芯耀
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行業(yè)風(fēng)口轉(zhuǎn)瞬即逝，從Journey到HSD，地平線該如何踏上向上通道？
都說，2025年是中國車市開啟全民智駕的元年。在新消費趨勢帶動下，幾乎所有本土車企都接連發(fā)布了智能化自我革命的全新規(guī)劃。但時局的變化豈是能憑現(xiàn)狀去預(yù)設(shè)的？
4月，從月初的突發(fā)交通事故，到國家出臺對于“智駕”該如何規(guī)劃化宣傳的行為準(zhǔn)則，仿佛一切有關(guān)智駕發(fā)展的決議都被按下了暫停鍵。
在這一場場“黑天鵝”事件的影響下，試問，身在產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)的每一家企業(yè)，究竟該如何給出的自己答案，以便適配中國汽車市場未來的發(fā)展？
眼下，從強調(diào)產(chǎn)品的智能化體驗，又倒回去將駕駛的主被動安全擺到了營銷最前端，各家車企可以在短期內(nèi)，自證自己的發(fā)展初心。
但，從長遠(yuǎn)角度去看，既然中國車市并不是開倒車，而是在產(chǎn)業(yè)進步的一次次試錯中給企業(yè)提出了新的要求。那么，“智能化”的發(fā)展就不會成為一個被規(guī)則壓制課題。
這個行業(yè)需要真正能看懂形勢，并有能力推動行業(yè)前行的有志之士，而不是靠博眼球求生的投機者。
時隔一年，從發(fā)布征程6系列到基于此正式推出HSD城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)，我們可以看作這是地平線“軟硬結(jié)合”后的最新舉動，后者的推出更會令地平線的護城河變得愈加牢靠。
可對于行業(yè)來說，當(dāng)英偉達(dá)、華為在智駕芯片領(lǐng)域大殺四方之外，地平線的快速成長，在將Mobileye取而代之后，還愿意持續(xù)推動智駕算法創(chuàng)新，真正向著高階駕駛輔助系統(tǒng)推進，一邊給了車企更多的選擇，另一邊，也算讓整個智駕芯片市場，來到了一個真正蓬勃發(fā)展的時期。
01、“我們要抓住的不是一兩個機會，而是一個趨勢”
回溯地平線的發(fā)展，其首代BPU智能計算架構(gòu)是在2016年誕生的，隨著算法的不斷升級，地平線又在2020年和2021年先后推出了Bernoulli 2.0與Bayes 2.0架構(gòu)。
但相比之下，當(dāng)?shù)仄骄€于2023年發(fā)布了針對大參數(shù)Transformer模型做了深度軟硬件協(xié)同優(yōu)化的“納什”（Nash）架構(gòu)，并2024年4月，發(fā)布基于該架構(gòu)的征程6系列，旗下芯片算力區(qū)間覆蓋10TOPS至560TOPS，自此，還真可以說，躋身國內(nèi)一線智駕芯片公司，并對英偉達(dá)發(fā)起進攻，地平線已經(jīng)做得很不錯了。
當(dāng)然，時至今日，針對HSD城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)，地平線也說了，“HSD是搭載當(dāng)前最強性能的國產(chǎn)智駕計算方案征程6P，采用一段式端到端技術(shù)架構(gòu)，是國內(nèi)首個軟硬結(jié)合全棧開發(fā)的L2城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)，可全方位提升系統(tǒng)安全性、穩(wěn)定性和通行效率。”
那不管其所公布的輔助駕駛工況是否如實，從行業(yè)現(xiàn)有的智能化落地成果，地平線HSD的誕生，或?qū)O大地將國內(nèi)對于中國車輛輔助駕能力高低的判定亂象加以改善。
眾所周知，在產(chǎn)品日趨同質(zhì)化的那幾年，宣傳自家產(chǎn)品輔助駕駛能力的高低，就是全行業(yè)的共識。說句夸張的話，拿一次成功的駕駛輔助案例當(dāng)成常態(tài)化宣傳的企業(yè)，都大有人在。
也就是這樣，2019年前后，與地平線類似的芯片公司均遇到了空前的生存危機。
那如今,再回想起這段時光，要說，為何地平線能從走了出來，并能在去年于港股完成上市，發(fā)展至今天這個規(guī)模？
始終堅持基于軟硬結(jié)合的全棧技術(shù)加以發(fā)展的決心，以及全維利他的企業(yè)價值觀，想必就是核心中的核心。
早創(chuàng)時期，大量同類公司熱衷走捷徑，購買ARM公司定制的架構(gòu)，配合新思科技等美企提供的接口IP，然后選擇了臺積電7nm制程套餐，拿到臺積電流片，就能推出一片智駕芯片，但對比之下，地平線所走的路徑就有著十足的自我性格。
2015年，余凱創(chuàng)立地平線的時候，設(shè)定了這樣一條發(fā)展總綱，并宣稱：“我要做的，是機器人時代的英特爾?！北揪鸵馕吨仄骄€對于拿來主義的研發(fā)路徑很是謹(jǐn)慎。
而得益于此種將核心技術(shù)握在自己手里的發(fā)展模式以及軟硬協(xié)同的技術(shù)推動邏輯，隨著行業(yè)對于駕駛輔助功能的要求越來越高，地平線熬死了很多投機的同行，自然也為自己贏得了生存的機會。
由此，再配上地平線對于技術(shù)開源始終保持著積極態(tài)度，也就是余凱反復(fù)在強調(diào)的全維利他的思路，一旦競爭對手昏招頻出，地平線就有了彌足的出線幾率。
而結(jié)果上，當(dāng)Mobileye提供的“黑盒”智駕方案愈發(fā)引起車企的不滿，即便地平線從入門芯片做起，完成企業(yè)心的首輪起勢還是踩中了天時地利人和的風(fēng)口。
“每三臺智能汽車，就有一臺搭載地平線?！?/p>
迄今為止，地平線已達(dá)成前裝量產(chǎn)出貨超過800萬套，量產(chǎn)上市車型超過200個，量產(chǎn)定點車型超過310個，成為超500萬智駕車主的出行選擇。憑借33.97%的市占率，地平線穩(wěn)居自主品牌乘用車L2輔助駕駛計算方案市場占有率第一名。
在這樣的背景下，即便我們深刻了解英偉達(dá)、華為等對手的技術(shù)深度在哪里，對于地平線來說，量變終究是引起了質(zhì)變。而此刻，從發(fā)布征程6P、HSD城區(qū)駕駛輔助系統(tǒng)中，相信地平線的野心也不會局限于只做一家二級供應(yīng)商罷了。
02、從Journey到HSD，地平線野心所向
2022年10月，大眾汽車宣布旗下軟件公司CARIAD與地平線成立合資公司，并投資24億歐元用于開發(fā)領(lǐng)先的、高度優(yōu)化的全棧式高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛解決方案。
這是大眾入華40年來最大單筆技術(shù)投資，同時，對于地平線而言，此番合作也釋放出了地平線壯大自身業(yè)務(wù)的最新信號。
到了今年4月7日，大眾居然再次宣布，與地平線在高階智駕領(lǐng)域展開深度合作，雙方將基于地平線HSD（Horizon SuperDrive?）全場景智能駕駛方案展開L2級以上的技術(shù)研發(fā)，未來，相關(guān)成果會率先搭載于大眾旗下的車型上。
可以說，這種種舉動，已經(jīng)把地平線接下來的發(fā)展路徑比劃了個大概。
那隨著地平線在拿出征程6P芯片之際，以HSD城區(qū)駕駛輔助系統(tǒng)，表示出自己對于智能化發(fā)展的雄心。外界愈發(fā)能感知到，地平線不甘于現(xiàn)有領(lǐng)域的一面。
要知道，此時此刻，在L2駕駛輔助系統(tǒng)邁向大規(guī)模量產(chǎn)的關(guān)鍵階段，地平線現(xiàn)已與奇瑞集團就HSD量產(chǎn)達(dá)成了全面合作。
就像奇瑞控股集團董事長尹同躍出席發(fā)布會時所表示的那樣，“地平線是我們在智能化領(lǐng)域最重要的合作伙伴之一，HSD是行業(yè)一流的城區(qū)輔助駕駛方案。奇瑞與地平線都希望在技術(shù)、安全、品質(zhì)上追求極致，讓‘中國智能’成為全球信賴的代名詞，讓更多用戶喜歡中國智能化解決方案！”
奇瑞基于開放創(chuàng)新的聯(lián)合生態(tài)打造“獵鷹方案”，地平線HSD將作為奇瑞“獵鷹”的一款先進方案，與征程6P計算方案一同在星途品牌上全球首發(fā)，并于今年9月正式量產(chǎn)。后續(xù)奇瑞還會有更多采用HSD方案的“獵鷹方案”車型上市亮相。
屆時，在外界眼里，雙方或?qū)⒐餐瑸橹袊嚠a(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型注入強勁動能，加速智能駕駛技術(shù)的創(chuàng)新突破和普及應(yīng)用。
當(dāng)然，在前兩天，只因工信部于4月16日組織召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級管理工作推進會，就《關(guān)于進一步加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級管理的通知》（以下簡稱《通知》）有關(guān)產(chǎn)品準(zhǔn)入和軟件在線升級備案要求，聽取汽車生產(chǎn)企業(yè)落實情況及建議。
其中一份內(nèi)部的會議紀(jì)要文件流出，國家部委對一些關(guān)于智能駕駛、OTA、汽車審查和整改方面的重視程度，有了新的要求和方向。
所有細(xì)節(jié)都指向一處，對于智駕的發(fā)展，國家即將用最嚴(yán)苛的規(guī)則去評定在該領(lǐng)域，究竟是誰有真功夫，又是誰在夸大其詞。
得此消息，客觀來說，作為鉆研駕駛輔助系統(tǒng)的企業(yè)，地平線們終于可以避免陷入劣幣驅(qū)逐良幣的困境。
但從始至終，若以中國輿論環(huán)境來看，智駕祛魅的結(jié)果是否會讓車企對于搭載此類系統(tǒng)不如此前那樣積極，還真不好說。要是再疊加高通驍龍Ride平臺、英偉達(dá)Orin芯片通過性價比策略爭奪起中低端市場，一切仍將充滿不確定性。
作者丨曹佳東
責(zé)編丨北 ? 岸
編輯丨王 ? 越
