芯耀
480
在下什么棋？
今年來(lái)，寧德時(shí)代在智能駕駛領(lǐng)域動(dòng)作頻頻，其在該領(lǐng)域的合作版圖正悄然擴(kuò)大。
寧德時(shí)代近期宣布與螞蟻集團(tuán)、哈啰簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，聚焦綠色智能出行、數(shù)字科技等四大方向。
其中，智能駕駛及相關(guān)的新能源出行服務(wù)平臺(tái)建設(shè)、電池后市場(chǎng)服務(wù)被列為合作重點(diǎn)，后續(xù)將通過(guò)成立合資公司等形式加速商業(yè)化落地。
此舉之前，寧德時(shí)代已于2月下旬同百度達(dá)成戰(zhàn)略合作。雙方合作的核心同樣指向自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及和數(shù)智化在工業(yè)場(chǎng)景的應(yīng)用。
對(duì)于寧德時(shí)代來(lái)說(shuō)，智能化首先是其制造體系的基礎(chǔ)。公司曾介紹，其生產(chǎn)線(xiàn)通過(guò)廣泛部署數(shù)字化質(zhì)量控制點(diǎn)，已將電池單體的潛在失效率控制在極低水平。
同時(shí)，寧德時(shí)代認(rèn)為，高級(jí)智能駕駛對(duì)車(chē)輛電池的可靠性提出嚴(yán)苛要求，需要冗余供電設(shè)計(jì)，這為電池企業(yè)提供了新的技術(shù)結(jié)合點(diǎn)。該公司判斷，智能駕駛的普及有望擴(kuò)大電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用范圍，從而對(duì)市場(chǎng)增長(zhǎng)產(chǎn)生積極影響。
這些密集的跨界合作，還共同指向?qū)幍聲r(shí)代在智能駕駛領(lǐng)域的一項(xiàng)底層技術(shù)布局——其近年來(lái)持續(xù)投入研發(fā)的“滑板底盤(pán)”。
進(jìn)入底盤(pán)領(lǐng)域，被寧德時(shí)代視為電池技術(shù)發(fā)展的邏輯延伸。
隨著電池化學(xué)能量密度提升趨緩，通過(guò)系統(tǒng)集成來(lái)優(yōu)化性能和效率成為關(guān)鍵路徑。從電芯直接集成到電池包（CTP），再到探索電芯與底盤(pán)集成（CTC）的技術(shù)方向，促使該公司直接涉足底盤(pán)的研發(fā)與制造。
其推出的CIIC一體化智能底盤(pán)，關(guān)鍵特征在于實(shí)現(xiàn)了車(chē)身與底盤(pán)的分離設(shè)計(jì)，并將電池、電機(jī)、電控以及懸架、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等核心部件整合在底盤(pán)平臺(tái)之上。
該平臺(tái)通過(guò)自研的智能域控制器（SICC）進(jìn)行統(tǒng)一的數(shù)字化管理與控制，使其本身具備智能化特性，為實(shí)現(xiàn)“軟件定義汽車(chē)”提供了硬件基礎(chǔ)。
電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的快速響應(yīng)特性，使其在搭載自動(dòng)駕駛等智能系統(tǒng)方面具備優(yōu)勢(shì)。寧德時(shí)代在電池技術(shù)和能源管理方面的積累，則有助于滿(mǎn)足這些系統(tǒng)帶來(lái)的額外能量需求。
為進(jìn)一步驗(yàn)證和優(yōu)化其底盤(pán)技術(shù)，寧德時(shí)代在今年1月宣布與智腦競(jìng)速基金會(huì)合作，支持一項(xiàng)AI自動(dòng)駕駛賽車(chē)賽事。
此舉意圖在于：利用賽道的極限工況作為測(cè)試平臺(tái)。賽事環(huán)境能夠產(chǎn)生在常規(guī)道路測(cè)試中難以獲得的車(chē)輛動(dòng)態(tài)極限數(shù)據(jù)。
這些實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)將用于改進(jìn)底盤(pán)控制軟件、提升系統(tǒng)響應(yīng)速度和穩(wěn)定性。最終目標(biāo)是增強(qiáng)其滑板底盤(pán)承載未來(lái)高級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的能力。
更長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，寧德時(shí)代曾公開(kāi)表達(dá)過(guò)圍繞滑板底盤(pán)構(gòu)建開(kāi)放生態(tài)的設(shè)想。通過(guò)共享技術(shù)接口、底盤(pán)模型及賽事數(shù)據(jù)，意在降低其他整車(chē)廠(chǎng)或科技公司進(jìn)入智能駕駛領(lǐng)域的門(mén)檻，以期緩解行業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)分散、重復(fù)投入的問(wèn)題，促進(jìn)相關(guān)基礎(chǔ)技術(shù)的共同發(fā)展。
由此可見(jiàn)，寧德時(shí)代的策略并非直接參與開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛的“決策大腦”，而是選擇了一條差異化道路：
專(zhuān)注于打造和優(yōu)化一個(gè)高度集成的智能化“車(chē)輛平臺(tái)”（即滑板底盤(pán)），并探索獲取極限工況數(shù)據(jù)的途徑。
通過(guò)這種方式，寧德時(shí)代試圖將自身定位為智能駕駛時(shí)代關(guān)鍵的硬件平臺(tái)供應(yīng)商和數(shù)據(jù)貢獻(xiàn)者，在產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)獨(dú)特位置。
而其與百度、螞蟻等科技公司的合作，則可視為在這一硬件平臺(tái)基礎(chǔ)上，共同探索上層應(yīng)用與服務(wù)生態(tài)的嘗試。
