芯耀
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豐田計(jì)劃到 2030 年，在中國(guó)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)至少 250 萬(wàn)輛汽車(chē)，更有消息稱(chēng)目標(biāo)為 300 萬(wàn)輛，相較于 2022 年 184 萬(wàn)輛、2023 年 175 萬(wàn)輛的產(chǎn)量，增幅顯著。
與很多外資車(chē)企縮減在華業(yè)務(wù)形成鮮明對(duì)比，選擇很重要，自己的信心也很重要，豐田戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向決心的背后涉及銷(xiāo)售生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)整合、研發(fā)放權(quán)等內(nèi)部調(diào)整，意圖借中國(guó)市場(chǎng)潛力、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)扳回一局。
在純電、插混、混動(dòng)各領(lǐng)域，豐田策略各異，其押注中國(guó)的行動(dòng)，尤其是雷克薩斯國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目，給自身及中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都帶來(lái)諸多變數(shù)與機(jī)遇。
芝能的觀點(diǎn)是：
●?中國(guó)市場(chǎng)的重要性：作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)的智能化和電氣化發(fā)展處于世界前沿。豐田若想引領(lǐng)未來(lái)趨勢(shì)，必須重視并加大在中國(guó)市場(chǎng)的投入。只有在中國(guó)市場(chǎng)保持競(jìng)爭(zhēng)力，才能確保在全球其他區(qū)域的穩(wěn)固地位。
●?適應(yīng)與學(xué)習(xí)的戰(zhàn)略調(diào)整： 智能化和電氣化的轉(zhuǎn)型是汽車(chē)行業(yè)更新?lián)Q代的關(guān)鍵。豐田應(yīng)積極整合中國(guó)本地供應(yīng)鏈，并借鑒中國(guó)企業(yè)在這些領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)。為此，賦予在華團(tuán)隊(duì)更多自主權(quán)，包括銷(xiāo)售、生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)的整合及研發(fā)決策，將是公司戰(zhàn)略調(diào)整的核心。
●?長(zhǎng)遠(yuǎn)的全球視角： 豐田享有全球范圍內(nèi)的盈利，但在中國(guó)市場(chǎng)追求利潤(rùn)并非首要目標(biāo)。通過(guò)維持龐大的規(guī)模和市場(chǎng)份額，豐田有能力應(yīng)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的周期性波動(dòng)，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期穩(wěn)定的發(fā)展。
Part 1、豐田在中國(guó)的計(jì)劃全景與背后邏輯
2024年，一汽豐田全年銷(xiāo)售80萬(wàn)臺(tái)，廣汽豐田全年累計(jì)銷(xiāo)量為73.80萬(wàn)輛，總體數(shù)據(jù)加起來(lái)為153.8萬(wàn)；雷克薩斯在華銷(xiāo)量，1-11月大約16.4萬(wàn)輛折算下來(lái)全年18萬(wàn)，平臺(tái)預(yù)估2024年在華銷(xiāo)量171.8萬(wàn)臺(tái)。
豐田已向零部件供應(yīng)商透露該增產(chǎn)規(guī)劃，穩(wěn)固供應(yīng)鏈，增產(chǎn)并非盲目，是經(jīng)過(guò)對(duì)過(guò)往市場(chǎng)份額流失、競(jìng)爭(zhēng)壓力評(píng)估后的決策，目的是奪回被本土車(chē)企蠶食的份額。
但是這哪來(lái)的信心呢？豐田在中國(guó)的計(jì)劃及信心來(lái)源體現(xiàn)在其雄心勃勃的增長(zhǎng)目標(biāo)和對(duì)本地市場(chǎng)的深入?yún)⑴c，規(guī)劃在2030年前將年產(chǎn)量提升至250萬(wàn)至300萬(wàn)輛，相較于2022年的184萬(wàn)輛增加了63%。
為達(dá)成這一目標(biāo)，豐田正采取一系列措施加強(qiáng)與本地市場(chǎng)的融合，包括：
◎?增強(qiáng)中國(guó)本土員工的研發(fā)角色，以更好地捕捉市場(chǎng)偏好，特別是在電氣化和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面；
◎?提高廣汽豐田和一汽豐田合資企業(yè)的效率，通過(guò)資源整合和優(yōu)化運(yùn)營(yíng)來(lái)提升效能；
◎?以及加大對(duì)電動(dòng)車(chē)技術(shù)的投資，例如建設(shè)雷克薩斯上海獨(dú)資工廠，以推動(dòng)純電動(dòng)車(chē)的發(fā)展和出口。
豐田的信心源于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的巨大潛力的認(rèn)知，這里不僅是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，而且新能源車(chē)領(lǐng)域也呈現(xiàn)出強(qiáng)大的增長(zhǎng)勢(shì)頭。
在中國(guó)市場(chǎng)面臨本土品牌的激烈競(jìng)爭(zhēng)，豐田相信其混動(dòng)技術(shù)和高端品牌雷克薩斯能夠占據(jù)一席之地，豐田還表現(xiàn)出對(duì)中國(guó)供應(yīng)鏈穩(wěn)定性的信任，并且有意采用類(lèi)似特斯拉的出口戰(zhàn)略，利用中國(guó)的制造成本優(yōu)勢(shì)和成熟的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，向全球銷(xiāo)售雷克薩斯電動(dòng)車(chē)，以此強(qiáng)化其國(guó)際市場(chǎng)的地位。
●?市場(chǎng)規(guī)模潛力：即便競(jìng)爭(zhēng)白熱化，中國(guó)依舊是全球最大汽車(chē)市場(chǎng)，年銷(xiāo)量規(guī)模龐大。并且新能源汽車(chē)增速迅猛，消費(fèi)升級(jí)持續(xù)，豪華車(chē)市場(chǎng)擴(kuò)容，為豐田預(yù)留充足增長(zhǎng)空間。
●?產(chǎn)業(yè)鏈完備：中國(guó)擁有全球最完整汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件成本低、技術(shù)新。豐田在此設(shè)廠，既能降低成本，又能保障供應(yīng)及時(shí)性，相比其他新興市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)明顯。
豐田對(duì)中國(guó)市場(chǎng)極為重視，未因暫時(shí)挫折退縮，而是積極應(yīng)變。面對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)崛起，豐田摒棄輕視，承認(rèn)本土車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)力，將其當(dāng)作關(guān)鍵對(duì)手與學(xué)習(xí)對(duì)象，從下放研發(fā)權(quán)可見(jiàn)一斑，意圖融入本土創(chuàng)新生態(tài)，而非孤立對(duì)抗。
豐田對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的態(tài)度表明了它希望從一個(gè)“市場(chǎng)參與者”轉(zhuǎn)變?yōu)椤笆袌?chǎng)共創(chuàng)者”。通過(guò)引入獨(dú)資工廠并依賴(lài)于本土研發(fā)，豐田不僅旨在擴(kuò)大在中國(guó)的市場(chǎng)份額，還尋求與中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)共同成長(zhǎng)，這反映了豐田對(duì)中國(guó)在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中核心地位的認(rèn)可。
豐田內(nèi)部運(yùn)營(yíng)調(diào)整策略
●?整合銷(xiāo)售與生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)：豐田旨在讓兩家中國(guó)合資企業(yè)在銷(xiāo)售、生產(chǎn)上緊密協(xié)作，提升整體運(yùn)營(yíng)效率。
過(guò)往合資模式下，雙方協(xié)同有時(shí)滯，如今整合能減少內(nèi)耗，快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，像統(tǒng)一調(diào)配產(chǎn)能至熱門(mén)車(chē)型，避免資源閑置。
●?研發(fā)責(zé)任轉(zhuǎn)移：豐田把更多開(kāi)發(fā)任務(wù)交給熟悉本土市場(chǎng)的中國(guó)員工，尤其是電氣化與網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方向。
中國(guó)消費(fèi)者對(duì)智能座艙、長(zhǎng)續(xù)航純電需求獨(dú)特，中國(guó)本土員工能精準(zhǔn)捕捉，加速新品落地，改變以往海外研發(fā)與中國(guó)市場(chǎng)脫節(jié)困境，特別是圍繞和Momenta的合作，還有中國(guó)本土的生態(tài)合作。
在這里我們看到豐田核心是一家垂直整合的企業(yè)，留在中國(guó)市場(chǎng)能感受全球最快的迭代模式，了解中國(guó)供應(yīng)商的發(fā)展速度，如果放棄中國(guó)市場(chǎng)意味著躲起來(lái)，這對(duì)于豐田這樣的企業(yè)來(lái)說(shuō)是不能接受的。
當(dāng)然核心的資本，還是豐田有錢(qián)，有意愿開(kāi)放零部件體系來(lái)改良自己，零部件和整車(chē)之間，在穩(wěn)定期是相互促進(jìn)的，在變革期就是要吐舊納新！
Part 2、豐田在中國(guó)的紅利
豐田能從中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)受益的關(guān)鍵點(diǎn)主要體現(xiàn)在成熟的新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈、本土人才紅利以及出口能力的提升上。
中國(guó)擁有全球最為完整的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，覆蓋電池材料、電驅(qū)系統(tǒng)及智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)等。這使得豐田可以利用這一優(yōu)勢(shì)降低制造成本，提高其產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，并加速其電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品線的發(fā)展。
通過(guò)賦權(quán)給中國(guó)本地的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，豐田能夠更加貼近市場(chǎng)需求，更快速地推出符合消費(fèi)者偏好的車(chē)型。這種做法不僅可以縮短開(kāi)發(fā)周期，還可以增強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)的響應(yīng)速度，使豐田在快速變化的市場(chǎng)環(huán)境中保持靈活性。
雷克薩斯上海工廠的建立不僅加強(qiáng)了豐田在中國(guó)的生產(chǎn)能力，還為其提供了參與全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)。借助中國(guó)的制造成本優(yōu)勢(shì)和成熟的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，豐田可以通過(guò)雷克薩斯電動(dòng)車(chē)的出口業(yè)務(wù)進(jìn)一步擴(kuò)大其國(guó)際市場(chǎng)份額。
豐田正在推進(jìn)混合動(dòng)力（HEV）、插電式混合動(dòng)力（PHEV）、純電動(dòng)車(chē)型（EV）以及氫能商用車(chē)的多方面發(fā)展。通過(guò)鞏固現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)并探索新領(lǐng)域，適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的需求多樣化。
想要在中國(guó)的極端環(huán)境生存，豐田在努力讓供應(yīng)鏈的本地化以減少外部風(fēng)險(xiǎn)，并通過(guò)靈活的價(jià)格策略來(lái)應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。雷克薩斯品牌在中國(guó)市場(chǎng)的高端定位有助于豐田推廣其電動(dòng)車(chē)型，并在中高端市場(chǎng)樹(shù)立品牌形象。
豐田采取的“雙軌制”策略——即用混動(dòng)車(chē)型穩(wěn)固基本盤(pán)，同時(shí)通過(guò)電動(dòng)車(chē)型開(kāi)拓新領(lǐng)域——為它提供了一條穩(wěn)健的發(fā)展道路。雷克薩斯電動(dòng)車(chē)的獨(dú)資模式及其出口導(dǎo)向可能成為豐田在中國(guó)市場(chǎng)取得成功的重要因素。
然而，豐田也面臨著一些挑戰(zhàn)，包括在新能源車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)劣勢(shì)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)成本的增加以及政策和環(huán)保要求的變化。為了保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，豐田需要持續(xù)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，優(yōu)化渠道管理，確保品牌價(jià)值不受損，并迅速適應(yīng)政策環(huán)境的變化。
小結(jié)
豐田在中國(guó)市場(chǎng)的布局調(diào)整，是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局變遷下的關(guān)鍵一幕。增產(chǎn)計(jì)劃、運(yùn)營(yíng)變革與技術(shù)策略調(diào)整，既承載豐田復(fù)興期望，也是希望從中國(guó)市場(chǎng)感受全球汽車(chē)市場(chǎng)的變化，這點(diǎn)很堅(jiān)定也很有趣。
