芯耀
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責(zé)編：李思佳
編輯：何增榮
導(dǎo)語(yǔ)
廣汽對(duì)于智能化的態(tài)度，讓我們明白，科技從來(lái)不是用以盲目推動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的籌碼，而是帶領(lǐng)全行業(yè)構(gòu)建自我優(yōu)勢(shì)的底牌。
在這個(gè)人人都在追求創(chuàng)新、科技騰飛的年代，自從中國(guó)車(chē)市加速向著“全民智駕”的議題狂奔而去，說(shuō)實(shí)話，對(duì)于“安全”和“智能”之間的平衡，任何一家車(chē)企都沒(méi)有理由不加以梳理。為了創(chuàng)建一個(gè)領(lǐng)先于全球的市場(chǎng)環(huán)境，一個(gè)新能源技術(shù)悉數(shù)向東方看齊的未來(lái)，責(zé)無(wú)旁貸。
安全，安全，還是安全。換言之，無(wú)論技術(shù)進(jìn)步對(duì)現(xiàn)實(shí)有多少啟發(fā)意義，當(dāng)我們沉下心再看如今的汽車(chē)行業(yè)，技術(shù)創(chuàng)新需要加快的同時(shí)，如何守住行業(yè)低線，理應(yīng)成為每一家汽車(chē)集團(tuán)必須放在第一順位的課題。
和其他國(guó)家隊(duì)車(chē)企一樣，廣汽集團(tuán)也迫切希望在智能化升級(jí)的道路上做出些成績(jī)。自三年番禺行動(dòng)發(fā)布以來(lái)，廣汽所做的一切都在向著智能化轉(zhuǎn)型的道路飛奔二區(qū)。無(wú)論是年內(nèi)推動(dòng)L3級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)型的量產(chǎn)銷(xiāo)售、還是飛行汽車(chē)GOVY、人形機(jī)器人Gomate的推出，均體現(xiàn)了廣汽誓要贏得市場(chǎng)先機(jī)的決心。
在4月12日這天，廣汽在一年一日科技日提出“智能出行，安全第一”的暢想，顯示出汽車(chē)工業(yè)從不缺有行動(dòng)力的創(chuàng)新型企業(yè)，相比之下，誰(shuí)能做到既有前瞻意識(shí)，又有社會(huì)擔(dān)當(dāng)，或許更顯中國(guó)汽車(chē)的強(qiáng)大底蘊(yùn)和長(zhǎng)足進(jìn)步。
就如廣汽對(duì)外喊話那般，“安全不是選配，是底線！” 以“廣汽星靈安全守護(hù)體系”的發(fā)布為錨點(diǎn)，這波操作就是在告訴我們：真正的智能汽車(chē)，首先是把命攥在自己手里的安全感！
01、守住安全底線，廣汽勢(shì)在必行
回顧過(guò)去幾個(gè)月，各大中國(guó)車(chē)企接連向外界公布了自身在科技創(chuàng)新上的成果，對(duì)于未來(lái)的發(fā)展，也悉數(shù)給出了一個(gè)個(gè)具象的時(shí)刻表。但在這一接一場(chǎng)的技術(shù)大秀下，那些對(duì)于當(dāng)下技術(shù)落地的焦慮和憂愁也難以被完全被撫平。
今年年初隨著智駕安全的課題頻繁出現(xiàn)在輿論第一線，2月工信部等部委也發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知》，要求車(chē)企明確智駕的功能邊界，規(guī)范智能駕駛的宣傳用語(yǔ)，同時(shí)要強(qiáng)化安全設(shè)計(jì)，并建立事件報(bào)告機(jī)制，試問(wèn)任何一家車(chē)企，可以視而不見(jiàn)？
而此刻，廣汽集團(tuán)率先響應(yīng)，并鄭重承諾“所有技術(shù)升級(jí)絕不妥協(xié)安全底線”，全力助推行業(yè)健康發(fā)展，論其初心，我相信，一定是走在人前的。
在人人對(duì)智駕夸夸其談時(shí)，中國(guó)車(chē)市要從浮躁的風(fēng)氣中走出，太需要身負(fù)責(zé)任心的企業(yè)對(duì)現(xiàn)有業(yè)態(tài)加以糾偏。
既然外界都知道，智能駕駛時(shí)代對(duì)于智駕科技，整車(chē)安全架構(gòu)以及應(yīng)對(duì)突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)的處理能力會(huì)提出更高的要求，那么，身在產(chǎn)業(yè)的腹地造車(chē)企業(yè)，唯有對(duì)全社會(huì)的道路安全抱以敬畏。
在科技日當(dāng)天，廣汽集團(tuán)首次公布了“廣汽星靈安全守護(hù)體系”看似是對(duì)現(xiàn)狀的適時(shí)回應(yīng)，更像是廣汽集團(tuán)多年來(lái)在保障用車(chē)安全上所耗費(fèi)的精力集結(jié)。
說(shuō)出“以全鏈路安全研發(fā)體系、全域安全技術(shù)和全時(shí)安全保障，在智能化時(shí)代樹(shù)立汽車(chē)安全新標(biāo)桿，讓用戶的智能出行更安心”的承諾很簡(jiǎn)單。但這背后，還蘊(yùn)含著馮興亞重申的廣汽“人為本 信為道 創(chuàng)為先”的企業(yè)發(fā)展哲學(xué)。
面向自動(dòng)駕駛時(shí)代，廣汽打造了包括智能駕駛安全、智能底盤(pán)安全、主被動(dòng)融合安全及電池安全在內(nèi)的全域安全技術(shù)，其核心宗旨還是希望給消費(fèi)者的用車(chē)安全做到100%的守護(hù)。
也許你很難相信，好比在智駕安全方面，僅是廣汽集團(tuán)L3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)故障觸發(fā)率都能控制在1FIT（10億小時(shí)失效1次）以內(nèi)，比航空級(jí)安全水平高1000倍，對(duì)定位、感知、計(jì)算、電源、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、駐車(chē)、通訊八大關(guān)鍵系統(tǒng)也設(shè)置了雙系統(tǒng)冗余，大大降低了事故發(fā)生的機(jī)率。
又或者是在智能底盤(pán)安全方面，廣汽把感知技術(shù)、控制算法和動(dòng)力系統(tǒng)與智能底盤(pán)控制深度融合，在提升駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，保障了行車(chē)時(shí)近乎絕對(duì)的安全；乃至電池安全上，廣汽還是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多能全面掌握從電芯、電池包到整車(chē)集成全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)的企業(yè)。
可真實(shí)的實(shí)驗(yàn)反饋還是擺在了我們面前的。大到整車(chē)碰撞后的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，細(xì)節(jié)到彈匣電池本身接受物理性損傷后的反應(yīng)，對(duì)于廣汽一心塑造的智能化時(shí)代下的企業(yè)形象，我想，并沒(méi)人會(huì)加以質(zhì)疑。
02、科技廣汽，敢為天下先
時(shí)至今日，事關(guān)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型中，誰(shuí)都會(huì)說(shuō)，電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能化就是下半場(chǎng)。而進(jìn)入2025年，哪怕盲目宣傳全民智駕受到了很多批評(píng)，但對(duì)于這個(gè)大趨勢(shì)的判斷，事實(shí)上，消費(fèi)者還是認(rèn)可的。
廣汽在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上并沒(méi)有如我們想象的對(duì)智駕大談特談，并不是對(duì)其智能化水平?jīng)]信心。廣汽自2019年發(fā)布ADiGO智駕互聯(lián)系統(tǒng)以來(lái)，持續(xù)深耕人工智能應(yīng)用，率先推進(jìn)高階智駕普及，到了今年3月18日，又發(fā)布“星靈智行”智能科技品牌，全面加速智駕技術(shù)落地，并宣布將在今年第四季度內(nèi)量產(chǎn)上市銷(xiāo)售國(guó)內(nèi)首款L3自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，很明顯，面向智能化轉(zhuǎn)型，廣汽還是做得很到位了。
在中國(guó)汽車(chē)?yán)眠@條賽道試圖領(lǐng)銜全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的背景下，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步必然是每家車(chē)企擬定的自我要求。那另一方面，作為中國(guó)車(chē)企是不是更得考慮下，究竟如何去做才能完成對(duì)技術(shù)的全權(quán)把握？
也就是說(shuō)，中國(guó)車(chē)企要想真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)騰飛，真正成為智能化轉(zhuǎn)型的領(lǐng)軍人物，從完善供應(yīng)鏈到打造自有供應(yīng)鏈，都是一條必經(jīng)之路。只有將技術(shù)智造的底牌，包括三電技術(shù)、高階的車(chē)規(guī)級(jí)芯片牢牢掌握在自己手里，一切才能算掀開(kāi)了新的發(fā)展篇章。
所以在這屆科技日上，當(dāng)廣汽在拿出“廣汽星靈安全守護(hù)體系”之余，又發(fā)布了與中興通訊、裕太微電子、仁芯科技、矽力杰以及極海、奕斯偉、杰華特、鴻翼芯、國(guó)芯、美泰公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的12款車(chē)規(guī)級(jí)高安全芯片，試圖建立起完整的汽車(chē)芯片矩陣，應(yīng)用場(chǎng)景包括電源管理、底盤(pán)、集成安全等多個(gè)領(lǐng)域。
同時(shí)，廣汽還正式發(fā)起“汽車(chē)芯片應(yīng)用生態(tài)共建計(jì)劃”，實(shí)施“深化‘產(chǎn)學(xué)研用’協(xié)同創(chuàng)新、打造整車(chē)-控制器-芯片端到端聯(lián)動(dòng)驗(yàn)證平臺(tái)、實(shí)施‘一芯多源’策略、深化芯片領(lǐng)域投資合作”四大重磅舉措，我們有理由相信，此刻的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)，總算有了誓要成為行業(yè)頂流的模樣。
過(guò)去一年，眾所周知，經(jīng)歷過(guò)行業(yè)轉(zhuǎn)型陣痛的廣汽集團(tuán)，果斷地將集團(tuán)總部從廣州市區(qū)搬到了自主品牌所在的番禺，在新領(lǐng)導(dǎo)班子剛組建完就“番禺行動(dòng)”而落地執(zhí)行了一系列新項(xiàng)目，其核心目的總是聚焦在了自我革命上。
那今時(shí)今日，依托全鏈路、全域、全時(shí)的廣汽星靈安全防護(hù)體系，以及安全可控的車(chē)規(guī)級(jí)芯片供應(yīng)鏈生態(tài)，表面上，廣汽展示了國(guó)有企業(yè)在汽車(chē)行業(yè)智能化浪潮中的底蘊(yùn)與擔(dān)當(dāng)，為汽車(chē)行業(yè)樹(shù)立了智能化時(shí)代的體系化安全標(biāo)桿。
實(shí)則，從堅(jiān)守安全底線開(kāi)始，廣汽在代表著中國(guó)汽車(chē)的形象真正撐起全行業(yè)向前躍遷的道路上，完成了新一輪的探索。而這一切確是我們這些身在時(shí)代浪潮中的每一個(gè)人都想看到的。
