王傳福押注海外市場(chǎng)底氣何在？

3月29日，摩根大通分析師賴以哲領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)發(fā)布報(bào)告指出，近日，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福及高管層共同進(jìn)行了業(yè)績(jī)路演，管理層對(duì)比亞迪全球長(zhǎng)期銷量設(shè)定了1000萬(wàn)量的目標(biāo)，其中一半在海外。2024年下半年-2026年比亞迪的海外產(chǎn)能將開(kāi)始爬坡，初期階段總產(chǎn)能為70-80萬(wàn)輛。

同時(shí)，4月2日。比亞迪連續(xù)舉辦了四場(chǎng)電話會(huì)議，重點(diǎn)向投資者介紹了比亞迪的出海情況。

財(cái)報(bào)顯示，2023年，比亞迪境外收入達(dá)1602.22億元，同比提升75.2%，境外收入占總營(yíng)收比重達(dá)到26.6%，較2022年同期增加5.03個(gè)百分點(diǎn)。2023年，比亞迪乘用車出口達(dá)24.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)334%。

摩根大通在報(bào)告中指出，比亞迪的戰(zhàn)略為專注于沒(méi)有本土品牌的市場(chǎng)，如東盟、拉美、中東和非洲，同時(shí)尋找機(jī)會(huì)進(jìn)入部分歐盟國(guó)家，公司的海外盈利能力仍將高于國(guó)內(nèi)。

事實(shí)上，出海早已是比亞迪2023年業(yè)績(jī)的一大亮點(diǎn)，目前比亞迪汽車的身影已經(jīng)遍及全球70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、400多個(gè)城市，比亞迪在巴西、泰國(guó)、匈牙利等海外地區(qū)都開(kāi)始投資建廠。

20多年出海之路

回顧比亞迪的出海之路，從電池、電子業(yè)務(wù)出海，到整車出口，再到海外建廠，海外布局逐步深入，展現(xiàn)出其全球化戰(zhàn)略的堅(jiān)定決心和長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。其出海之路大致可劃分為以下幾個(gè)階段：

海外布局初始階段：電池與電子業(yè)務(wù)出海

早在1998年和1999年，比亞迪便分別在荷蘭和北美成立分公司，開(kāi)啟了其海外市場(chǎng)的探索之旅。這一階段的布局不僅為比亞迪建立了海外人才儲(chǔ)備，更在海外市場(chǎng)上打響了品牌知名度。通過(guò)電池和電子業(yè)務(wù)的出口，比亞迪逐漸積累了豐富的國(guó)際貿(mào)易經(jīng)驗(yàn)和市場(chǎng)資源，為后續(xù)整車出海奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

海外布局深化階段：整車出口與全球銷售網(wǎng)絡(luò)建立

隨著技術(shù)的不斷積累和市場(chǎng)的逐步成熟，比亞迪于2013年開(kāi)始整車出海。針對(duì)不同國(guó)家和地區(qū)的市場(chǎng)需求，比亞迪推出了多樣化的新能源汽車車型。從澳大利亞到日本，從歐洲到巴西，比亞迪的新能源汽車足跡遍及全球6大洲、70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)（數(shù)據(jù)截至2023年6月）。這種廣泛的市場(chǎng)覆蓋不僅提升了比亞迪的品牌影響力，也為其帶來(lái)了可觀的海外銷售收入。

海外布局?jǐn)U展階段：海外建廠與產(chǎn)能提升

在整車出口的基礎(chǔ)上，比亞迪進(jìn)一步加快了海外建廠的步伐。泰國(guó)、烏茲別克斯坦、巴西等地的工廠建設(shè)不僅提升了比亞迪的產(chǎn)能和效率，也使其能夠更好地服務(wù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，深化與當(dāng)?shù)睾献骰锇榈年P(guān)系。同時(shí)，比亞迪還在歐洲等國(guó)家積極尋求建立整車工廠的可能性，以進(jìn)一步拓展其海外市場(chǎng)。

分析認(rèn)為，自2021年比亞迪高調(diào)表示大力擴(kuò)展海外市場(chǎng)版圖后，海外業(yè)務(wù)就進(jìn)入加速增長(zhǎng)期。

從出口量水平來(lái)看，2023年，比亞迪的出口量達(dá)到24.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)337%。海外銷量增速不僅遠(yuǎn)超比亞迪的國(guó)內(nèi)銷量增速（61%），也超過(guò)了國(guó)內(nèi)的總體電動(dòng)車出口增速（80.9%）。

這也使得比亞迪2023年的境外業(yè)務(wù)營(yíng)收高達(dá)1602.2億元，同比增長(zhǎng)75.2%，增速遠(yuǎn)高于境內(nèi)業(yè)務(wù)的32.9%；同時(shí)，營(yíng)收占比也提高了5個(gè)百分點(diǎn)至26.6%。

隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車市占率天花板臨近，海外市場(chǎng)有望成為比亞迪銷量和利潤(rùn)繼續(xù)獲得增長(zhǎng)的關(guān)鍵。摩根大通在報(bào)告中指出，比亞迪著重指出利用人工智能提高工廠自動(dòng)化水平的重要性，特別是海外工廠，以便節(jié)省勞動(dòng)力成本這對(duì)提升比亞迪的盈利能力來(lái)說(shuō)是一大利好因素。

務(wù)實(shí)的出海策略

比亞迪在海外市場(chǎng)的成功，自然離不開(kāi)其在新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)上的深厚積累。從電池、電機(jī)、電控到智能駕駛等關(guān)鍵技術(shù)，比亞迪都擁有自主研發(fā)和創(chuàng)新能力。這使得其產(chǎn)品在海外市場(chǎng)上具有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，即使價(jià)格高于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，往往也能獲得當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的認(rèn)可。

但同樣不容忽視的是，其出海策略的選擇十分務(wù)實(shí)。

在行業(yè)研究者看來(lái)，比亞迪的出海之路可以說(shuō)是走出了自己的特色：比亞迪在三電領(lǐng)域的自主掌握能力是其很大的優(yōu)勢(shì)。受到環(huán)保要求等影響，國(guó)外特別是歐洲對(duì)電動(dòng)汽車的接受度一直很高，但由于一直沒(méi)有形成低成本制造的能力，更沒(méi)有打造出能不斷迭代的電池制造產(chǎn)業(yè)鏈，使得電池成本居高不下，進(jìn)而導(dǎo)致整車成本無(wú)法下降。商業(yè)化難度高、玩家稀少，這就給比亞迪提供了一片藍(lán)海市場(chǎng)。

“由于海外購(gòu)買純電動(dòng)大巴的主體往往也是政府機(jī)構(gòu)或大型集團(tuán)，比亞迪可以在談合作的過(guò)程中積累與購(gòu)買主體的溝通經(jīng)驗(yàn)，積累服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，掌握當(dāng)?shù)匦枰袷氐姆煞ㄒ?guī)等規(guī)則，也有利于在當(dāng)?shù)鼐用裥闹行纬烧J(rèn)知，至少不會(huì)覺(jué)得這是個(gè)陌生品牌。“因此，比亞迪早期的電池和純電動(dòng)大巴等商用車業(yè)務(wù)出海有其意義所在，一定程度上為其現(xiàn)在全面推動(dòng)新能源乘用車出海打下了一個(gè)好的基礎(chǔ)?！痹撗芯咳耸勘硎尽?/p>

同時(shí)，比亞迪還堅(jiān)持因地制宜，滿足海外消費(fèi)者需求——這同樣是一種務(wù)實(shí)。

首先，比亞迪將目光瞄準(zhǔn)了一些具有政府支持和政策優(yōu)惠的國(guó)家和地區(qū)。在歐洲，比亞迪選擇了挪威和荷蘭等國(guó)，這些國(guó)家對(duì)于電動(dòng)車輛的需求較大，同時(shí)政府對(duì)電動(dòng)汽車的政策支持也相對(duì)較好。挪威是全球電動(dòng)汽車普及率最高的國(guó)家之一，政府對(duì)電動(dòng)車輛的購(gòu)車補(bǔ)貼、免費(fèi)停車、免費(fèi)充電等政策吸引了眾多消費(fèi)者。而荷蘭也對(duì)電動(dòng)車輛提供了一系列優(yōu)惠措施，成為歐洲電動(dòng)汽車重要的市場(chǎng)。從市場(chǎng)角度看，國(guó)外消費(fèi)者更加注重汽車性價(jià)比、可靠性和實(shí)用性，面對(duì)用戶的真實(shí)用車需求，比亞迪以技術(shù)制勝，滿足消費(fèi)者需求。

在北美，比亞迪進(jìn)入了加拿大等市場(chǎng)，這也是因?yàn)樵摰貐^(qū)對(duì)于電動(dòng)汽車的接受度較高，具有良好的發(fā)展?jié)摿?。加拿大是全球電?dòng)汽車市場(chǎng)較為成熟的國(guó)家之一，政府積極推動(dòng)電動(dòng)車輛的普及，提供購(gòu)車補(bǔ)貼和稅收減免等政策，吸引了眾多消費(fèi)者選擇電動(dòng)車。

其次，比亞迪在選擇市場(chǎng)時(shí)也注重分層定位。在一些發(fā)達(dá)國(guó)家，如德國(guó)和美國(guó)，比亞迪主要推廣高端電動(dòng)汽車。比亞迪的高端電動(dòng)車型在技術(shù)水平和品質(zhì)方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，吸引了眾多消費(fèi)者和媒體的關(guān)注，從而為其品牌形象帶來(lái)積極影響。例如，在作為汽車制造大國(guó)的德國(guó)，比亞迪積極參與當(dāng)?shù)氐膰?guó)際汽車展覽和賽事，展示其最新的技術(shù)成果，提高了品牌知名度。

在一些新興市場(chǎng)，如東南亞國(guó)家，比亞迪則推出更為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的電動(dòng)車型，以適應(yīng)當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)于價(jià)格的敏感度。東南亞國(guó)家雖然電動(dòng)車輛的普及率較低，但隨著環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)和政府對(duì)清潔能源汽車的政策支持，這些市場(chǎng)潛力巨大。因此，比亞迪積極與當(dāng)?shù)卣推髽I(yè)合作，在當(dāng)?shù)卦O(shè)立生產(chǎn)基地和銷售網(wǎng)絡(luò)，加大宣傳推廣力度。

在汽車運(yùn)輸船市場(chǎng)租金飆升、運(yùn)力限制的挑戰(zhàn)面前，比亞迪則選擇了親自下場(chǎng)做船東。

據(jù)《財(cái)經(jīng)》報(bào)道，2023年12月4日，比亞迪的滾裝運(yùn)輸船“探險(xiǎn)者1號(hào)”在山東煙臺(tái)完成為期七天的試航。這艘船能夠裝載7000輛汽車，是比亞迪新能源汽車出海棋局的關(guān)鍵一步。中國(guó)汽車出口量變大，全球滾裝船運(yùn)力不足，集裝箱裝卸又容易產(chǎn)生貨損，但比亞迪顯然找到了應(yīng)對(duì)之策。未來(lái)兩年，比亞迪還會(huì)有額外七艘滾裝船陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)。

仍有難題羈絆

雖然海外市場(chǎng)進(jìn)展迅猛，但和其他行業(yè)和企業(yè)一樣，比亞迪的出海過(guò)程也必然會(huì)遇到一系列的問(wèn)題和挑戰(zhàn)。嚴(yán)格的說(shuō)，這并非是比亞迪一家企業(yè)問(wèn)題，而是中國(guó)車企出海所面臨的共同問(wèn)題。

首先，文化差異和市場(chǎng)適應(yīng)性是一個(gè)不可忽視的問(wèn)題。不同國(guó)家和地區(qū)擁有各自獨(dú)特的文化背景和消費(fèi)習(xí)慣，中國(guó)車企在海外市場(chǎng)需要深入了解當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)需求，調(diào)整產(chǎn)品設(shè)計(jì)和營(yíng)銷策略，以適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。這需要投入大量的時(shí)間和精力進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研和本地化改造，對(duì)于剛剛出海的中國(guó)車企來(lái)說(shuō)是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

其次，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境也是一個(gè)重要的考量因素。海外市場(chǎng)已經(jīng)存在著眾多國(guó)際知名汽車品牌，這些品牌在長(zhǎng)期的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和資源。相比之下，中國(guó)車企在國(guó)際市場(chǎng)上的品牌知名度和影響力還相對(duì)較弱，需要不斷提升自身的產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，以贏得消費(fèi)者的信任和認(rèn)可。

此外，政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證也是中國(guó)車企出海時(shí)必須面對(duì)的問(wèn)題。不同國(guó)家和地區(qū)對(duì)于汽車產(chǎn)品的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)各不相同，中國(guó)車企需要了解并遵守當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)，通過(guò)相關(guān)認(rèn)證和檢驗(yàn)，以確保產(chǎn)品能夠順利進(jìn)入市場(chǎng)。這需要企業(yè)具備強(qiáng)大的法律意識(shí)和合規(guī)能力，避免因違規(guī)操作而帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)和損失。

最后，供應(yīng)鏈和售后服務(wù)也是出海過(guò)程中需要重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。海外市場(chǎng)對(duì)于汽車產(chǎn)品的供應(yīng)鏈和售后服務(wù)有著更高的要求，中國(guó)車企需要建立完善的供應(yīng)鏈體系和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，確保產(chǎn)品能夠及時(shí)供應(yīng)并提供優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)。這需要企業(yè)投入大量的資源和精力進(jìn)行建設(shè)和維護(hù)，以確保在海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

可以說(shuō)，以比亞迪為代表的中國(guó)車企出海面臨著諸多問(wèn)題和挑戰(zhàn)，需要企業(yè)具備全面的戰(zhàn)略規(guī)劃和執(zhí)行能力。以比亞迪為例，雖然在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)取得了驚人的業(yè)績(jī)，但在海外市場(chǎng)仍需不斷努力和探索，以應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

結(jié)語(yǔ)

由于政策和市場(chǎng)的“雙推動(dòng)”，中國(guó)汽車出海成為當(dāng)前中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的重要方向。燃油車時(shí)代確立的技術(shù)壁壘和產(chǎn)業(yè)鏈條正逐漸在新能源汽車時(shí)代被中國(guó)汽車行業(yè)打破、超越，這正是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展前所未有的發(fā)展機(jī)遇。比亞迪汽車出海營(yíng)銷和開(kāi)拓市場(chǎng)是一個(gè)品牌的成功，更是中國(guó)自主汽車企業(yè)發(fā)展實(shí)力的證明。

值得注意的是，海上既有風(fēng)景，也有風(fēng)浪。比亞迪加速海外布局、擴(kuò)展海外市場(chǎng)成為標(biāo)桿企業(yè)的同時(shí)，依舊要更注重自身產(chǎn)品與國(guó)外市場(chǎng)的匹配度及不斷升級(jí)服務(wù)質(zhì)量，才能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源出海競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。因此，比亞迪更需要堅(jiān)持以品質(zhì)、服務(wù)和創(chuàng)新為競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，持續(xù)增強(qiáng)全球市場(chǎng)影響力，彰顯中國(guó)力量。