自動(dòng)駕駛

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自動(dòng)駕駛系統(tǒng)系統(tǒng)采用先進(jìn)的通信、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)和控制技術(shù)，對(duì)列車實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、連續(xù)控制。采用現(xiàn)代通信手段，直接面對(duì)列車，可實(shí)現(xiàn)車地間的雙向數(shù)據(jù)通信，傳輸速率快，信息量大，后續(xù)追蹤列車和控制中心可以及時(shí)獲知前行列車的確切位置，使得運(yùn)行管理更加靈活，控制更為有效，更加適應(yīng)列車自動(dòng)駕駛的需求。

自動(dòng)駕駛系統(tǒng)系統(tǒng)采用先進(jìn)的通信、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)和控制技術(shù)，對(duì)列車實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、連續(xù)控制。采用現(xiàn)代通信手段，直接面對(duì)列車，可實(shí)現(xiàn)車地間的雙向數(shù)據(jù)通信，傳輸速率快，信息量大，后續(xù)追蹤列車和控制中心可以及時(shí)獲知前行列車的確切位置，使得運(yùn)行管理更加靈活，控制更為有效，更加適應(yīng)列車自動(dòng)駕駛的需求。收起

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  • 只是加減速和轉(zhuǎn)彎，為啥自動(dòng)駕駛這么難實(shí)現(xiàn)？
    在很多人的常規(guī)認(rèn)知中，開車就是“踩油門”、“踩剎車”以及“轉(zhuǎn)方向盤”這些非常常見(jiàn)的動(dòng)作，對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車來(lái)說(shuō)，其實(shí)也是為了實(shí)現(xiàn)這些功能?？此坪?jiǎn)單的步驟，為什么實(shí)現(xiàn)起來(lái)并不是那么容易？自動(dòng)駕駛汽車為何發(fā)展這么多年，還是沒(méi)有實(shí)現(xiàn)L5？今天智駕最前沿就來(lái)和大家聊聊這個(gè)話題。 車輛的運(yùn)行軌跡看似簡(jiǎn)單，但并不是簡(jiǎn)單地“往前跑”或“停下來(lái)”那么簡(jiǎn)單。任何一次加減速，都與車輛的質(zhì)量、輪胎與路面的摩擦系數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)
    只是加減速和轉(zhuǎn)彎，為啥自動(dòng)駕駛這么難實(shí)現(xiàn)？
  • 在英偉達(dá)Thor-X上測(cè)試VLM自動(dòng)駕駛大模型運(yùn)行，延遲會(huì)是多少毫秒？
    英偉達(dá)結(jié)合自己開發(fā)的VLM模型，并基于Thor-X平臺(tái)做了延遲測(cè)試，并于2025年6月9日公開發(fā)表了測(cè)試結(jié)果，詳情可見(jiàn)論文《LiteVLM: A Low-Latency Vision-Language Model Inference Pipeline for Resource-Constrained Environments》。 ? 英偉達(dá)LiteVLM管線 圖片來(lái)源：英偉達(dá) &nbsp
  • 自動(dòng)駕駛汽車接管邏輯如何設(shè)置更為合理？
    隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，組合輔助駕駛功能已經(jīng)逐步走向?qū)嵱没?，但由于技術(shù)并未成熟，L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛尚未實(shí)現(xiàn)，組合輔助駕駛功能在使用過(guò)程中，依然需要人類駕駛員隨時(shí)做好觀察交通環(huán)境并隨時(shí)接管的工作。但就是這一簡(jiǎn)單需求，車企在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)與人類駕駛員的接管邊界并未給出明確的界定。有很多實(shí)際案例表明，在系統(tǒng)無(wú)法處理復(fù)雜路況時(shí)，會(huì)突然彈出“請(qǐng)立即接管”的提示，而駕駛員此時(shí)可能正在放松或分心，根本來(lái)不及接手。
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  • 村田首款10μF/50V/0805英寸車規(guī)級(jí)MLCC正式量產(chǎn)
    株式會(huì)社村田制作所（以下簡(jiǎn)稱“村田”）宣布，已開發(fā)并開始量產(chǎn)面向車載市場(chǎng)的首款（1）0805英寸（2.0×1.25mm）尺寸、額定電壓50Vdc、電容值10μF的多層片式陶瓷電容器（MLCC），產(chǎn)品型號(hào)為GCM21BE71H106KE02。 注：（1）數(shù)據(jù)由村田統(tǒng)計(jì)，截至2025年6月25日。 隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷進(jìn)步，車載系統(tǒng)數(shù)量日益增加，對(duì)高性能與小型化元件的需求也顯著提升。為保障自動(dòng)駕駛（A
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  • 自動(dòng)駕駛中常提的世界模型是個(gè)啥？
    隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷成熟，車輛需要在復(fù)雜多變的道路環(huán)境中安全地行駛，這就要求系統(tǒng)不僅能“看見(jiàn)”周圍的世界，還要能“理解”和“推測(cè)”未來(lái)的變化。世界模型可以被看作一種對(duì)外部環(huán)境進(jìn)行抽象和建模的技術(shù)，讓自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在一個(gè)簡(jiǎn)潔的內(nèi)部“縮影”里，對(duì)真實(shí)世界進(jìn)行描述與預(yù)測(cè)，從而為感知、決策和規(guī)劃等關(guān)鍵環(huán)節(jié)提供有力支持。
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  • 從Robotaxi到具身智能：寧德時(shí)代搶占“物理AI”新基建
    寧德時(shí)代正將其深厚的“能源 + 制造”根基，延伸至智能化的新大陸。近期，通過(guò)對(duì)自動(dòng)駕駛和具身智能領(lǐng)域的兩筆重磅投資，寧德時(shí)代釋放出明確信號(hào)：它不僅要為未來(lái)的智能機(jī)器提供動(dòng)力，更要成為構(gòu)建這些機(jī)器及其生態(tài)的核心參與者。
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  • 2025年的自動(dòng)駕駛技術(shù)有哪些升級(jí)？
    未來(lái)，隨著政策支持日趨明朗、量產(chǎn)路徑日益清晰，以及多家主機(jī)廠發(fā)布L3及以上級(jí)別自動(dòng)駕駛車型的量產(chǎn)規(guī)劃，高階智能輔助駕駛正在加速邁向真正的商業(yè)化階段。
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  • 自動(dòng)駕駛中常提的HMI是個(gè)啥？
    在自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域，HMI（Human–Machine Interface，人機(jī)交互界面）正成為很多車企相互競(jìng)爭(zhēng)的一大領(lǐng)域。之所以如此，是因?yàn)樵谲囕v從“人控”過(guò)渡到“機(jī)控”的過(guò)程中，人機(jī)交互界面擔(dān)負(fù)著承上啟下、溝通信息與建立信任的重任。此外，這一領(lǐng)域也是可以給駕駛員和乘客帶來(lái)最直觀感知的一項(xiàng)技術(shù)，因此對(duì)于很多車企來(lái)說(shuō)，這也是最值得深度研究的一部分。那HMI到底是個(gè)啥？在設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮哪些內(nèi)容呢？
    自動(dòng)駕駛中常提的HMI是個(gè)啥？
  • 自動(dòng)駕駛純視覺(jué)方案到底有哪些弊端？
    隨著人工智能與傳感器技術(shù)的快速發(fā)展，自動(dòng)駕駛汽車逐步走入公眾視野。其中，關(guān)于感知系統(tǒng)的技術(shù)路線選擇，始終是大家爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。尤其是“純視覺(jué)方案”，也就是主要依賴攝像頭進(jìn)行環(huán)境感知，不使用或極少使用激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)的方案，更是在以特斯拉為代表的企業(yè)推動(dòng)下，成為眾多車企研究的重點(diǎn)，甚至在24年成為各車企追捧的主要技術(shù)方向。純視覺(jué)路線聽(tīng)起來(lái)似乎更具性價(jià)比，也更接近人類駕駛員的感知方式，但隨著技術(shù)不斷推進(jìn)，其弊端也逐漸顯現(xiàn)。
    自動(dòng)駕駛純視覺(jué)方案到底有哪些弊端？

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