芯耀
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對(duì)于非行業(yè)內(nèi)人士而言，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的印象可能是壁壘森嚴(yán)，保守謹(jǐn)慎。
根據(jù)麥肯錫的統(tǒng)計(jì)，從 2015 年全球銷(xiāo)售額最大的 15 家廠商名單來(lái)看，向前回溯 15 年都沒(méi)有太大變化，15 年來(lái)只出現(xiàn)了兩家新面孔。作為對(duì)比，2015 年的 15 大手機(jī)廠商與 15 年前名單相比天翻地覆，只有 5 家廠商還在名單中，新出現(xiàn)的廠商多達(dá) 10 家。
歷經(jīng)上百年的發(fā)展、兼并、重組，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)越來(lái)越成熟，由于投入大、行業(yè)資質(zhì)要求高、產(chǎn)品研發(fā)周期長(zhǎng)，不但留給新公司的機(jī)會(huì)不多，過(guò)去汽車(chē)業(yè)對(duì)于新技術(shù)的采用也異常謹(jǐn)慎，很多在其他領(lǐng)域非常成熟的技術(shù)，汽車(chē)上遲遲沒(méi)有引入。例如，移動(dòng)通信已經(jīng)發(fā)展到第四代技術(shù)，但車(chē)載無(wú)線通信技術(shù)應(yīng)用（除 FM）才剛剛開(kāi)始引入；一臺(tái)中檔汽車(chē)上所具備的影音娛樂(lè)功能（功能，非效果），往往不及一部千元智能手機(jī)手機(jī)；在越來(lái)越多工控設(shè)備已經(jīng)放棄傳統(tǒng)儀表盤(pán)時(shí)，汽車(chē)采用虛擬儀表的比例仍然不高。
當(dāng)然，汽車(chē)業(yè)對(duì)于新技術(shù)保守謹(jǐn)慎的態(tài)度并非只是由于寡頭穩(wěn)定市場(chǎng)，大家缺乏創(chuàng)新的動(dòng)力。對(duì)于一臺(tái)在各種路面都可高速行駛的噸級(jí)（一般家用車(chē)重量在一噸到三噸之間）大機(jī)器而言，技術(shù)方案的安全性是首要考慮的因素，甚至可以說(shuō)，汽車(chē)業(yè)對(duì)于功能安全的嚴(yán)格要求是汽車(chē)技術(shù)更新?lián)Q代緩慢的主要原因。
不過(guò)，這一局面近年來(lái)在發(fā)生變化。一方面，借助電動(dòng)化與自動(dòng)駕駛技術(shù)，傳統(tǒng)車(chē)廠以外的勢(shì)力不斷嘗試各種機(jī)會(huì)，以試圖切入這個(gè)萬(wàn)億美元級(jí)別市場(chǎng)；另一方面，傳統(tǒng)車(chē)廠看到這種趨勢(shì)也不甘作繭自縛，加大了對(duì)于新技術(shù)的吸收力度，而一二級(jí)供應(yīng)商（例如電子元器件廠商）對(duì)于汽車(chē)主機(jī)廠的創(chuàng)新需求積極響應(yīng)，給予了大力的支持。
液晶顯示系統(tǒng)增長(zhǎng)前景好
以汽車(chē)信息顯示技術(shù)為例，傳統(tǒng)汽車(chē)信息顯示各自獨(dú)立，互不相關(guān)。儀表盤(pán)、中控、后排娛樂(lè)各司其職，開(kāi)發(fā)起來(lái)相對(duì)簡(jiǎn)單。這樣簡(jiǎn)單且相互獨(dú)立的子系統(tǒng)也非常容易實(shí)現(xiàn)功能安全。但隨著高級(jí)駕駛輔助（ADAS）技術(shù)的發(fā)展，展望以后無(wú)人駕駛技術(shù)的前景，汽車(chē)狀態(tài)信息顯示走向融合是必然的趨勢(shì)。類似特斯拉的超大中控顯示屏雖然還不普及，但無(wú)論儀表盤(pán)還是中控臺(tái)，改用液晶顯示的趨勢(shì)越來(lái)越明顯。
市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu) IHS 在 2015 年發(fā)布的一份報(bào)告中稱，從 2015 年到 2021 年，汽車(chē)顯示系統(tǒng)年復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò) 11%，到 2021 年時(shí)市值達(dá)到 186 億美元，比 2015 年整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)約 90 億美元（即翻一番）。IHS 分析，由于消費(fèi)者對(duì)影音娛樂(lè)功能、行車(chē)安全以及汽車(chē)電動(dòng)化的需求不斷增長(zhǎng)，在儀表盤(pán)、中控臺(tái)與其他顯示應(yīng)用中，主機(jī)廠越來(lái)越傾向于選擇更大更復(fù)雜的顯示系統(tǒng)。從 2015 年到 2021 年，前裝液晶中控臺(tái)與液晶儀表盤(pán)綜合增長(zhǎng)率都可以超過(guò) 40%，這兩種顯示系統(tǒng)到 2021 年年出貨量都可以達(dá)到 6000 萬(wàn)套。抬頭顯示系統(tǒng)綜合增長(zhǎng)率更高，可能超過(guò) 65%，到 2021 年的年出貨量將超過(guò) 600 萬(wàn)套。
后裝市場(chǎng)顯示系統(tǒng)一樣成長(zhǎng)迅速，IHS 認(rèn)為，由于中、俄、印等金磚國(guó)家對(duì)于后裝導(dǎo)航等的旺盛需求，也是汽車(chē)顯示系統(tǒng)全球出貨增長(zhǎng)的一個(gè)推動(dòng)因素。筆者也注意到，近兩年來(lái)，在后裝電子后視鏡領(lǐng)域，從芯片到方案，國(guó)產(chǎn)廠商越來(lái)越成為不可忽視的力量。
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未來(lái)幾年汽車(chē)顯示系統(tǒng)增速高
（數(shù)據(jù)來(lái)源于 IHS）
IHS 的對(duì)汽車(chē)顯示系統(tǒng)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)已經(jīng)很樂(lè)觀，但一年多來(lái)的發(fā)展表明，汽車(chē)顯示系統(tǒng)的增長(zhǎng)可能比 IHS 在 2015 年底的估計(jì)還要樂(lè)觀。在英國(guó)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu) Technavio 最新的預(yù)測(cè)中，2017 年至 2021 年全球汽車(chē)顯示系統(tǒng)年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá) 19%。
不同尺寸液晶屏出貨量趨勢(shì)（數(shù)據(jù)來(lái)源于 IHS）
無(wú)論是電子后視鏡、大屏幕中控臺(tái)、虛擬化儀表還是抬頭顯示（HUD）都需要用到液晶屏。IHS 預(yù)測(cè)，到 2021 年，7 英寸及以上車(chē)載液晶屏年出貨量可達(dá) 3350 萬(wàn)塊，年復(fù)合增長(zhǎng)率接近 10%。7 英寸及以上液晶屏主要用于中控臺(tái)與后座影音娛樂(lè)系統(tǒng)，儀表用液晶屏還有 3 英寸、4 英寸的小尺寸液晶屏，不過(guò) 5 英寸甚至更大的液晶屏也被一些先鋒廠商開(kāi)始用于儀表盤(pán)應(yīng)用。
汽車(chē)應(yīng)用對(duì)液晶屏與驅(qū)動(dòng)芯片要求高
也許有讀者會(huì)有疑問(wèn)，汽車(chē)用液晶屏有什么稀奇嗎？手機(jī)電腦不用說(shuō)了，現(xiàn)在很多家用電器都配備了液晶屏，工業(yè)設(shè)備中用到液晶屏的也比比皆是，汽車(chē)用液晶屏有什么特殊要求嗎？
相比消費(fèi)電子產(chǎn)品， 汽車(chē)對(duì)于液晶屏等顯示器件的要求要高很多。普通液晶屏只保證在 0℃至+50℃溫度區(qū)間正常工作，車(chē)載電子產(chǎn)品的工作溫度范圍最低要求為 -40℃至+85℃，一般車(chē)載液晶驅(qū)動(dòng)芯片的工作溫度更被拓展到 -40℃到+105℃。由于液晶屏在低溫時(shí)響應(yīng)速度會(huì)下降很多，所以要滿足車(chē)載溫度要求，并不容易。據(jù)筆者了解到的信息，某些聲稱支持 -40℃的液晶屏實(shí)際上只能支持到 -30℃。
除了工作溫度， 車(chē)用液晶顯示系統(tǒng)對(duì)于抗振性、耐腐蝕性、響應(yīng)速度、可視角度等要求都非常高，特別重要的是車(chē)載顯示系統(tǒng)對(duì)功能安全有極高的要求。根據(jù) ISO26262 的要求，在行駛過(guò)程中的汽車(chē)，如果電子系統(tǒng)出現(xiàn)故障，導(dǎo)致車(chē)輛不能正常行駛時(shí)，該系統(tǒng)須具備可以把行車(chē)危險(xiǎn)降低到不對(duì)人體產(chǎn)生危害的防護(hù)措施。
對(duì)汽車(chē)顯示系統(tǒng)而言，不同的模塊對(duì)實(shí)現(xiàn)功能安全的要求也不同。后排娛樂(lè)顯示與中控臺(tái)部分由于對(duì)行車(chē)安全影響較小，因此偶爾出現(xiàn)顯示延遲或者畫(huà)面死機(jī)現(xiàn)象，一般也不會(huì)造成太大的安全隱患。
但儀表盤(pán)與電子后視鏡等模塊就完全不同了，前者實(shí)時(shí)顯示車(chē)輛的關(guān)鍵信息，后者更是顯示隨時(shí)變化的路況，如果出現(xiàn)大的延遲或者畫(huà)面死機(jī)，將會(huì)帶來(lái)極大的安全隱患。
以電子后視鏡為例，假如在無(wú)人無(wú)車(chē)畫(huà)面時(shí)液晶屏出現(xiàn)死機(jī)，短時(shí)間內(nèi)駕駛員很難判斷畫(huà)面出現(xiàn)了死機(jī)，這時(shí)候一旦有異常狀況出現(xiàn)，駕駛員根本無(wú)法及時(shí)做出反應(yīng)，極有可能引發(fā)嚴(yán)重的交通事故。
既然電子后視鏡存在這樣的安全隱患，為何電子后視鏡的普及率越來(lái)越高？德國(guó)與日本等國(guó)家已經(jīng)出臺(tái)政策，允許汽車(chē)廠商采用車(chē)用攝像頭替代傳統(tǒng)的外后視鏡。這樣的外后視鏡系統(tǒng)，將沒(méi)有傳統(tǒng)安裝在車(chē)身兩側(cè)的物理鏡片，而在相應(yīng)位置安裝了攝像頭，如果攝像頭系統(tǒng)出了問(wèn)題，駕駛員將無(wú)法從車(chē)內(nèi)液晶屏上觀察兩側(cè)后方路況。
電子后視鏡受到汽車(chē)廠商的青睞，總結(jié)起來(lái)主要有三個(gè)原因。第一，相比傳統(tǒng)后視鏡，攝像頭可視角度更大，借助圖像處理技術(shù)，電子后視鏡可有效消除后視盲區(qū)，增大可視范圍，從而提升駕駛安全性；第二，傳統(tǒng)外后視鏡體積較大，風(fēng)阻系數(shù)高，改為攝像頭以后可以降低風(fēng)阻，無(wú)論駕駛性能還是節(jié)能減排都能從中受益；第三，也是最重要的，液晶顯示系統(tǒng)的功能安全可以通過(guò)驅(qū)動(dòng)液晶的芯片組來(lái)實(shí)現(xiàn)，從而達(dá)到 ISO26262 對(duì)于顯示系統(tǒng)功能安全的要求。
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