芯耀
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摘要：近日，中國電動汽車百人會發(fā)布的研報《全球新能源汽車發(fā)展新趨勢及合作方向》。研報認為，加強多領域、多維度的協(xié)同合作，形成全球新能源汽車合作生態(tài)，是解決區(qū)域不均衡性，實現(xiàn)全球極具雄心的汽車轉型目標的必然路徑。盡管面臨一系列障礙，但汽車行業(yè)高度全球化的特點，決定了全球合作勢不可擋。
研報建議，為了更好地推進新能源汽車領域的全球合作，可以從以下幾個方面著手：
1、推動各國政策對話交流與深度協(xié)同
全球各國發(fā)展新能源汽車的初衷是一致的——應對氣候變化。2023年全球均溫較工業(yè)化前高出1.45度，巴黎協(xié)定溫控目標面臨巨大壓力，汽車作為重要的排放源和交通、能源轉型的關鍵載體，必須加快行動。在此過程中，各國需要加強政策對話交流與深度協(xié)同，共同推動新能源汽車產業(yè)的發(fā)展。
一方面可通過制定全球合作框架協(xié)議，搭建多邊協(xié)商交流平臺，穩(wěn)定國家和企業(yè)發(fā)展預期。充分考慮各國在能源、經濟及消費結構上的差異，定期組織多邊協(xié)商交流會議，探討如何統(tǒng)一方向、明確重點，并開展互利共贏的減碳行動，確保行業(yè)、企業(yè)和市場的發(fā)展預期相符。
另一方面應推動支撐性政策和先進經驗的協(xié)同與借鑒。在上一階段的發(fā)展過程中，領先國家積累了良好的政策經驗，可為全球提供借鑒參考。如加州《先進清潔卡車法規(guī)》、歐7排放法規(guī)、中國“三縱三橫”技術路線布局、“十城千輛”示范項目等。但一些新興國家對這些經驗知之甚少，加強國際互動將事半功倍。
應推動各國在新能源汽車領域的政策協(xié)同與借鑒，鼓勵先進地區(qū)與其他地區(qū)之間進行經驗分享，特別是分享在技術創(chuàng)新、市場推廣和基礎設施建設等方面的成功案例。
2、加強供應鏈薄弱環(huán)節(jié)的全球合作
全球汽車產業(yè)供應鏈中的三個關鍵鏈條須保持全球協(xié)同，避免任何斷裂對汽車產業(yè)造成的不良影響。
一是在上游資源領域，應保障動力電池材料的全球暢通。動力電池關鍵資源的供給端和需求端，均表現(xiàn)出較高的區(qū)域集中度，且兩者間存在明顯的區(qū)域分離特征。鋰、鈷、鎳資源主要集中于澳大利亞、智利、剛果（金）、印度尼西亞等國家，應打破區(qū)域性、戰(zhàn)略性的礦產聯(lián)盟，通過建立全球關鍵金屬礦產品交易平臺、全球化的金融市場和工具等方式，來確保資源的穩(wěn)定供應。
二是在芯片領域，應保障供應鏈的穩(wěn)定性和可持續(xù)性。汽車芯片的全球化分工度極高，從設計、生產到測試，芯片產業(yè)鏈的任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能影響整個汽車產業(yè)的生產，例如2022年發(fā)生的因芯片短缺導致全球汽車減產超百萬輛事件。應持續(xù)加強政府層面的對話與協(xié)商，建立全球安全監(jiān)管協(xié)調機制，支持各國和上下游企業(yè)建立深度協(xié)同的戰(zhàn)略合作伙伴關系，確保芯片供應鏈的穩(wěn)定性和持續(xù)性。
三是在動力電池及材料回收領域，應加強全球合作。隨著新能源汽車的普及，電池產業(yè)鏈的全球協(xié)同及相關材料回收，成為一個重要的全球性議題?？赏ㄟ^分布于全球、聯(lián)系緊密的產業(yè)鏈布局，加強國家和企業(yè)間合作模式的創(chuàng)新等方式，推動全球動力電池及回收鏈條的協(xié)作，支撐產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
3、推動建立全球共通互認的國際標準
在新能源汽車產業(yè)全球化發(fā)展的背景下，推動建立全球共通互認的國際標準，對于促進產業(yè)暢通、實現(xiàn)綠色轉型和可持續(xù)發(fā)展具有重要意義，尤其是在以下三個領域：
一是在產品檢測認證領域。當前，多數(shù)國家的檢測認證體系，是在歐美認證方式的基礎上，結合本國具體的使用環(huán)境、政策法規(guī)等特點形成的，但基本上都需要單獨的認證過程。例如，美國有DOT（安全類）、EPA（環(huán)保類）、CARB（排放認證，加州實行）等認證。歐盟有WVTA（整車認證，歐盟統(tǒng)一）、E/e-MARK認證等。這些獨立的認證過程增加了企業(yè)的合規(guī)成本，限制了產品的國際流通。新能源汽車產品檢測結果的國際互通互認，可便利新能源汽車市場的國際化，加快全球綠色轉型進程。
二是在充電標準方面，不同國家和地區(qū)由于在電網配套、電動汽車發(fā)展等方面的差異，采用了不同的充電標準。如中國的GB/T 20234、美國的J1772、歐洲的IEC62196、日本的CHAdeMO等，導致充電接口類型、充電流程、功率等方面存在差異，使充電設備無法互通。因此，推動充電標準的全球互認，對于促進電動汽車的普及和充電設施的國際化具有重要作用。
三是在碳核算標準方面。不同的碳排放標準面向的對象不同，相關標準也存在差異，互認統(tǒng)一的標準體系和數(shù)據(jù)庫尚未形成。推動全球碳排放標準的互認，確保各國能夠順利對接碳排放核算結合和考核目標，對于實現(xiàn)全球汽車產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展至關重要。
下一階段可通過多樣化方式推動全球標準的共通互認。一是利用好ISO、IEC以及WP.29等國際平臺，確保全球標準的科學性、合理性、公正性和通用性。
二是結合政府間的多邊合作機制，加強在汽車標準領域的合作與交流，尤其是重點區(qū)域間的協(xié)調與互認，如多邊標準互認協(xié)議、聯(lián)合研究等。
三是加強檢測和認證的國際合作，制定檢測方法和認證程序的標準，建立全球認可的認證機構，加強各國的檢測和認證機構之間的合作交流。
四是強化創(chuàng)新技術領域的標準設計和國際協(xié)同，推動先進技術成果及時轉化為標準，并積極開展全球協(xié)調，規(guī)范技術的發(fā)展和應用。
4、圍繞商用車等轉型重、難點環(huán)節(jié)推動互利合作
在全球交通綠色轉型的背景下，商用車領域的轉型，成為推動全球減碳和污染治理的關鍵環(huán)節(jié)。商用車雖然在全球汽車保有量中占比約12%，但貢獻了交通領域約55%的碳排放和85%的氮氧化物排放，尤其是中重型商用車領域已成為各國交通轉型的重點和難點。因此，商用車領域的全球新能源合作具備更大的必要性和緊迫感，值得優(yōu)先推動。
為了加速全球商用車的新能源轉型，各國應從技術、模式、試點示范合作出發(fā)，推動互利合作。首先，加強技術研發(fā)領域合作，推動電池能量密度及安全性進一步提高，加速換電、氫燃料電池、甲醇、增程式等技術的迭代和突破。其次，可推動換電模式、TaaS、氫能試點示范等創(chuàng)新模式的落地與應用，開展深入的溝通、研討與經驗復制。再次，搭建政府、企業(yè)在中重型商用車零排放技術落地應用中的供需互動機制，推動零排放試點區(qū)域建設相關的政策交流和共建。此外，可鼓勵全球企業(yè)針對商用車模式的創(chuàng)新與引入開展深度合作，保障不同投資主體的企業(yè)公平參與投融資項目及政策認定。
5、開展新興領域的全球交流與合作
在全球新能源汽車產業(yè)快速發(fā)展的背景下，新興領域的全球交流與合作顯得尤為重要。新能源的應用不僅限于汽車制造，更包括如何將汽車與能源系統(tǒng)結合，形成以V2G（車到電網）、換電、儲能等為紐帶的新業(yè)態(tài)。
單獨的汽車產品是貿易的一部分，但當汽車和能源系統(tǒng)聯(lián)動時，汽車產業(yè)將變成一個全新的合作平臺，能夠幫助能源匱乏或需要產業(yè)升級的國家構建更加高效的系統(tǒng)。這種跨界合作超越了傳統(tǒng)的汽車產業(yè)范圍，具有更高的可行性和價值，能夠為全球帶來更廣泛的變革。
目前，許多國家已認識到，車網互動是新能源汽車與新型能源體系深度融合發(fā)展的必然趨勢，領先國家正在主動探索，新興市場國家的需求日益突出。下一階段應合作探索適應不同區(qū)域的市場機制，開展試點示范、政策設計、市場機制、關鍵技術等領域的對話交流和經驗共享，讓多樣化創(chuàng)新模式在全球范圍內的不同場景順利落地，實現(xiàn)應用。應推動全球通用的、關鍵環(huán)節(jié)的協(xié)同標準的全覆蓋，包括技術、并網、計量、通信、安全，以及雙向充電樁的功率、兼容性等。
