芯耀
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中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭過去一直欣欣向榮，但2025年汽車行業(yè)深層次的結構問題開始暴露：行業(yè)利潤卻持續(xù)下探，車企和經(jīng)銷商面臨“越賣越虧”的困局。
表面繁榮背后，是無序“價格戰(zhàn)”所引發(fā)的深層次結構性問題。汽車行業(yè)協(xié)會和監(jiān)管部門的聯(lián)合發(fā)聲，標志著中國汽車產(chǎn)業(yè)正試圖從混戰(zhàn)中脫身，走向理性競爭。
我們圍繞汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)，討論由此引發(fā)的行業(yè)困境與深層影響，特別是重慶的論壇頭部企業(yè)的發(fā)言與主管部門的態(tài)度演變，會給行業(yè)轉型帶來什么新的方向。
Part 1、汽車行業(yè)“看似繁榮”后面的結構性危機
2025年中國汽車產(chǎn)銷量還是非常不錯的，似乎預示著產(chǎn)業(yè)進入新一輪增長周期，這種“量的繁榮”背后，卻隱藏著“質的憂慮”。
整車企業(yè)利潤普遍承壓，經(jīng)銷商出現(xiàn)“越賣越虧”的現(xiàn)象，整個行業(yè)呈現(xiàn)“增量不增收、增收不增利”的怪象。背離基本商業(yè)邏輯的局面，本質上源自一種畸形的競爭格局——無序“價格戰(zhàn)”主導了市場節(jié)奏。
過去一年，車市降價車型已超200款，僅2025年前5個月新增百余款降價，部分車型降幅高達5萬元。原本依賴技術、品牌和服務構筑競爭力的汽車行業(yè)，正在被“低價換量”的短視邏輯裹挾。
價格戰(zhàn)初期的確可以短期內拉動銷量，倒逼弱勢品牌和落后產(chǎn)能退出。但當“價格戰(zhàn)”失去邊界，演變成“卷價格、卷配置、卷補貼”的無序內卷時，不僅壓縮了利潤空間，還直接威脅到產(chǎn)品質量和安全保障。
汽車作為高價值的耐用品，其安全性、可靠性和售后服務本不應被價格主導，但當前價格戰(zhàn)的激烈程度卻已將上述關鍵指標邊緣化。更深層次的問題是，車企在利潤日益稀薄的背景下，被迫壓縮技術研發(fā)和品牌建設投入。
長遠來看，這不僅阻礙了技術積累與產(chǎn)業(yè)升級，還影響了中國汽車品牌向全球中高端市場的上升路徑。中國制造在全球價值鏈中的躍升，依賴的從來不是“價格優(yōu)勢”，而是“技術優(yōu)勢”與“品牌優(yōu)勢”。持續(xù)的價格戰(zhàn)，反而會把整個行業(yè)拖回到低水平重復建設的軌道中。
2025年重慶車展首日，一反去年的火藥味十足，“價格戰(zhàn)”不再是辯論焦點，而成為共識性反思的對象。從比亞迪、長安到賽力斯和奔馳，多位行業(yè)重量級企業(yè)高管的表態(tài)清晰地釋放出一個信號：內卷競爭已無勝者，是時候為行業(yè)“剎車”了。
去年曾是一場關于“價格戰(zhàn)是否合理”的公開論戰(zhàn)。比亞迪董事長王傳福當時表示“卷是自然規(guī)律”；長安董事長朱華榮則將其視作“良幣驅逐劣幣”的市場凈化過程，一年之后盈利持續(xù)下探和產(chǎn)業(yè)鏈承壓，價格戰(zhàn)的破壞性已被充分顯現(xiàn)，企業(yè)家群體態(tài)度趨于謹慎理性。
行業(yè)協(xié)會與主管部門明確表態(tài)，反對“無序價格戰(zhàn)”，加大“內卷式競爭”治理力度，中國貿(mào)促會汽車行業(yè)委員會會長王俠指出，當前行業(yè)利潤率已下探至4%以下，“價格戰(zhàn)和盲目技術狂飆”正在擠壓合理利潤，最終將反噬整個行業(yè)生態(tài)。
他提出三條行業(yè)底線：一是守住產(chǎn)品質量與安全；二是堅守商業(yè)誠信；三是堅持長期主義，避免低于成本價銷售。
賽力斯董事長張興海則從供應鏈角度出發(fā)，指出價格戰(zhàn)已危及零部件企業(yè)生存，導致標準下滑、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同弱化，從根本上削弱了汽車產(chǎn)業(yè)的韌性與內生動力。
奔馳中國總裁段建軍則用“馬拉松”比喻行業(yè)競爭，強調唯有堅持價值底線與長期技術投入，企業(yè)才能穩(wěn)健前行。他所表達的理念，也代表了越來越多中外車企對當下“價格戰(zhàn)困局”的集體認知升級。
長安朱華榮說，“無道德底線、無法律底線”的競爭必須堅決抵制，隨著監(jiān)管加強和行業(yè)自律提升，中國汽車行業(yè)有望在1到2年內回歸理性，判斷不僅是企業(yè)層的信心表達，整個行業(yè)正在從“短期博弈”走向“長期協(xié)同”的邏輯轉變。
Part 2、我們如何看待汽車行業(yè)的轉向
“增量不增利”的困局，根源在于無序“價格戰(zhàn)”所引發(fā)的“內卷式”競爭。
為解決這一結構性問題，最關鍵的路徑，是推動行業(yè)從短視的價格比拼轉向長遠的價值競爭。
◎?政府與行業(yè)協(xié)會應聯(lián)手完善法規(guī)和治理機制，對違反市場公平競爭原則、惡意壓價擾亂市場秩序的行為“零容忍”。如建議建立行業(yè)“黑名單”制度，對嚴重違規(guī)的車企進行公開通報、限制補貼支持。同時，嚴格執(zhí)行整車企業(yè)與零部件供應商之間的賬期管理，避免大廠拖欠貨款制造“價格戰(zhàn)”空間，從資金鏈源頭抑制“惡性競爭”。
◎?引導企業(yè)將發(fā)展重心從“搶份額”轉向“創(chuàng)價值”。產(chǎn)業(yè)政策可通過技術創(chuàng)新導向性補貼、智能化與綠色低碳轉型支持基金，引導資源向擁有原創(chuàng)研發(fā)能力、品牌打造能力的企業(yè)傾斜，倒逼企業(yè)重視質量與技術突破。例如設立國家級新能源汽車技術平臺或標準評估中心，以技術力和能效評分體系代替單一的價格導向，形成對消費者與企業(yè)更健康的導購機制。
◎?強化產(chǎn)品質量和服務監(jiān)管同樣重要。監(jiān)管機構可推動建立跨車企質量追溯系統(tǒng)，一旦“以價換質”損害消費者權益，能夠迅速追責、賠付并曝光，提升車企對質量安全的敬畏意識，防止為降本而犧牲安全標準的行為。
應推進頭部企業(yè)的聯(lián)合自律，通過行業(yè)“競合”機制，構建高端制造與品牌協(xié)同生態(tài)，建議成立“新能源汽車長期發(fā)展聯(lián)盟”，以自主品牌為核心，通過技術共享、出海協(xié)同等方式，在更廣闊的空間實現(xiàn)真正的可持續(xù)增長。
唯有政策引導、法律震懾與企業(yè)自覺三者并行，才能真正破除“內卷式”競爭，實現(xiàn)中國汽車行業(yè)從“低價競爭”向“高質增長”的健康轉型。
2025年，中國汽車行業(yè)站在一個關鍵節(jié)點上，產(chǎn)銷量再創(chuàng)新高、出口繼續(xù)增長，新能源汽車更是站穩(wěn)全球領先地位，企業(yè)盈利能力不斷被壓縮，供應鏈承壓，創(chuàng)新活力受到嚴重挑戰(zhàn)。
無序“價格戰(zhàn)”作為過去兩年激烈市場競爭的副產(chǎn)物，已經(jīng)不是促銷工具，而是行業(yè)健康的破壞者。
此次行業(yè)協(xié)會與主管部門的聯(lián)手表態(tài)，表明治理“內卷”的窗口期已全面開啟。
行業(yè)轉型的關鍵詞將不再是“誰降得快”，而是“誰能做出長期價值”。這意味著，車企需要擺脫對規(guī)模和低價的依賴，將核心資源投入技術研發(fā)、品牌建設和高質量服務，真正構建差異化的競爭力。
頭部企業(yè)還應發(fā)揮引領作用，推動整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)走向良性循環(huán)，中國汽車產(chǎn)業(yè)才能從價格戰(zhàn)泥淖中突圍，在全球產(chǎn)業(yè)格局重塑的關鍵時期，真正實現(xiàn)由“產(chǎn)銷大國”向“技術強國”和“品牌強國”的轉變。
小結
價格戰(zhàn)不是終點，科技創(chuàng)新與價值創(chuàng)造才是中國汽車的真正出路。這個共識，正成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新起點。
