綠牌，還在被“松綁”

作者丨崔力文

責(zé)編丨崔力文

編輯丨馬? ?悅

導(dǎo)語

新能源車一直在被用各種方式保駕護(hù)航。

幾天前，乘聯(lián)會(huì)公布了對(duì)于5月中國(guó)車市銷量的預(yù)測(cè)，講道理礙于種種原因，整個(gè)大盤的發(fā)展，并沒有想象中的樂觀。

具體來看，狹義乘用車零售銷量約為165萬輛左右，同比去年下降5.3%，環(huán)比上月增長(zhǎng)7.5%，從中還是能夠讀出一絲絲的“乏力”。

不過，與之形成強(qiáng)烈對(duì)比的是，新能源乘用車零售銷量約為77萬輛左右，環(huán)比增長(zhǎng)13.7%，同比增長(zhǎng)32.7%，滲透率進(jìn)一步提升至46.7%。

可以說，依舊響起“漲聲”一片。

而面對(duì)上述結(jié)果，更大的體會(huì)集中在：“進(jìn)入2024年以來，新能源車正在以極快的速度，占領(lǐng)終端消費(fèi)者購(gòu)買心智?！?/p>

換言之，站在當(dāng)下這個(gè)節(jié)點(diǎn)，入手新能源車已然成為一種大勢(shì)所趨。相反，再去選擇傳統(tǒng)燃油車，慢慢開始被冠以保守之名。

也恰恰基于這樣的背景，昨天新能源車可謂再次迎來“利好”。國(guó)務(wù)院的印發(fā)《2024—2025年節(jié)能降碳行動(dòng)方案》著重提到：逐步取消各地新能源汽車購(gòu)買限制。

消息一出，迅速引發(fā)了大家的熱烈討論。

至于原因，還是由于目前類似北京、上海、深圳、廣州等在內(nèi)的多個(gè)城市，都對(duì)新能源車設(shè)置了購(gòu)買條件。

譬如，上海、深圳等地要求購(gòu)車人社保繳納一定年限。而北京則更為嚴(yán)苛，要求購(gòu)車人通過排隊(duì)搖號(hào)的方式，獲取新能源車牌照的配置指標(biāo)之后，方才有購(gòu)買資格。

好在，值得慶幸的是，同樣就在本月，深圳已經(jīng)率先做出表率。

根據(jù)其市交通運(yùn)輸局官網(wǎng)發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整新能源小汽車增量指標(biāo)申請(qǐng)條件的通告》顯示，正式取消非深戶籍人員申請(qǐng)新能源小汽車增量指標(biāo)社保限制，放寬名下僅有1輛在深圳市登記的小汽車個(gè)人申請(qǐng)混合動(dòng)力小汽車增量指標(biāo)的條件限制。

簡(jiǎn)單來說，深圳市市民只需要持居住證，即可申請(qǐng)新能源車增量指標(biāo)，而已有1輛粵B牌照的個(gè)人，還可以再申請(qǐng)購(gòu)買1輛混合動(dòng)力車。此前，消費(fèi)者在深圳購(gòu)買新能源車，需要連續(xù)繳納24個(gè)月以上的社保。

至此，隨著政府層面?zhèn)鱽磉M(jìn)一步“松綁”的重要信號(hào)，加之深圳做出了十分具有誠(chéng)意的示范，接下來上海、北京等城市能否跟上節(jié)奏、響應(yīng)號(hào)召，將是我們愈發(fā)關(guān)心的重點(diǎn)。

設(shè)想一下，如果全國(guó)真的徹底取消新能源車購(gòu)買限制，那么對(duì)應(yīng)的銷量與滲透率一定會(huì)再次得到巨大的刺激。當(dāng)然，對(duì)于傳統(tǒng)燃油車來說，又會(huì)是一次影響深遠(yuǎn)的打擊。

況且，不要忘記，5月工信部等五部門還聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知》，宣布組織開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)，具體時(shí)間為2024年5月至12月，共計(jì)選取99款新能源汽車車型參與。

早在4月，商務(wù)部等14部門同樣聯(lián)合發(fā)布了《推動(dòng)消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》，組織在全國(guó)范圍內(nèi)開展汽車以舊換新。之后，商務(wù)部、財(cái)政部等七部委聯(lián)合出臺(tái)《汽車以舊換新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》，明確了補(bǔ)貼范圍和標(biāo)準(zhǔn)。

不可否認(rèn)，新能源車一直在被用各種方式保駕護(hù)航。

而根據(jù)中汽協(xié)的預(yù)測(cè)，今年中國(guó)車市的總銷量將達(dá)到3100萬輛左右，其中新能源車銷量將達(dá)到1150萬輛。另外，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)期，新能源車滲透率將在明年正式邁過50%大關(guān)。

還是那句話：“有些潮水來了，擋也擋不住。”

不過，看到這里，無法避免的會(huì)有讀者質(zhì)疑：“中國(guó)新能源車的絢爛綻放，不就是單純靠著政策的推動(dòng)？”

對(duì)此，只想說：“曾經(jīng)，的確經(jīng)歷過一段亂象百出的階段，試圖騙補(bǔ)的投機(jī)者層出不窮?？涩F(xiàn)在，經(jīng)過一輪又一輪的洗牌與淘汰，早就變得越來越良性與健康，留在牌桌上的參與者，一個(gè)比一個(gè)內(nèi)卷?！?/p>

毫無疑問，中國(guó)新能源車順利從政策驅(qū)動(dòng)，過渡到了市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。

而在與傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)品力對(duì)標(biāo)中，無論駕乘質(zhì)感、智能化體驗(yàn)，還是使用成本、服務(wù)售后，都做到了全方位的超越。

“新能源車的發(fā)展只會(huì)越跑越快，不會(huì)給我們留下停下來、慢下來、喘口氣的機(jī)會(huì)?！?/p>

絕不是杜撰，上述一句話，來自于比亞迪的“掌舵者”王傳福。

在他眼中，中國(guó)新能源車產(chǎn)銷量連續(xù)9年全球第一，占到全球60%以上的比重，形成了具有韌性和競(jìng)爭(zhēng)力的完整產(chǎn)業(yè)鏈，是高質(zhì)量發(fā)展的代表性產(chǎn)業(yè)。雖然仍有種種瑕疵存在，但理應(yīng)為中國(guó)新能源車點(diǎn)贊。

總之，有了所有參與者的拼命狂奔，有了產(chǎn)品推新上的瘋狂進(jìn)擊，有了國(guó)家層面的積極引領(lǐng)，我們有充足的理由堅(jiān)信：“中國(guó)新能源車將會(huì)創(chuàng)造一個(gè)又一個(gè)里程碑時(shí)刻?！?/p>

當(dāng)然，擁抱大勢(shì)，才是正解。