芯耀
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輔助駕駛的浪潮里，智駕大陸（HCT）憑深厚技術(shù)與創(chuàng)新實(shí)力，成為行業(yè)焦點(diǎn)。日前，智駕大陸攜組合輔助駕駛方案繁星Astra和皓月Luna亮相上海車展，引發(fā)業(yè)內(nèi)外高度關(guān)注。
有幸的是，我們在試駕智駕大陸繁星Astra方案時(shí)，帶來的“擬人化駕駛”體驗(yàn)令人贊嘆。當(dāng)試駕車輛從容應(yīng)對上海虹橋區(qū)域的魔鬼路況時(shí)，其決策邏輯與操控細(xì)膩度，已然勾勒出全場景輔助駕駛平權(quán)時(shí)代的輪廓。
智駕大陸的目光不局限于中國市場，在這場技術(shù)重構(gòu)中，智駕大陸憑借“In China for Global”的戰(zhàn)略雄心與軟硬一體化技術(shù)實(shí)力，正以破局者姿態(tài)重塑全球輔助駕駛產(chǎn)業(yè)格局。
從安全輔助到全場景體驗(yàn)跨越
在汽車智能化浪潮的席卷下，輔助駕駛技術(shù)正經(jīng)歷從功能普及向體驗(yàn)升級(jí)的關(guān)鍵躍遷。
2025年被產(chǎn)業(yè)界視為“智駕爆發(fā)元年”，這一判斷背后是技術(shù)迭代、市場滲透與用戶認(rèn)知的三重變革：城市NOA（Navigate on Autopilot，領(lǐng)航輔助駕駛）功能以更短的周期迭代速度突破長尾場景，L2級(jí)輔助駕駛在新車市場的滲透率突破50%大關(guān)，消費(fèi)者需求從對AEB誤觸發(fā)的焦慮轉(zhuǎn)向?qū)Α盁o感智駕”的期待。
技術(shù)演進(jìn)與市場需求的雙向驅(qū)動(dòng)，迫使行業(yè)探索新的技術(shù)范式。傳統(tǒng)模塊化算法架構(gòu)在面對復(fù)雜城市道路時(shí)暴露出場景割裂、體驗(yàn)斷層等瓶頸，而端到端大模型技術(shù)雖具備場景泛化潛力，但其“黑箱”特性與工程化風(fēng)險(xiǎn)仍需時(shí)間驗(yàn)證。因此，選擇一條漸進(jìn)式的技術(shù)路線，顯得尤為必要。
在本屆上海車展上，智駕大陸聯(lián)合大陸集團(tuán)與地平線首次展出的全場景輔助駕駛系統(tǒng)繁星Astra與高性能輔助駕駛方案皓月Luna，正是對這一趨勢的精準(zhǔn)回應(yīng)——在確保安全底線的前提下，通過算法架構(gòu)與硬件方案優(yōu)化，為行業(yè)勾勒出從安全輔助到全場景體驗(yàn)的進(jìn)化路徑。
繁星Astra是智駕大陸針對用戶城區(qū)出行需求打造的輕量化城區(qū)NOA方案，不依賴高精地圖即可實(shí)現(xiàn)全場景輔助駕駛功能，包括城區(qū)NOA、高速NOA、（HPA，Home-zone Parking Assist）以及智能泊車（APA，Automatic Parking Assist）等功能，并可拓展實(shí)現(xiàn)車位到車位。目前，Astra可成功應(yīng)對窄路繞行、復(fù)雜路口無保護(hù)轉(zhuǎn)向等城區(qū)復(fù)雜場景。
在算法架構(gòu)上，其采用了面向量產(chǎn)的漸進(jìn)式端到端算法架構(gòu)兼顧性能與安全，通過算法創(chuàng)新和場景聚焦實(shí)現(xiàn)了高性能的環(huán)境感知能力和擬人化規(guī)控體驗(yàn)。與此同時(shí)，Astra還支持多種傳感器配置方案，支持11V1R至11V5R的傳感器靈活配置，并可接入激光雷達(dá)。
皓月Luna則是智駕大陸面向入門級(jí)市場推出的高性能輔助駕駛方案。以主動(dòng)安全為核心，搭載地平線新一代Journey?6B計(jì)算方案，支持Transformer等主流算法，通過計(jì)算方案與算法的升級(jí)，皓月Luna實(shí)現(xiàn)了性能提升與更豐富的場景應(yīng)對能力。無論是高速公路上的長途駕駛還是城市道路路況，皓月Luna都能為駕駛者提供全方位的安全保障。
更值得關(guān)注的是，該方案通過模塊化設(shè)計(jì)兼容全球主要市場的安全法規(guī)，能夠滿足不同客戶的需求。同時(shí)，其高性價(jià)比的特點(diǎn)，可以讓更多消費(fèi)者享受到輔助駕駛技術(shù)帶來的便利。
支撐這套組合方案落地的，是智駕大陸的“軟硬一體全棧交付”能力。通過整合地平線征程系列計(jì)算方案生態(tài)與大陸集團(tuán)傳感器技術(shù)、全球供應(yīng)鏈與質(zhì)量體系等優(yōu)勢資源，結(jié)合自身算法優(yōu)勢及量產(chǎn)交付能力，其不僅降低了主機(jī)廠的開發(fā)成本，更將推動(dòng)城區(qū)輔助駕駛功能下沉至10萬元級(jí)別車型。
站在產(chǎn)業(yè)變革的臨界點(diǎn)，全場景智駕的普及已顯現(xiàn)出清晰路徑。行業(yè)分析師預(yù)測，到2026年，L2級(jí)輔助駕駛在新車市場的滲透率有望進(jìn)一步擴(kuò)大，而10-20萬元價(jià)格帶將成為技術(shù)競爭的主戰(zhàn)場。當(dāng)技術(shù)普惠與體驗(yàn)升級(jí)形成共振，汽車智能化的下半場競爭格局正在重塑。那些既能守住安全底線，又能創(chuàng)造體驗(yàn)溢出的參與者，或?qū)⒅鲗?dǎo)未來出行生態(tài)的演進(jìn)方向。
繁星Astra如何定義“擬人化駕駛”？
要真正理解智駕大陸繁星Astra方案的技術(shù)先進(jìn)性，只有進(jìn)行真切的試駕，才能更好地詮釋其如何在“擬人化駕駛”方面所做出的巨大努力。我們一行乘坐著搭載繁星Astra城區(qū)NOA功能的車輛，從上海虹橋綠地鉑瑞酒店出發(fā)，開始了一場城區(qū)輔助駕駛功能試駕之旅。
上海虹橋區(qū)域作為重要的交通樞紐，向來被譽(yù)為輔助駕駛系統(tǒng)的“魔鬼考場”。試駕車輛剛駛出酒店不久便遭遇真實(shí)考驗(yàn)：在車流湍急的匯入路段，右側(cè)突然有車輛強(qiáng)行切入。此時(shí)系統(tǒng)已提前預(yù)判，以接近人類司機(jī)的處理方式平穩(wěn)減速避讓，既未出現(xiàn)急剎導(dǎo)致的頓挫，也未觸發(fā)突兀的方向修正，整個(gè)過程如同經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員般從容。這種對突發(fā)狀況的優(yōu)雅應(yīng)對，為后續(xù)的試駕體驗(yàn)定下了基調(diào)。
駛?cè)氤菂^(qū)主干道后，試駕車輛在擁堵場景中的表現(xiàn)更顯細(xì)膩。面對前車頻繁啟停，系統(tǒng)展現(xiàn)出精準(zhǔn)的跟車控制邏輯。跟車過程中，車輛的加減速動(dòng)作平順自然，完全消除了傳統(tǒng)輔助駕駛中常見的“機(jī)械感”。
擁堵路段中，系統(tǒng)始終保持著與前車動(dòng)態(tài)安全距離，既未讓旁車有機(jī)可乘，也未給乘客帶來緊張感。當(dāng)需要變道超車時(shí)，系統(tǒng)會(huì)像人類駕駛員般先觀察側(cè)方盲區(qū)，待目標(biāo)車道車輛駛過安全距離后，才以恰到好處的轉(zhuǎn)向幅度完成并線，整個(gè)過程流暢得幾乎讓人忘記這是機(jī)器的決策。
轉(zhuǎn)入高架匝道時(shí)正值晚高峰，繁星Astra在車流中的博弈能力令人印象深刻。面對左側(cè)不斷逼近的車流，試駕車輛既沒有冒進(jìn)搶道，也沒有長時(shí)間被動(dòng)等待，而是通過持續(xù)掃描周圍車輛速度與間距，最終在匝道合流末端抓住稍縱即逝的窗口完成變道。這種對復(fù)雜交通環(huán)境的理解與應(yīng)對，已無限接近人類駕駛員的判斷水準(zhǔn)。
在城市道路的人車混行路段，繁星Astra展現(xiàn)出難得的“人情味”。面對橫穿的非機(jī)動(dòng)車，系統(tǒng)并沒有采取急停策略，而是通過動(dòng)態(tài)路徑規(guī)劃進(jìn)行調(diào)整，既保持安全距離又避免過度禮讓導(dǎo)致交通阻塞。在與行人相遇時(shí)，車輛能根據(jù)行人過馬路的傾向做減速處理，主動(dòng)留出安全空間。另外，在無車道線的場景中，車輛可以通過識(shí)別道路紋理和邊界元素?cái)M合車道線，根據(jù)道路實(shí)際情況自動(dòng)處理，其環(huán)境感知和應(yīng)對能力令人稱贊。
在大曲率彎道與連續(xù)變向場景中，即便在掉頭過程中遭遇旁車干擾，系統(tǒng)也能快速重新規(guī)劃路徑，以連續(xù)的小幅度修正完成動(dòng)作，整個(gè)過程行云流水。
經(jīng)過近兩個(gè)小時(shí)的深度體驗(yàn)，繁星Astra展現(xiàn)出的“類人化”駕駛智慧已遠(yuǎn)超預(yù)期。它既沒有新手司機(jī)的猶豫不決，也摒棄了過度謹(jǐn)慎的保守策略，而是將安全、效率和舒適融合得恰如其分，為用戶帶來“犀利、無感”的智能出行體驗(yàn)。
這樣的優(yōu)異表現(xiàn)，或許正是得益于智駕大陸?yīng)毺氐幕颉?/p>
從中國創(chuàng)新到全球落地的野心
顧名思義，智駕大陸生而“智駕”。它是由大陸集團(tuán)同地平線基于市場化需求在2022年初共同創(chuàng)立而來。一個(gè)是常年占據(jù)全球汽車零部件企業(yè)前列，手握先進(jìn)技術(shù)儲(chǔ)備的國際巨頭，另一個(gè)則是扎根中國智能駕駛領(lǐng)域的頭部獨(dú)角獸企業(yè)，這兩者的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合賦予了智駕大陸?yīng)毺氐碾p重屬性——中國本土創(chuàng)新內(nèi)核基因+全球化產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)。
而這種深度耦合模式，突破了傳統(tǒng)合資模式的桎梏——通過市場化股權(quán)架構(gòu)，雙方構(gòu)建起技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)落地的閉環(huán)生態(tài)。行業(yè)分析人士指出，這種“德國精密制造體系嫁接中國智能生態(tài)”的合作范式，或?qū)⒊蔀橹悄荞{駛產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)的標(biāo)桿樣本。
依托雙母體的協(xié)同賦能，智駕大陸在中國市場迅速打開局面。其基于征程系列計(jì)算方案打造的輔助駕駛解決方案，贏得了眾多國內(nèi)主流車企的青睞。目前，已經(jīng)有多家知名車企與智駕大陸達(dá)成合作，將其輔助駕駛系統(tǒng)納入到新車規(guī)劃當(dāng)中。
但這家年輕企業(yè)的野心不止于此。“In China for Global”的戰(zhàn)略定位自創(chuàng)立之初便已明確。在日本、印度、歐洲等地，智駕大陸已完成不同階段的車輛部署工作。其中，智駕大陸已于去年基于皓月Luna產(chǎn)品完成部分車輛部署，今年還將完成基于繁星Astra產(chǎn)品的車輛部署，為產(chǎn)品本地化優(yōu)化和落地做足準(zhǔn)備。
這種疾如旋踵的節(jié)奏背后，是輔助駕駛技術(shù)迭代窗口期稍縱即逝的產(chǎn)業(yè)共識(shí)。在全球汽車智能化變革浪潮中，海外市場規(guī)模龐大且潛力巨大，是智駕大陸實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展、成為全球領(lǐng)先輔助駕駛解決方案供應(yīng)商的必爭之地。
全球化之路并非一帆風(fēng)順。歐洲、日本等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國繁復(fù)且嚴(yán)苛的法規(guī)，以及印度小城混亂的交通狀況等，都為輔助駕駛系統(tǒng)進(jìn)入新市場設(shè)置了重重障礙。對此，智駕大陸憑借大陸集團(tuán)的全球化資源支持及對當(dāng)?shù)厥袌龇ㄒ?guī)的洞悉，正逐步克服各項(xiàng)挑戰(zhàn)，拓展更廣泛的客戶群體，進(jìn)而逐步打開海外市場，實(shí)現(xiàn)從中國創(chuàng)新到全球落地的目標(biāo)。
展望未來，智駕大陸有著明確的愿景和目標(biāo)。按照規(guī)劃，智駕大陸2026年將在主要的海外市場完成量產(chǎn)工作。智駕大陸的使命和愿景，就是“讓全球每一個(gè)人的出行更安全、更便捷”，“把領(lǐng)先的智能駕駛產(chǎn)品帶到每一塊大陸”?？梢?，作為輔助駕駛行業(yè)賦能者，智駕大陸正穩(wěn)步開啟“平權(quán)時(shí)代”新篇章。
