何小鵬呼吁“托舉中國的天空之城”

同樣誕生于1900年代，同樣為人類交通發(fā)展發(fā)揮了關鍵作用——汽車與飛機，卻在百年變革中具有不一樣的命運。“在今天，年銷售規(guī)模超過百萬甚至千萬臺的汽車品牌比比皆是，但航空制造業(yè)的巔峰卻定格在年交付千架的水平，為什么？”小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在3月29日舉行的中國電動汽車百人會上拋出了這一“世紀之問”。

何小鵬認為，飛機作為交通工具尚未達到最大規(guī)模效益，當前普及程度仍有提升空間。預計未來20年，低空飛行器（飛行汽車）商業(yè)規(guī)模有望達到汽車的1/5。

據何小鵬介紹，為了實現藍圖，小鵬生態(tài)企業(yè)小鵬匯天已投入超百億元研發(fā)資金，組建起1400人的航空級研發(fā)團隊。在復合材料領域，小鵬企業(yè)創(chuàng)造性地將300公斤碳纖維融入單臺飛行器，若2026年小鵬實現年產萬架目標，那么小鵬飛行汽車將成為全球最大碳纖維應用場景。何小鵬強調，在電動汽車工業(yè)已經有很強積淀的成熟技術，如控制、導航、三電技術等，正在被重新編碼為空中出行的基因圖譜。

在今年，小鵬全球首個飛行汽車超級工廠破土動工，計劃于2026年建成投產。未來，將從這家工廠走出兩種顛覆性產品：一個是全球首款的分體式的飛行汽車，可自動折疊在汽車尾箱中，輕巧靈便；另一個是續(xù)航500公里的傾轉旋翼飛行器，該產品可將廣深到長沙的陸路行程壓縮至1小時。

據何小鵬透露，該工廠將實現全球首條飛行汽車流水線規(guī)模化量產能力，目標年產能達萬臺。目前，項目團隊正全力推進產線調試與認證工作，計劃2026年內完成首階段量產并啟動市場交付。實現量產交付，標志著飛行汽車正式邁入商業(yè)化新階段。

飛行汽車代表著人類出行方式的范式變革，但如要實現大眾化普及，關鍵在于能否完成對高科技的化繁為簡，將飛行操作復雜度降至與駕駛普通汽車相當的水平，最終讓低空出行成為普通人觸手可及的日常選擇。

而當何小鵬提到：“5次訓練，即可掌握飛行操控”的時候，記者忽然意識到，那個需要復雜訓練的傳統(tǒng)飛行時代正在被科技重構。

據悉，小鵬正加速推進飛行培訓體系布局，計劃于2025年底前建成超過200家飛行培訓基地，并在2026年底前完成500家以上覆蓋全國核心城市及重點區(qū)域的飛行營地網絡。

政策層面也在積極主推新藍海的形成。2024年3月，中國民用航空局（民航局）受理了小鵬匯天的“陸地航母”飛行體型號合格證（TC）認證申請；2025年3月，民航局適航司發(fā)布《X3-F型航空器專用條件征求意見稿》，中國低空經濟改革進入快車道。此外，融合汽車與航空管理智慧的培訓體系正在建成，數百家飛行營地即將在全國鋪開，讓飛行駕照變得觸手可及。

據何小鵬透露，為了盡快推動低空經濟相關產業(yè)發(fā)展，已經有超過20個部委協同推進監(jiān)管創(chuàng)新，從政策層面給予最大的便利與幫助。

陸空交通的百年壁壘正被加速打破。在這場跨越陸空的產業(yè)躍遷中，何小鵬表示，要托舉的不僅是飛行汽車，更是中國的“天空之城”。

當流水線吞吐出規(guī)模效應，當量產成本拉低至豪華車區(qū)間，當復雜的飛行技能也可以被快速掌握，或許那個曾被科幻電影所描繪的“天空之城”夢幻圖景很快將變成現實。

作者丨谷月編輯丨邱江勇美編丨馬利亞監(jiān)制丨連曉東