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作者｜安富建

2025 年，注定是中國(guó)智能駕駛發(fā)展的分水嶺。年初，比亞迪發(fā)布的「天神之眼」技術(shù)體系，標(biāo)志著智能駕駛技術(shù)開(kāi)始從高端車型向大眾市場(chǎng)加速滲透。剛剛結(jié)束的 2025 上海車展，呈現(xiàn)的行業(yè)趨勢(shì)表明：完整的系統(tǒng)解決方案正取代單點(diǎn)技術(shù)創(chuàng)新，成為競(jìng)爭(zhēng)新焦點(diǎn)。在這場(chǎng)技術(shù)盛宴中，頭部玩家的布局策略展現(xiàn)出驚人的戰(zhàn)略一致性。

四家不約而同采用「技術(shù)分層+場(chǎng)景適配」策略，通過(guò)硬件擴(kuò)展、數(shù)據(jù)閉環(huán)、軟硬解耦構(gòu)建平臺(tái)化能力，推動(dòng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從參數(shù)比拼轉(zhuǎn)向全場(chǎng)景服務(wù)能力較量。這種技術(shù)架構(gòu)的趨同，折射出智能駕駛產(chǎn)業(yè)的新競(jìng)爭(zhēng)維度：具備行泊一體到艙駕融合的全棧技術(shù)儲(chǔ)備，實(shí)現(xiàn)跨算力平臺(tái)、跨應(yīng)用場(chǎng)景的彈性適配能力，正成為頭部玩家的新護(hù)城河。

01輔助駕駛進(jìn)入「全民時(shí)代」，「平臺(tái)化」戰(zhàn)略成主流

今年春節(jié)后，各大車企紛紛召開(kāi)智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，立下全系搭載智能輔助駕駛系統(tǒng)的 flag。

2 月 10 日，比亞迪發(fā)布「天神之眼」技術(shù)矩陣；3 月 3 日，吉利汽車發(fā)布「千里浩瀚」；3 月 18 日，奇瑞汽車發(fā)布獵鷹智駕。

到了 4 月底的上海車展，輔助駕駛方案供應(yīng)商將這股勢(shì)頭推向高潮。汽車科技及供應(yīng)鏈展區(qū)面積大幅增加至 10 萬(wàn)平方米（2023 年僅有?3 萬(wàn)平方米），有 23 家供應(yīng)商登上整車館與整車企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技，展現(xiàn)中國(guó)供應(yīng)商推動(dòng)輔助駕駛落地的實(shí)力。在「全民時(shí)代」開(kāi)局之戰(zhàn)中，「平臺(tái)化」戰(zhàn)略成為從頭部車企到供應(yīng)商的首選。所謂「平臺(tái)化」戰(zhàn)略，即一次性推出整套從入門級(jí)到全景式覆蓋的矩陣智駕產(chǎn)品。幾大頭部車企步調(diào)一致。比亞迪「天神之眼」分為 A、B、C 三檔：

天神之眼 C?主打經(jīng)濟(jì)性，滿足基礎(chǔ)輔助駕駛需求；天神之眼 B 兼顧性能與成本，適配大部分主流車型；天神之眼 A 則追求極致性能，搭載最新技術(shù)，為高端車型提供強(qiáng)大支持。

奇瑞「獵鷹智駕」分為獵鷹 500、700、900 三大系列：

獵鷹 500 聚焦經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，實(shí)現(xiàn)輔助駕駛功能普及；獵鷹 700 在性能與成本間取得平衡，適合中高端車型；獵鷹 900 則定位旗艦，采用新一代智駕系統(tǒng)。

在這些產(chǎn)品中，最受市場(chǎng)矚目的仍然是當(dāng)下處在戰(zhàn)局中心的中低階「全民」市場(chǎng)。比亞迪旗下搭載天神之眼 C 系統(tǒng)、售價(jià)最便宜的車型是海鷗，售價(jià) 7.88 萬(wàn)元；而搭載奇瑞「獵鷹 500」系統(tǒng)的小螞蟻智駕版搶先訂購(gòu)價(jià)為 6.59 萬(wàn)元，首次將智能輔助駕駛下放到了 7 萬(wàn)元以下。

吉利「千里浩瀚智駕」規(guī)劃了 H1、H3、H5、H7、H9 共 5 大層級(jí)輔助駕駛方案，各層級(jí)對(duì)應(yīng)不同車型和市場(chǎng)需求，實(shí)現(xiàn)全方位覆蓋。這些產(chǎn)品梯隊(duì)覆蓋了高速 NOA、城市 NOA 等各層級(jí)輔助駕駛方案。例如，奇瑞獵鷹智駕的最高版本「獵鷹 900」采用 VLA + 世界模型新一代智駕系統(tǒng)，具備更強(qiáng)大的感知、決策和規(guī)劃能力；吉利「千里浩瀚智駕」H9 支持行業(yè)最大車端算力的雙 Thor U 芯片，為高階輔助駕駛提供強(qiáng)大算力支持?！钙脚_(tái)化戰(zhàn)略」的內(nèi)核是將輔助駕駛功能下沉至主流市場(chǎng)。如地平線推出「L2 城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng) HSD」，基于 Horizon Cell「彈夾系統(tǒng)」，分出 HSD 300、600、1200，覆蓋從普惠級(jí)到全場(chǎng)景應(yīng)用。

Nullmax 推出全棧自研的四款量產(chǎn)級(jí) MaxDrive 輔助駕駛解決方案，覆蓋從 SAE L2 主動(dòng)安全功能到城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)，滿足不同車型及市場(chǎng)多樣化需求。在這場(chǎng)輔助駕駛「全民」時(shí)代的開(kāi)局之戰(zhàn)，為什么「平臺(tái)化戰(zhàn)略」能夠成為從頭部車企到供應(yīng)商的第一槍？

在上海車展的交流中，Nullmax 創(chuàng)始人兼 CEO 徐雷博士剖析了輔助駕駛方案的發(fā)展方向，其核心觀點(diǎn)在于移植的高效性與低成本性至關(guān)重要。他以手機(jī)市場(chǎng)為喻，指出不同車型如同各類手機(jī)，覆蓋從低端到旗艦的廣泛區(qū)間。徐雷強(qiáng)調(diào)，當(dāng)下亟需提升輔助駕駛方案在不同平臺(tái)間的快速移植能力，針對(duì)各個(gè)細(xì)分車型市場(chǎng)量身定制最具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品方案。

無(wú)論是基于一體機(jī)的國(guó)產(chǎn)方案還是海外方案，或是從行泊一體域控邁向艙駕一體域控方案，打造差異化優(yōu)勢(shì)無(wú)疑是車企優(yōu)先考量的關(guān)鍵所在。

02輔助駕駛「全民時(shí)代」，「從中階到中高階」仍是第一戰(zhàn)場(chǎng)

輔助駕駛量產(chǎn)走向縱深，技術(shù)參數(shù)競(jìng)爭(zhēng)正在讓位于「場(chǎng)景理解力」。

目前輔助駕駛按場(chǎng)景可分為三類：

面向高速公路場(chǎng)景的高速領(lǐng)航輔助駕駛（高速 NOA）中高階智能輔助駕駛（高速 NOA + 城市記憶領(lǐng)航）高階智能輔助駕駛（全場(chǎng)景城市輔助駕駛）

從落地進(jìn)度來(lái)看，面向高速公路場(chǎng)景、泊車場(chǎng)景為主的行泊一體域控方案滲透率最高。高工智能汽車研究院監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2024 年中國(guó)市場(chǎng)前裝標(biāo)配 NOA 交付 197.47 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 162.31%；前裝標(biāo)配行泊一體域控 290.34 萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng) 86.59%。

行泊一體域控方案的優(yōu)勢(shì)在于將行車與泊車功能集成于一體，實(shí)現(xiàn)資源共享與優(yōu)化利用。例如，Nullmax 的「MaxDrive Standard 行泊一體域控方案」，定位為 L2 + 輔助駕駛解決方案，車輛安全完整性達(dá)到 ASIL-D 最高等級(jí)，可實(shí)現(xiàn)高速 NOA，記憶行車以及記憶泊車和自動(dòng)泊車功能。

這一方案已適配 TI TDA4 系列、瑞薩 V4 系列、黑芝麻智能 A1000 及 C1236 系列等芯片平臺(tái)，并實(shí)現(xiàn)多款車型前裝量產(chǎn)。在 2024-2025 年，已獲得多個(gè)頭部主機(jī)廠/Tier1 的定點(diǎn)項(xiàng)目，開(kāi)啟大規(guī)模量產(chǎn)交付。在行泊一體基礎(chǔ)上，控制域走向駕艙融合。駕艙融合可實(shí)時(shí)處理智能座艙和高速輔助駕駛兩個(gè)功能，優(yōu)化算力利用率，提升輔助駕駛功能體驗(yàn)，降低成本。2025 年，越來(lái)越多艙駕一體方案進(jìn)入量產(chǎn)階段，主要有英偉達(dá) Thor 平臺(tái)為代表的大算力路線和高通、黑芝麻平臺(tái)為代表的性價(jià)比路線。

Nullmax 聯(lián)合各大芯片廠商，從 8T 算力行泊一體到高通 SA8775 芯片、黑芝麻智能 C1296 芯片的艙駕一體產(chǎn)品，主打中低端車型市場(chǎng)，為客戶和消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)最優(yōu)性價(jià)比，響應(yīng)「全民時(shí)代」市場(chǎng)需求。Nullmax 推出的「MaxDrive Standard_Hyperlink 艙駕一體域控方案」，目前已適配主流的艙駕融合芯片，即高通 SA8775（48 TOPS 算力）與黑芝麻智能 C1296（52.5TOPS 算力）平臺(tái)，并且滿足 GSR 2.0, CNCAP, ENCAP 的 5 星法規(guī)要求。

在智能汽車「既要性能又要實(shí)惠」的市場(chǎng)趨勢(shì)下，Nullmax 通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新打造了一套高性價(jià)比、高度集成式的智能駕駛解決方案。這套系統(tǒng)的核心優(yōu)勢(shì)在于精準(zhǔn)調(diào)度芯片資源，讓高通 SA8775（48TOPS）和黑芝麻 C1296（52.5TOPS）這類中端芯片發(fā)揮出頂尖水平——通過(guò)極致的優(yōu)化算力利用率，充分且高效的資源調(diào)配，榨盡芯片的最后一滴算力。

其中，基于高通 SA8775 芯片打造的方案，配合 NXP S32G 芯片作為「中央協(xié)調(diào)器」，將車輛的智能駕駛、車載娛樂(lè)、車身控制、動(dòng)力管理、網(wǎng)絡(luò)通信五大系統(tǒng)深度打通。例如當(dāng)車輛進(jìn)行記憶泊車時(shí)，不僅能自動(dòng)規(guī)劃路線，還會(huì)聯(lián)動(dòng)關(guān)閉車窗、調(diào)取環(huán)視影像、限制動(dòng)力輸出，形成全方位的安全防護(hù)。這種跨系統(tǒng)協(xié)作能力，讓 10-15 萬(wàn)元價(jià)位的車型也能實(shí)現(xiàn)支持城市通勤、跨樓層自動(dòng)泊車等高端功能。

更值得關(guān)注的是，Nullmax 通過(guò)算法平臺(tái)化給不同芯片準(zhǔn)備了「萬(wàn)能適配器」，目前已支持高通、黑芝麻等主流芯片，正在拓展到瑞薩 X5 系列。這意味著車企可以靈活選擇不同廠商的硬件，快速開(kāi)發(fā)出適應(yīng)中國(guó)復(fù)雜路況、歐洲嚴(yán)格法規(guī)、日韓狹窄街道等全球市場(chǎng)需求的智能駕駛系統(tǒng)，幫助國(guó)產(chǎn)汽車品牌真正走向世界舞臺(tái)。輔助駕駛走到今天，在競(jìng)爭(zhēng)之外，回歸用戶價(jià)值，從行泊一體到艙駕一體，打造全民需求的產(chǎn)品，服務(wù)最主流的人群，已經(jīng)成為大勢(shì)所趨。

03輔助駕駛競(jìng)爭(zhēng)，如何打造平臺(tái)化能力？

如果說(shuō)早期的智能駕駛競(jìng)爭(zhēng)是單項(xiàng)冠軍的較量，那么平臺(tái)化戰(zhàn)略的興起則宣告了全能戰(zhàn)士時(shí)代的來(lái)臨。當(dāng)行業(yè)告別依靠某個(gè)驚艷功能博取眼球的「一招鮮」階段，真正考驗(yàn)企業(yè)的是如何將感知算法、決策規(guī)劃、硬件適配等核心能力模塊化重組，形成可快速適配不同算力平臺(tái)、不同場(chǎng)景需求的技術(shù)「樂(lè)高」。

這種從點(diǎn)狀突破到體系建設(shè)的轉(zhuǎn)變，本質(zhì)上是對(duì)智能駕駛復(fù)雜技術(shù)生態(tài)的重構(gòu)——既要保持各功能模塊的技術(shù)銳度，又要構(gòu)建起支撐全場(chǎng)景覆蓋的生態(tài)基座。那些率先完成這種「基因重組」的企業(yè)，正在將技術(shù)積累轉(zhuǎn)化為可無(wú)限延伸的平臺(tái)勢(shì)能，在智能駕駛的全民普及浪潮中占據(jù)戰(zhàn)略制高點(diǎn)。

這種基因重組的實(shí)踐，在 Nullmax 的?BEV-AI 技術(shù)架構(gòu)中得到了充分體現(xiàn)。通過(guò)將感知、決策、規(guī)劃等核心能力解耦為模塊化單元，車企得以像搭建「技術(shù)樂(lè)高」一樣，在不同算力平臺(tái)和場(chǎng)景需求中自由組合。

以動(dòng)態(tài)障礙物檢測(cè)（BEV - AI - OD）為例，該技術(shù)實(shí)現(xiàn)了 2D 目標(biāo)檢測(cè)和 3D 目標(biāo)檢測(cè)的聯(lián)合檢測(cè)。通過(guò)先進(jìn)的算法和模型，能夠準(zhǔn)確識(shí)別和定位動(dòng)態(tài)障礙物，如車輛、行人、自行車等，為后續(xù)的決策和規(guī)劃提供可靠的數(shù)據(jù)支持。

在實(shí)際應(yīng)用中，無(wú)論是在高速行駛還是城市道路復(fù)雜交通場(chǎng)景下，都能有效避免碰撞事故的發(fā)生，提高行車安全性。此外，Nullmax 具備的平臺(tái)化的中間件 MaxOS，可使平臺(tái)化軟件的 Stack 快速移植到不同芯片，提升開(kāi)發(fā)效率。Nullmax 還基于 BEV - AI 研究，探索端到端技術(shù)新形態(tài)，推出 HiP - AD 方案，達(dá)到感知規(guī)劃端到端設(shè)計(jì)目標(biāo)，且無(wú)需依賴大語(yǔ)言模型龐大參數(shù)量。在實(shí)際應(yīng)用中，BEV - AI 技術(shù)架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)得到了充分展現(xiàn)。

例如，在城市復(fù)雜路況測(cè)試中，Nullmax 的 HiP - AD 方案能夠快速、準(zhǔn)確地感知周圍環(huán)境信息，包括車輛、行人、交通信號(hào)燈等，還能迅速規(guī)劃出合理的行駛路徑，面對(duì)車輛加塞、行人突然橫穿馬路等復(fù)雜情況時(shí)，決策既合理又及時(shí)，展現(xiàn)出了接近人類優(yōu)秀駕駛水平的能力。

Nullmax 基于 BEV-AI 架構(gòu)打造的感知中臺(tái)，通過(guò)將算法能力解耦為可自由組合的模塊化單元，實(shí)現(xiàn)了從 8TOPS 到 500+TOPS 算力平臺(tái)的無(wú)縫遷移。這種「技術(shù)樂(lè)高」式的創(chuàng)新，不僅將高階智駕功能的開(kāi)發(fā)周期縮短，更關(guān)鍵的是打破了「算力軍備競(jìng)賽」的怪圈，讓技術(shù)創(chuàng)新回歸用戶價(jià)值的本質(zhì)。

04決勝新維度：當(dāng)算力軍備競(jìng)賽轉(zhuǎn)向場(chǎng)景理解力比拼

站在 2025 年的門檻回望，中國(guó)智能駕駛產(chǎn)業(yè)已走出野蠻生長(zhǎng)的草莽階段。當(dāng)平臺(tái)化能力成為標(biāo)配，未來(lái)真正的較量將轉(zhuǎn)向?qū)τ脩粜枨蟮木珳?zhǔn)洞察與快速響應(yīng)。

一方面，輔助駕駛功能將不斷向中低端車型下沉，實(shí)現(xiàn)更廣泛的市場(chǎng)覆蓋。通過(guò)「平臺(tái)化」戰(zhàn)略，車企能夠?yàn)椴煌瑑r(jià)位段的車型提供豐富多樣的輔助駕駛解決方案，讓更多消費(fèi)者享受到智能駕駛帶來(lái)的便利和安全。

另一方面，技術(shù)的創(chuàng)新和突破將成為競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。行業(yè)玩家們需要不斷探索新的技術(shù)路徑和架構(gòu)，如端到端多模態(tài)大模型、BEV - AI 技術(shù)等，以提升輔助駕駛的智能化水平和用戶體驗(yàn)。當(dāng)車企聚焦場(chǎng)景定義與用戶體驗(yàn)時(shí)，Nullmax 這類技術(shù)供應(yīng)商，正通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化的軟件架構(gòu)成為智能駕駛時(shí)代的「技術(shù)連接器」，其構(gòu)建的數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)，不僅將芯片適配驗(yàn)證周期壓縮，更通過(guò)量產(chǎn)數(shù)據(jù)反哺算法進(jìn)化。

隨著「全家桶」戰(zhàn)略的推進(jìn)和平臺(tái)化能力的打造，輔助駕駛正迎來(lái)全民時(shí)代。從行泊一體到艙駕一體及更復(fù)雜場(chǎng)景的輔助駕駛應(yīng)用，一些頭部玩家從未掉隊(duì)。依靠硬核技術(shù)實(shí)力的支撐，它們?nèi)栽诶^續(xù)沖刺，或?qū)⒆叩酶h(yuǎn)。