié)同創(chuàng)新生態(tài)?！?/p>
事實上，奇瑞汽車也嘗試過將智能化的“靈魂”掌握在自己手上。2023年，奇瑞汽車投資成立大卓智能。天眼查顯示，大卓智能成立于2023年2月，由奇瑞汽車控股，CEO谷俊麗控股的上海駿名科技合伙企業(yè)占股20%。據(jù)公開資料，大卓智能專注于汽車自動駕駛領域，通過軟件和算法為技術驅動，構建ADAS和高階L4雙線產(chǎn)品矩陣，打造百萬輛級自駕解決方案，讓自動駕駛真正實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。
內(nèi)部員工陳思琪（化名）告訴雷峰網(wǎng)，奇瑞汽車對大卓智能的定位類似于毫末智行之于長城汽車?！凹夹g上一定是做行業(yè)最高的?！崩追寰W(wǎng)了解到，谷俊麗最初選擇了開發(fā)低階智駕方案，原計劃是利用地平線提供的白盒，快速推出一個價格低于千元的一體機。但問題是千元機市場已是一個成熟市場，該市場主要由一些2013年前后成立的老品牌占據(jù)。這使得大卓智能交付的是一個在市場上隨處可見、平平無奇的產(chǎn)品（千元一體機），顯然不符合奇瑞汽車對它的定位。要知道，大卓智能的總部雖然設在安徽蕪湖，但其研發(fā)人員的Base多數(shù)在上海，而且在深圳還設立有區(qū)域研發(fā)中心?！肮瓤←愡x擇做低階智駕以后，那些原本做高階智駕的人就沒有了用武之地，造成了人才資源浪費。”
由于產(chǎn)品規(guī)劃方面的打法出問題，谷俊麗浪費了一些時間，在競爭白熱化的高階市場，導致后續(xù)追趕變得困難。“奇瑞汽車不能等大卓智能的產(chǎn)品出來，否則會落后競爭對手。為了保證現(xiàn)有產(chǎn)品的智駕競爭力，只能聯(lián)合全球頭部智能駕駛公司，先把產(chǎn)品（高階智駕方案）做出來?！标愃肩飨蚶追寰W(wǎng)分析道。據(jù)報道，奇瑞汽車已開始調整大卓智能，將部分自研團隊納入到奇瑞研發(fā)總院旗下。
在沖擊年銷400萬輛的當口下，奇瑞汽車需要的是具有交付能力和銷售量的方案。這是地平線和英偉達得以成為“獵鷹智駕”智能化方案主要供應商的重要原因。但依賴供應商的另一邊，是奇瑞汽車自身還擁有有龐大的研發(fā)團隊。據(jù)尹同躍透露，奇瑞汽車智能化研發(fā)團隊超過5500人，擁有包括雄獅智艙、大卓智能、NEXT AI智能研究院、墨甲智創(chuàng)機器人等在內(nèi)的智能化研究中心。
從自研芯片這一動作管中窺豹，短期內(nèi)奇瑞汽車仍然需要借助供應商的成熟方案，確保產(chǎn)品快速落地。但如果想要在2025年及以后保持智能化競爭力，那么勢必要在AI等核心技術上掌握更多自主權。而自研芯片或是關鍵一步。這是理想化的進程，現(xiàn)實往往與理想大相徑庭。
正如李明遠向雷峰網(wǎng)分析的一樣，車企自研，最理想的結果是進行前瞻性研究，并推出一些高階功能以維持“面子”；最壞的情況則是僅保留評估供應商的能力，難以形成真正的技術積累。（如有興趣討論奇瑞汽車，歡迎添加作者微信Hugh-wangruihao交流）
