芯耀
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“我們現(xiàn)在的狀態(tài)就是人人自危?！?/strong>
剛剛過去的10月，僅從各家新勢力造車公布的終端成績單來看，形勢好似并沒有想象中的糟糕，甚至不乏一些品牌繼續(xù)創(chuàng)造著歷史新高。
可作為冷靜自知的旁觀者，已然能夠感受到一場刺骨寒冬的降臨。至于誘因，還要從上周五蔚來CEO李斌突然發(fā)布的那封全員信聊起。
具體來看，內(nèi)容直指為進一步提高執(zhí)行效率并確保關(guān)鍵業(yè)務(wù)有足夠的資源投入，公司將減少10%左右的崗位，具體調(diào)整會在11月完成。李斌在信中表示：“這是公司面對激烈市場競爭不得不做的艱難決定?！?/p>
他認(rèn)為，未來兩年會是汽車行業(yè)變革期競爭最激烈的階段，外部環(huán)境充滿巨大的不確定性?！斑^去兩個月，公司進行了三十多場兩年經(jīng)營計劃的分析討論會，以確定每個業(yè)務(wù)未來兩年的目標(biāo)、關(guān)鍵成功要素與優(yōu)先事項、行動計劃、需要的資源，識別組織優(yōu)化、降本提效的機會?！?/p>
而過去兩周，蔚來確定了業(yè)務(wù)的優(yōu)先級，并制定了組織與業(yè)務(wù)優(yōu)化的具體計劃，其中包括確保核心關(guān)鍵技術(shù)的長期投入、銷售與服務(wù)能力能夠應(yīng)對激烈的市場競爭、以及3個品牌9款核心產(chǎn)品的如期上市。
在組織和資源提效方面，蔚來將合并重復(fù)建設(shè)的部門與崗位，變革低效的內(nèi)部工作流程與分工，取消低效崗位；推遲和削減3年內(nèi)不能提升公司財務(wù)表現(xiàn)的項目投入。
就此，可以說，決戰(zhàn)當(dāng)前，這位長期被詬病花錢大手大腳的“掌舵者”，終于祭出了壯士斷腕的決心。只不過，療效究竟如何，還得交給時間去反饋。
當(dāng)然，礙于種種原因，必須“瘦身”自保的蔚來，僅僅只是刺骨寒冬之下新勢力造車中的一個典型縮影。
裁員成為普遍現(xiàn)象
“聽說你們也在優(yōu)化？”
“我們現(xiàn)在的狀態(tài)就是人人自危?！?/p>
“的確，各家日子都不太好過?！?/p>
“如果一旦真的被裁，就按目前的大環(huán)境，新工作都不好找?！?/p>
絕不是杜撰，本段開篇的一段對話，就發(fā)生在我與某位在新勢力造車任職的友人之間。從他的言語中，完全能夠感受到那種呼之欲出的焦慮情緒。
順勢，轉(zhuǎn)換視角，除了揮刀的蔚來，就在近日，網(wǎng)傳高合同樣開啟了一輪大規(guī)模裁員。在某職場社交平臺上，有爆料聲稱比例高達20%，個別部門比例甚至可達50%。
據(jù)悉，這也是高合自成立以來，最大規(guī)模的一次。從相關(guān)消息來看，今年年底這家新勢力造車還會進行一輪類似的操作。
截至目前，其官方并未對于此事做出回應(yīng)。而在我眼中，參考高合目前位于中國車市沒有太多存在感的現(xiàn)狀，想要活下去就必須緊縮銀根度日。
當(dāng)然，僅以目前知曉的內(nèi)幕，正在裁員的新勢力造車，也不僅僅只有蔚來、高合，而是一個普遍現(xiàn)象。
如果說，在成功渡過2019年的至暗時刻后，所謂的幸存者們得以迎來三年的“甜蜜期”，那么從2023年開始，一場更大的危機迅速拉開了序幕。
身處殘酷的淘汰賽之中，有人還在掙扎，有人已經(jīng)倒下。譬如威馬，位于上海青浦的辦公大樓徹底關(guān)停，只留下四處討債與維權(quán)的供應(yīng)商與無助員工。
殊不知，就在上月，威馬再度洋洋灑灑幾百字發(fā)布一封官方聲明，匯總下來的中心思想則為：“我還在掙扎?！表槺?，為“跑路”的CEO沈暉澄清：“近期工作重心以海外事項為主?！?/p>
可即便如此，你還相信它能起死回生嗎？
能夠預(yù)見的是，按照目前中國車市“絞肉機”一般的現(xiàn)狀，如威馬般轟然倒塌的將不在少數(shù)。換言之，對于任何一家新勢力造車而言，裁員證明其還在自救，有些品牌連掙扎的力氣都不再擁有。
現(xiàn)實，就是這般殘酷。
跑不出來就沒機會了
看到這里，勢必會有讀者反問：為何新勢力造車的生存空間會發(fā)生巨大的驟變？答案非常簡單：當(dāng)先發(fā)優(yōu)勢被逐漸抹平，當(dāng)藍海市場慢慢轉(zhuǎn)紅，當(dāng)競爭對手紛紛發(fā)力，歲月靜好瞬間不復(fù)存在。
還不相信？那就拿中級純電轎車市場為例。
今天，極氪官宣旗下第四款新車極氪007將會在廣州車展預(yù)售；11月9日，華為智選車的又一款力作智界S7將會在深圳上市；11月10日，阿維塔旗下的第二款新車阿維塔12也將會在深圳入場。不能忽略的還有本月正式亮相的吉利銀河E8。
加之位于終端收割許久的比亞迪漢、比亞迪海豹，包括剛剛開啟交付的煥新版特斯拉Model 3，該細(xì)分板塊究竟有多內(nèi)卷與窒息，已經(jīng)無需多言。而留給新勢力造車的“蛋糕”，真的變得愈發(fā)有限。
以點概面，位于其它板塊，今天文章主角的處境同樣嚴(yán)峻。
并且值得警惕的是，進入2023年以來，隨著“價格戰(zhàn)”越打越兇，大多數(shù)品牌的心境只能用冷暖自知所形容，幾乎都在經(jīng)歷著“車子越賣越多，日子越過越苦”的尷尬局面。
被迫轉(zhuǎn)變的認(rèn)知中：“怎樣獲利已經(jīng)不是首要考慮的因素了，如何囊括訂單才是真正重要的事情，必須率先保證份額活下來?！?/p>
在此過程中，對應(yīng)的電車定價體系已經(jīng)崩塌，競爭變得愈發(fā)沒有底線。而當(dāng)負(fù)面情緒不斷堆砌，以及消費活力繼續(xù)減弱，真正比拼的已經(jīng)是誰手中握有的糧草更多，誰擁有的家底更厚，誰抵御風(fēng)險的能力更強。
但恰恰基于這樣的背景，反而成為了新勢力造車的軟肋。
“到2028年中國新能源汽車滲透率可達90%，如果行業(yè)只會留下四五家企業(yè)，比亞迪、特斯拉、華為都會在其中，我們試圖要留在牌桌上，至少單年要賣出超300萬輛車，比原先2025年銷售160萬輛的目標(biāo)繼續(xù)翻番?！?/p>
以上一段李想秋季戰(zhàn)略會拋出的觀點，已經(jīng)不止一次的被搬出視作論據(jù)。而我想說的是，“身處一個規(guī)則完全顛覆的時代，中國車市注定贏者通吃，想要從泥潭中突圍，必須要有足夠的規(guī)模效應(yīng)來支撐，跑不出來就沒機會了?！?/p>
相信類似的道理，新勢力造車不會不懂，卻鮮有人做到。至于刺骨的寒冬過后，究竟誰能繼續(xù)留在牌桌上？是“蔚小理”？還是其它人？
此刻，沒有誰敢打保票……
作者丨崔力文，責(zé)編丨曹佳東，編輯丨別? ?致
