2025年將近過半，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈全球化進展如何？

2025年將近過半。今年以來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在復雜形勢下依舊表現(xiàn)上揚，產(chǎn)銷、出口數(shù)據(jù)持續(xù)提升。整車出口上升的同時，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球話語權也逐漸擴大。

本文將通過分析25年以來中國新能源汽車的出口走勢，以及回溯汽車產(chǎn)業(yè)鏈全球化進程中的關鍵性事件，探討中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈如何更好抓住全球化機會，走向世界。

Part 1、2025年以來，中國新能源汽車出口向好

2025年1-4月以來，中國汽車出口持續(xù)攀升，其中新能源汽車成為增長主力，單月出口數(shù)量整體呈上揚趨勢，4月同比增長高達52.6%，對比之下，燃油車同比下滑7.9%。

這一數(shù)據(jù)展現(xiàn)了汽車消費趨勢的深層轉向——中國車企的出海主力軍日趨聚焦于新能源賽道。

在歐洲等傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)強勢地區(qū)，中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈有著很強的存在感。

今年以來在歐洲大賣的Stellantis、雷諾等品牌的“平價”車型，均與中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈有密切合作——Stellantis正與寧德時代合作實現(xiàn)進行電池歐洲本土化生產(chǎn)，雷諾則與遠景動力達成戰(zhàn)略合作，滿足雷諾R5等新車車型的電池需求。

可喜的是，2025年1-4月，歐洲新能源車型的銷量數(shù)據(jù)也表現(xiàn)亮眼。純電動汽車（BEV）的市場份額已升至15.3%，較去年同期的12%顯著增長，累計銷量達55.8萬輛，年增26.4%。其中英國前四個月累計銷量達14.47萬輛，增幅超過35%。2024年英國純電動汽車注冊量達到381,970輛，同比增長21.4%，成功超越德國成為歐洲最大的純電動汽車市場?。

可以看出，傳統(tǒng)汽車市場對新能源車的需求依舊旺盛。盡管近期歐美對于電動化的政策補貼紅利逐漸退坡，中國新能源技術正以成熟的產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗助力當?shù)氐碾妱踊D型。

Part 2、回溯全球化：汽車全球化進程中，中國企業(yè)何以成為贏家？

縱觀汽車行業(yè)歷史可以發(fā)現(xiàn)，自汽車行業(yè)誕生以來，“全球化”是不可逆的發(fā)展趨勢，也是龍頭車企的前進目標。

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈如何把握當下“補貼退坡”“電車平價”的市場背景，占據(jù)全球市場高地？我們不妨以史鑒今，回溯過往，看看汽車行業(yè)發(fā)展史上的那些重要全球化繁榮節(jié)點，從而探究我們“制勝全球化”的關鍵。

在石油危機中挖掘機遇——日本車企首先開啟全球化進程

汽車產(chǎn)業(yè)的全球化發(fā)端于日韓車企。

20世紀70年代初期，石油危機如巨石投入平靜湖面，全球汽車消費市場隨之劇變。豐田、日產(chǎn)等日本車企反應機敏，憑借小型、節(jié)能汽車，精準切中歐美消費者的需求痛點，紛紛在美開設工廠，融入當?shù)毓湥瑏喼蘖α吭谌蚱嚠a(chǎn)業(yè)崛起。

但好景不長，為保護本土產(chǎn)業(yè)，歐美、新興市場國家開始抬高市場進入門檻。當時以日企為主的跨國車企陷入了 “海外擴張受阻、本土競爭加劇” 困局，被迫放緩全球化步伐，在博弈中重新尋找市場深耕策略。

收購競爭對手，取其所長——美國車企在90年代迅速擴張

進入90年代，通用、福特等美國汽車巨頭為了重奪市場領先地位，收購競爭對手、整合供應鏈，進一步鞏固市場份額。

比如福特收購捷豹和阿斯頓·馬丁，通用收購歐寶和沃克斯豪爾。通過并購，巨頭們獲得了更大的生產(chǎn)規(guī)模和更多的市場渠道，還能夠在全球范圍內(nèi)更加靈活地調(diào)配生產(chǎn)資源。為了進一步鞏固全球市場份額，汽車巨頭還通過技術創(chuàng)新和專利控制來實現(xiàn)“技術壟斷”。

模塊化生產(chǎn)促進規(guī)模效應——德國車企制造引領全球

進入21世紀，大眾汽車率先提出模塊化生產(chǎn)與平臺化戰(zhàn)略（如MQB、MEB平臺），實現(xiàn)了跨車型和品牌的零部件共用，大幅降低研發(fā)與生產(chǎn)成本，進而在全球化的進程中取得領先。

除了生產(chǎn)效率提高，大眾還通過零部件的一致性，提高了產(chǎn)品質(zhì)量，成就了德國汽車高品質(zhì)的口碑。

盡管這一戰(zhàn)略帶來了規(guī)模效應，其內(nèi)向型的經(jīng)營特性，使得企業(yè)與本地市場的深度融合受到了一定限制。這也給別的車企帶來機會。

引領汽車智能化發(fā)展——特斯拉顛覆汽車市場格局

21世紀前，頭部車企大多靠規(guī)?；瘍?yōu)勢擴張市場，成為霸主。但特斯拉不同，它通過差異化的產(chǎn)品定位引領了全球市場。

特斯拉的定位不僅僅是一輛車，而是一個“移動的計算單元”，芯片推理計算和自動駕駛技術才是特斯拉參與全球化競爭的核心。從芯片、傳感器到計算平臺的自研，再憑借全自動駕駛（FSD）功能和不斷迭代的智能系統(tǒng)，特斯拉成為了智能汽車的領跑者。

而這背后，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的制造能力也為其快速發(fā)展提供了強力支持。特斯拉上海超級工廠是其在全球市場擴展的關鍵所在，該工廠的高效生產(chǎn)能力使得特斯拉能夠快速響應全球需求。

電動化技術領跑全球——中國車企會成為下一個汽車跨國公司巨頭嗎？

通過對汽車歷史的回溯可以發(fā)現(xiàn)，占據(jù)全球市場高地的汽車企業(yè)大多有兩大關鍵特質(zhì)——過硬的產(chǎn)品實力和規(guī)模制造能力。

當下，新能源汽車行業(yè)已經(jīng)從第一階段的政策驅動轉向第二階段的經(jīng)濟性驅動。我們國內(nèi)汽車市場已經(jīng)幾乎完成了這一轉型，實現(xiàn)了“油電平價”甚至“油比電貴”，然而在海外，這一轉型才剛剛開始。

中國的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈有望在當下憑借成熟先進的三電技術、優(yōu)異的制造能力和成本控制能力，走向更廣闊的全球市場。

事實上，全球市場對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的依賴程度已經(jīng)不斷提高，其中動力電池出口數(shù)據(jù)最為突出。

進入25年以來，動力電池出口環(huán)比持續(xù)增長，呈現(xiàn)出較強的外需韌性。無論從市場需求還是產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度，海外市場都需要中國成熟的電池產(chǎn)業(yè)鏈技術為全球交通脫碳轉型帶去核心動力。

Part 3、肩負全球汽車產(chǎn)業(yè)升級使命，用中國技術創(chuàng)造全球繁榮

過去，海外市場為了打造本土的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，其實做過許多努力。

以歐洲為例，歐盟通過《凈零工業(yè)法案》和《關鍵原材料法案》，試圖推動本地制造，以彌補歐洲電池產(chǎn)能缺口，降低生產(chǎn)成本。但事實證明，歐洲在電池產(chǎn)能落地上的能力比較薄弱。

最顯著的例子是Northvolt，作為歐盟最大的電池制造商之一，它原本寄托著歐洲電池產(chǎn)業(yè)崛起的希望，然而卻在去年申請了破產(chǎn)保護，由于供應鏈問題、資金壓力和市場競爭激烈等原因，最終倒下在黎明之前。

這正是歐洲電池產(chǎn)業(yè)面臨困境的縮影，歐洲電池產(chǎn)業(yè)在技術創(chuàng)新和產(chǎn)能建設方面，與中國電池制造商之間有著巨大的的差距。如下圖，歐盟仍有大量電池產(chǎn)能的缺口?，F(xiàn)實來說，歐洲如果脫離中國鋰電企業(yè)的技術和供應鏈支持根本行不通。

中國鋰電企業(yè)正在全球市場發(fā)揮重要作用，不僅將為歐洲乃至全球帶來“中國制造”經(jīng)驗，同時還將實現(xiàn)產(chǎn)能的本地化生產(chǎn)，融入汽車產(chǎn)業(yè)的全球化齒輪之中。

以寧德時代為例，其憑借多年的技術積累和量產(chǎn)經(jīng)驗，不僅為特斯拉供貨，還與Stellantis集團在西班牙合作建廠，實現(xiàn)電池本地化生產(chǎn)。

另一家企業(yè)的全球化布局更早、更深入。過去一年內(nèi)，遠景動力全球化進展迅速：日本茨城、西班牙電池超級工廠分別迎來投產(chǎn)與開建。

遠景動力英國桑德蘭超級工廠作為英國最大動力電池超級工廠也將于今年內(nèi)投產(chǎn)。據(jù)悉，該工廠將配套日產(chǎn)等英國本土汽車制造廠。

就在北京時間6月3日，遠景動力位于法國杜埃的電池超級工廠首期10GWh正式投產(chǎn)。該工廠每年將為20萬輛電動汽車提供高品質(zhì)的動力電池，助力歐洲加速低碳轉型。

全球汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場深刻的變革，而中國正是推動全球汽車產(chǎn)業(yè)進入電動化、智能化階段的領頭羊。正如遠景科技集團董事長張雷在遠景動力法國工廠投產(chǎn)儀式現(xiàn)場表示：“法國工廠的順利投產(chǎn)加速推動了歐洲汽車電動化的進程，遠景正在踐行‘人類命運共同體’的理念，用中國新能源帶來全球新繁榮”。

我們正站在歷史的十字路口，肩負著推動全球產(chǎn)業(yè)升級和經(jīng)濟繁榮的偉大使命。這不僅是中國制造的輝煌時刻，更是全球綠色未來的曙光。