獨家 | 產(chǎn)線的茅臺，高合的倒臺

“茶酒”見弊端，高合行至今日的根源，早就超越“是否PPT造車”的爭執(zhí)。

停工停產(chǎn)之后，高合汽車進(jìn)入了撕裂的局面。

一方面是丁磊開會致謝道歉，工程總監(jiān)楊悅卿直播賣車，并且“國資入股”和“華為入主”傳聞再起，似乎“還有救”。

另一個場景下，停產(chǎn)后第3天，去公司收拾東西的李風(fēng)在快遞點瞥見了領(lǐng)導(dǎo)們的茶葉禮盒，他隨手拍下張照片傳到了公司的維權(quán)群。馬上，群里沸騰了：

“還給他們喝？”

“拿走拿走！給兄弟們分了！”

“看著就很氣！”

……

高合在誕生之初頭頂多層光環(huán)：三地政府的國資背景、得天獨厚的政府資源、履歷光鮮的創(chuàng)始人、豪華且體系完整的創(chuàng)始團(tuán)隊。

而如今，公司奄奄一息，“高合何以淪落至今”的話題，成為業(yè)界熱議的焦點。某種意義上，“茶”、“酒”這樣的花邊細(xì)節(jié)，恰恰牽連到這家公司現(xiàn)狀的根源。

正如昔日有拜騰300人吃掉5000萬元零食，現(xiàn)今有高合產(chǎn)線管理一頓飯兩瓶茅臺，成為指向公司前路的符號。

“之前有個產(chǎn)線工人在大群里@丁總，舉報產(chǎn)線上的老大們海吃海喝，一頓飯桌上有兩瓶茅臺。但這個消息瞬間就被管理員撤回了，沒多久舉報這事的工人就被開除了?！?/p>

兩瓶茅臺酒本來不過數(shù)千元，即便在“企業(yè)腐敗”中也是最輕的層次，甚至遠(yuǎn)不如“管理層把XX億資金分掉”傳聞那樣具備殺傷力。

但丁磊對腐敗的處置方式和態(tài)度，意味著對公司的掌控與平衡超過了對效率和風(fēng)氣的要求，而高合本身是一家節(jié)奏慢、資金面窄的“非典型造車新勢力”。統(tǒng)帥的傳統(tǒng)思維，與公司的落后效率，即便高合員工積極奮斗，產(chǎn)品質(zhì)量受用戶認(rèn)可，也未能躲過滑坡的命運。

當(dāng)上海的雨夾雪天氣將刺骨倒春寒浸透，寒氣蔓延的范圍，并不止高合一家企業(yè)，也不止汽車一個行業(yè)。

不是買辦，但是太慢

凡是一家造車新勢力瀕臨深淵，“PPT造車”、“缺少研發(fā)與核心技術(shù)的買辦”、“創(chuàng)始人卷錢跑路”，往往是吃瓜群眾最容易下的結(jié)論。

高合不是沒有被扣過這樣的黑鍋。

就在高合停工停產(chǎn)后，法拉第未來FF前任資本副總裁王佳偉（被指為賈躍亭侄子）發(fā)了一條微博炮轟高合：小偷+騙子。并且轉(zhuǎn)載鈦媒體有關(guān)“丁磊得到FF91全套設(shè)計數(shù)據(jù)”的報道。

丁磊擔(dān)任過法拉第二把手，而離職后創(chuàng)辦高合，第一款車Hiphi X外形近似法拉第FF91。把這些串聯(lián)在一起，哪怕是并不知道內(nèi)情的人士，也很容易作出這種聯(lián)想。

我們無意去證實或者證偽“高合拿到FF91資料”等傳聞。然而，時至今日，高合產(chǎn)品已經(jīng)形成譜系，很難用“買辦”或者“偷FF技術(shù)”去解釋，并且抹殺從丁磊到基層高合員工的一切努力。

汽車并不是只有設(shè)計，即便是逆向仿制，也未必拿著藍(lán)本，原封不動照本宣科。2017年首發(fā)的FF91已經(jīng)距今7年，其技術(shù)方案拿到今天來，如果想跟上一日千里的智能化進(jìn)展，并且衍生出Hiphi Z轎車、Hiphi A跑車、Hiphi Y中型SUV和AN1入門車，純屬幻想。

“事實上，高合在底盤、車身、域控等方面都取得過相當(dāng)不錯的研發(fā)成果?！备吆涎邪l(fā)部門人員這樣對汽車公社表示。

圍繞高合研發(fā)的優(yōu)缺點，內(nèi)部反饋幾乎都是先揚后抑。

正因為丁磊自身是老汽車人出身，又是對公司擁有強(qiáng)掌控欲的集權(quán)掌門，因此奠定了高合在技術(shù)和產(chǎn)品維度的優(yōu)點與缺點。

老汽車人造車，天然地強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的操控感和駕駛體驗，因而高合相當(dāng)重視底盤、車身技術(shù)的研發(fā)。

“高合的底盤是我們自己調(diào)校的，開過的人都覺得高合的車，駕駛感受很像油車。”李風(fēng)至今未考取駕照，“但我光是乘坐Hiphi Z都能感覺出底盤的質(zhì)感，說明底盤調(diào)校的同事水平真的很高，行業(yè)里很多公司都想從我們底盤部挖人?！?/p>

李風(fēng)最后一句話，如今已經(jīng)成為黑色幽默的現(xiàn)實：微信、企業(yè)微信、QQ等平臺，大約有幾百個群，從一汽-大眾、奔騰、奇瑞等傳統(tǒng)車企，到極氪、嵐圖等傳統(tǒng)公司新品牌，乃至小鵬等新勢力，都在大量接洽高合員工。

高合的車身凸顯的是“大安全”理念。拿高合第一款產(chǎn)品HiPhi X來說，中汽中心專家解讀車輛碰撞后雙閃燈警示燈自動亮起，同時觸發(fā)緊急救援熱線電話；側(cè)門無變形，6個車門均能正常開閉，為車主自救及被救提供了良好的條件，可見HiPhi X車身質(zhì)量之“硬”。

可惜，高合員工能歷數(shù)自家的優(yōu)點，也就差不多到此為止。

在新能源車主更容易感知，也更關(guān)注的智能化方面，高合沒少被吐槽。連高合的員工也承認(rèn)：“我們的智駕水平的確就是個行業(yè)二流水平”“我喊Hiphi Go都喊紅溫了，它也沒反應(yīng)”。

高合第一款車Hiphi X采用的是博世+安波福智駕方案，但是并沒有采用激光雷達(dá)，而在實現(xiàn)無圖智駕之前，激光雷達(dá)是決定能否實現(xiàn)高階智駕的標(biāo)志。

等到HiPhi Z和Y問世，傳感器陣容為13個攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)、1個激光雷達(dá)，配合英偉達(dá)Orin X芯片，和HiPhi X形成了代差。這樣的方案，是智駕部門多次向丁磊和管理層爭取資源的結(jié)果。

上層吝于提供資源，高合智駕不僅性能不夠出眾，進(jìn)度也算不上快。無獨有偶，智艙同樣被領(lǐng)導(dǎo)耽誤。

“我們智能座艙的供應(yīng)商是延鋒偉世通。但我們一開始沒打算找供應(yīng)商?！?/p>

“開發(fā)Hiphi Z的時候，iov部門說座艙要全自研，板子也要自己畫，然后找人代工。結(jié)果到21年10月份，項目報警了，說做不出來，找了供應(yīng)商，但這個時候留給供應(yīng)商的也就10個月開發(fā)時間，10個月能做成這樣也算不錯了。當(dāng)然，用戶肯定是不滿意的。”

汽車公社在報道高合時，并不希望一味地往負(fù)面“描黑”。公允地評價，高合并不能算“買辦車企”、“工業(yè)垃圾”、“高端老頭樂”，更不是“PPT造車”。從丁磊到底層員工，從來不缺少努力拼搏的意氣。

時代的悲劇在于，奮斗和拼搏如果錯了路徑和方向，便會在南轅北轍和反復(fù)拉扯中消耗、糾結(jié)、蹉跎，直至失敗。

上量車型，姍姍來遲

幾乎所有從高端起家的造車新勢力，都在傳播中隱去了一條真諦：汽車是制造業(yè)，而制造業(yè)的本質(zhì)是要做大規(guī)模。

規(guī)模不僅是業(yè)績，同時也是成本的攤薄、利潤的實現(xiàn)，和工業(yè)制造經(jīng)驗數(shù)據(jù)的積累。甚至在制造業(yè)智能化之后，各種生產(chǎn)制造數(shù)據(jù)和用戶大數(shù)據(jù)的積累，也是另一個維度的“規(guī)模增長”。

故而，對汽車工業(yè)來說，除了歐美極少數(shù)家庭式跑車作坊，舉凡車企要成功，都離不開上量。

高合這家從高端做起的公司，上量車型的步驟遲緩，是走到如今困境的兩大直接原因之一。

如果僅是缺乏頂尖的智能化技術(shù)，高合的銷量規(guī)模不至于如此慘淡。看看理想就知道理想，研發(fā)投入占營收比常年只有10%，但要想活下去，有時候產(chǎn)品節(jié)奏和產(chǎn)品戰(zhàn)略更重要。

高合第一款產(chǎn)品Hiphi X于 2019年7月亮相雛形， 2020年9月才在當(dāng)年北京車展正式上市。那時，蔚來已經(jīng)在EP9之外，推出了ES8、ES6、EC6三款產(chǎn)品，占據(jù)了BBA未及時轉(zhuǎn)型時的生態(tài)位，逼得Hiphi X只能對標(biāo)保時捷。

第二款產(chǎn)品Hiphi Z于 2021年11月正式亮相，2022年8月公布售價，而交付則是2023年的1月的事。

第三款產(chǎn)品Hiphi Y 于2023年4月在上海車展亮相，8月才開啟交付。

顯而易見的是，相較頭部新勢力一年推出兩款新車的產(chǎn)品節(jié)奏，高合這家傳統(tǒng)味兒十足的新勢力較為遲鈍，至于“上市即交付”這種打法，丁磊怕是想都沒想過。

產(chǎn)品戰(zhàn)略上，高合學(xué)的是特斯拉從上往下的打法，先樹立一個高端的品牌調(diào)性不能說錯，但高合的上量車型Hiphi Y來得著實有些晚。

Hiphi Y問世同期，全新蔚來ES6、新版小鵬G9、極氪001等一堆30萬起售的車型也先后被推出，以至于承擔(dān)了走量重任的Hiphi Y并未大幅提振高合的銷量。

包括高合員工在內(nèi)的許多行業(yè)人士都認(rèn)為，X-Y-Z的產(chǎn)品戰(zhàn)略更為合理，因為2022年蔚來深陷困境，問界、極氪尚未起來，占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢的HiPhi Y本應(yīng)在30萬級新能源市場拿到更多市場份額。

但對高合領(lǐng)導(dǎo)層較為熟悉的李明卻認(rèn)為，“話不能完全這么說”。

“如果做個事后諸葛的話，X-Y-Z的產(chǎn)品戰(zhàn)略當(dāng)然更為合理。但在當(dāng)時看來，先推出的HiPhi Z如果能引爆市場、銷售成績優(yōu)異，那把同樣的技術(shù)下放到HiPhi Y上，這款車會不會更容易成為爆款大單品呢？”

“假設(shè)性的事很難說，就好像沒人知道如果沒有疫情，經(jīng)濟(jì)情況還會是現(xiàn)在這樣嗎?！?/p>

“更何況，假如當(dāng)時高合真的先推出30萬級的HiPhi Y，但市場反響卻很一般，那后面80萬級的HiPhi Z，以及百萬級的HiPhi A還怎么做。或許當(dāng)時高合高層中也有人想到過先上HiPhi Y，但他擔(dān)得起或愿意承擔(dān)，HiPhi Y失敗、后面兩款車受影響的責(zé)任嗎？以我對高合領(lǐng)導(dǎo)層的了解，高層里缺少有擔(dān)當(dāng)?shù)娜?，他們更希望多分點肉?！?/p>

高合意識到了高端新勢力后面的入門車型和走輛車型很重要，但由于產(chǎn)品節(jié)奏滯緩，HiPhi Y失去了天時，代號AN1的小車胎死腹中。

“看似是產(chǎn)品戰(zhàn)略出了問題，其實還是產(chǎn)品節(jié)奏滯緩的問題，如果丁磊能適應(yīng)新勢力一年推出兩款車型的打法，讓HiPhi Y早早上市，那X-Z-Y的戰(zhàn)略或許也沒太大問題。”

現(xiàn)實最大的麻煩，就是“可惜沒有如果”。

貧血何以高？乏源怎能合？

在高合維權(quán)群里，不少員工在埋怨青島方面，而作為股東之一，青島在高合人眼里被視為排斥其他資金進(jìn)入的原因之一。

現(xiàn)金流斷裂，讓高合與諸多失敗的新勢力一樣，還是無可奈何滑向的那個泥沼。

追根溯源，高合“缺血”的原因，在于缺乏自我造血能力與融資能力，創(chuàng)始人資金管理不善。

由于高合銷量數(shù)據(jù)不透明，因而不同平臺公布的高合月銷數(shù)據(jù)都有出入。但零售數(shù)和上險數(shù)都顯示出，高合2023年銷量大約為7千多輛，顯而易見，賣車對高合的營收貢獻(xiàn)都是微乎其微。

創(chuàng)始人丁磊也的確沒有頭部新勢力創(chuàng)始人的融資能力。

趙寧是高合一位資歷較深的員工，他告訴汽車公社：“我們公司最主要的融資應(yīng)該都來自青島城投，還有一些央企投資，比如中國人壽、中國人保應(yīng)該都投了，還有上海交通銀行的信用貸款?！?/p>

據(jù)微博大V《黑夜之晴滾雪球》報道，高合創(chuàng)立這6年來，累計只融到200多億資金，不如蔚來一年的虧損，真讓人不由感嘆新勢力間的貧富差距之大。

家底本來就薄，高合還不知道省著點花錢。

“我們?nèi)诘降腻X不多，浪費的錢倒是不少?！壁w寧對高合內(nèi)部的鋪張現(xiàn)象很是不滿。

“就拿電池項目來說，我們只有三臺車，卻搞了7個電池項目。產(chǎn)量又不大，要那么多電池項目干什么？說沒有人在里頭撈油水，我是不信的。照理電池供應(yīng)商找寧德時代、比亞迪兩家就夠了，但我們居然有7個供應(yīng)商?！?/p>

“再比如ivo部門，來來回回不知道換了多少個老大，來一個老大換一個座艙設(shè)計，3臺車，硬是搞出了3個座艙設(shè)計，一點家族化傳承都沒有。這樣一來，不僅用戶體驗和粘性會很差，研發(fā)成本也降不下來。如果搞成平臺化，第一代自研出來，后面陸續(xù)迭代，成本會降很多。但我們的錢全浪費在這種地方了！”

還有些花銷在趙寧看來也是莫名其妙：“ivo部門有個給中創(chuàng)科達(dá)的項目，花了5000萬，最后也不知道交付了什么，錢還給別人了。從18年起，采購部門就不時讓需求部門自己找供應(yīng)商，估計也浪費了不少錢。”

資金管理不善導(dǎo)致企業(yè)最終沒錢開展大規(guī)模研發(fā)。

“只有200億的融資規(guī)模，研發(fā)投入占營收比重即使再大，本也就是杯水車薪。何況我們光電池項目都有7個，哪還有多少錢搞研發(fā)?！?/p>

“Hiphi Y如果能出個低配版，后輪轉(zhuǎn)向等功能都選裝，把起售價降到20萬，說不定公司還能多撐一段時間，可惜我們沒那么多錢搞研發(fā)適配?！?/p>

貧血何以高？乏源怎能合？高合的遠(yuǎn)大志向，在“缺血”痼疾里漸漸枯萎，同時，還伴隨著數(shù)千高合人的青春與熱血。

不懂激光雷達(dá)的新勢力創(chuàng)始人

在2月下旬內(nèi)部講話中，丁磊提到傳統(tǒng)汽車人思路敵不過新勢力，堪稱最中肯的自我反省。

上文我們提到，高合“倒臺”的兩大直接原因，在于產(chǎn)品節(jié)奏問題、資金管理問題，而根本原因，都是丁磊的問題。同時，高合產(chǎn)品所體現(xiàn)出來的可靠、高質(zhì)量，則是丁磊出身和認(rèn)知所帶來的紅利。只是很可惜，這種紅利在高合的路徑里，比重并不高。

出身傳統(tǒng)車企，又有地方政府從政經(jīng)驗，因此丁磊所倡導(dǎo)的企業(yè)價值觀里，重視機(jī)械而輕視軟件，重視車路協(xié)同而輕視車端智能，重視產(chǎn)品質(zhì)量而輕視換新節(jié)奏，重視自我對公司的控制與平衡之術(shù)，而輕視時代與行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入新階段。

這樣的掌門人，建設(shè)一家“上汽通用2.0”問題不大，但高合面對的卻是一群如狼似虎、飛馳若電的造車新勢力。

出身傳統(tǒng)車企的丁磊對軟件一竅不通，適應(yīng)不了新能源時代的游戲規(guī)則，因此對正統(tǒng)的汽車智能化并沒有給予足夠多的重視。

吳磊回憶朋友的故事：“他們一直認(rèn)為，這些事說到底，就是老汽車人不懂智能化惹的禍。有次一個投資方問老丁，你們產(chǎn)品崗規(guī)劃中什么時候上激光雷達(dá)，老丁當(dāng)時就愣了，因為他壓根兒不知道激光雷達(dá)有什么作用、是什么原理?！?/p>

李風(fēng)也告訴《汽車公社》：“他們智駕部門寫了無數(shù)PPT，費了無數(shù)口水才讓老板下定決心自研。一開始，他就給他們批了180人的預(yù)算，后來規(guī)模增加到300人，就這300人，老板還心疼錢心疼得要死別家哪個智駕自研不是大幾百上千人的規(guī)模?！?/p>

而曾經(jīng)擔(dān)任浦東新區(qū)副區(qū)長的經(jīng)歷，讓丁磊重視企業(yè)在基建項目里參與的機(jī)會，因此比較資深的行業(yè)人士都記得，在智能化領(lǐng)域高合從來都是強(qiáng)調(diào)“車路協(xié)同”。

“車路協(xié)同就不應(yīng)該是企業(yè)的重點，更多的是政府操心，”業(yè)內(nèi)人士這樣指出，比車端智能更燒錢、回本更慢，更不像是商業(yè)之路。當(dāng)全球經(jīng)濟(jì)滑坡，資金愈發(fā)吃緊，而智駕路線又指向無圖和重車端，那么資本對高合所選擇的智能化路徑，將越發(fā)難以認(rèn)可。

這也就關(guān)系到另一個直接原因“缺血”，也同樣是丁磊的認(rèn)知所決定。

融資少很大程度上因為丁磊太看重自己的控制權(quán)。高合缺錢的時間點遠(yuǎn)比《虎嗅》報道的2022年還要早，“從2020年就開始缺錢了”，但“貧賤”動搖不了丁磊的控制欲。

2020年“字節(jié)戰(zhàn)投部來過高合，但因為丁磊不肯放松經(jīng)營控制權(quán)，沒接受字節(jié)的資本，如果當(dāng)時接受了沒準(zhǔn)現(xiàn)在懂車帝就是高合帝了。”寧可餓著也要攥緊股權(quán)，真不知該贊賞丁磊“貧賤不能移”的氣節(jié)，還是該對他那固執(zhí)的控制欲翻白眼。

丁磊堅守“氣節(jié)”的底氣是國資給的。

“丁磊以為國有資本是萬能的，他好像從沒想過，疫情三年，地方政府一堆壞賬，誰能給他源源不斷輸血。青島城投就因為22年對核算廠、方艙醫(yī)院的投資打了水漂，導(dǎo)致最后答應(yīng)給我們的投資毀約了?！?/p>

掌控欲太強(qiáng)的創(chuàng)始人身邊，往往容易逼迫管理層“唯上”，也導(dǎo)致造車變成“自嗨”。

高合的excom（管理委員會）里有40多名成員，其中“有實權(quán)的都是以前通用系的，但這些人基本上能力都平平，拍馬屁挺擅長。”

“excom里頭有真才實學(xué)的，像李謙博士，因為不是通用出身的，只能做吉祥物。之前excom里來的懂軟件的大咖，也被通用系的人排擠走了。再比如以前的墨斐老爺子，也沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用?！?/p>

長官意志濃厚逼得員工媚上，因而高合的產(chǎn)品“滿足的根本不是用戶的需求，而是面向老板開發(fā)的自嗨式造車成果”。

以丁磊最近在演講中大為贊賞的Hiphi Y為例，當(dāng)友商都在“迎合主流年輕人的審美，玩簡約高級的設(shè)計語言時，我們還在堆配置，把自己整成個縫合怪。人家的顏色都是黑白灰，我們卻非用危險的紫色?？梢哉f整臺車幾乎沒有年輕人喜歡的元素在上面，完全是中老年人心目中豪車的樣子。這就是面向老板開發(fā)的結(jié)果。”

而文首的“產(chǎn)線茅臺”事件，同樣意味著對腐敗的態(tài)度，折射出丁磊的思路，決定了公司的出路。

資深人士如是評價：那名舉報的工人撞到槍口了。大型企業(yè)難以避免腐敗，而一把手對腐敗的處置方式，并不是一味地消滅。

“一方面是相當(dāng)于一種變相的福利和籠絡(luò)管理層，另一方面也是有把柄在手里，”該人士點評稱，“你這個底層的員工，你有可能打亂我的計劃，我現(xiàn)在還不想處理這個高管，你不要逼著我去處理。這個就叫帝王之道，講究一個平衡之術(shù)。”

丁磊在公司內(nèi)部，也有集權(quán)之名，控制欲旺盛，往往也是傳統(tǒng)汽車人的特點，一如從費迪南德·皮耶希到馬丁·文德恩，還有豐田章男，都留下過無數(shù)佳話，也自然都是強(qiáng)勢的集權(quán)者。

強(qiáng)勢傳統(tǒng)人物的哲學(xué)理念與公司文化，未必適合當(dāng)今的新環(huán)境，而且這批老一輩汽車公司領(lǐng)袖中，多數(shù)已經(jīng)落敗如卡洛斯·戈恩，少數(shù)如豐田章男還在遭受質(zhì)疑。還是非?？上В±诨蛟S也無法再回頭去反思這一切了。

“我把青春獻(xiàn)給你”

“我朋友把整個職業(yè)生涯的青春奉獻(xiàn)給了高合，原以為能與公司一起成長，成為行業(yè)領(lǐng)軍人物，沒想到最后以這種方式離開了?！?/p>

吳磊的朋友陳也畢業(yè)后沒多久就進(jìn)入了高合，負(fù)責(zé)智駕方面的工作。由于二人在大學(xué)里是睡在上下鋪的室友，所以即便畢業(yè)多年，他們?nèi)员３种芮械穆?lián)系。在與《汽車公社》說起朋友在高合的工作情況時，吳磊很為朋友惋惜。

高合不是一個扁平的負(fù)面形象，甚至需要負(fù)起最大責(zé)任的丁磊本人，更多地也只是因為認(rèn)知未能跟上，而淪為時代的悲劇。

不缺少奮斗和拼搏，不缺少熱愛和激情，是無數(shù)高合人當(dāng)?shù)闷鸬脑u價。只是可惜，他們的堅守，現(xiàn)在變成了被迫投遞簡歷的無奈。

“中間他有好幾次跳槽的機(jī)會，但因為對公司還有感情，選擇了留下來。但我覺得他的老板配不上他的才能。我們聚在一起時，他經(jīng)常和我吐槽，他們老板不看重智能化技術(shù)，覺得他們搞智駕的就是一群工資很高、隨時可以被裁掉的人?！?/p>

“去年8月份的時候他告訴我，他們公司找了大疆做AN1的智駕方案，打算把他們部分裁掉。一開始領(lǐng)導(dǎo)忽悠他們，AN1高配版用自研的智駕方案，低配版用大疆，讓他們和大疆溝通產(chǎn)品需求，他和他的同事幫公司和大疆溝通了好多輪。”

“結(jié)果到了年底，有風(fēng)聲說領(lǐng)導(dǎo)們覺得智駕自研是個無底洞，AN1所有車型全用大疆的方案。當(dāng)時他的一些同事就開始找工作了?！?/p>

類似的智駕部門大逃亡的戲碼早在2019年就上演過。

“聽他那個部門的老員工說，19年那會，那些老員工們寫了個方案，表示如果要自研個成熟的智駕產(chǎn)品，研發(fā)費用估計在5億左右?！?/p>

“他們老板當(dāng)時都快跳起來了，不能相信搞自研居然那么費錢，想了想還是找供應(yīng)商。最后找到安波福和博世?！?/p>

但傳統(tǒng)車企遇上傳統(tǒng)供應(yīng)商并不是一場風(fēng)云際會?！斑@倆公司把我朋友的老板坑慘了?！?/p>

“他們的方案各種場景受限制，自動泊車很多車位識別不到。我朋友試過之后說，這倆供應(yīng)商給的技術(shù)，讓人根本都不想用智駕功能。聽說供應(yīng)商自己也知道自己的技術(shù)不行，最后都沒好意思問高合要尾款，也不知道這是不是真的?！?/p>

“20年的時候，我朋友的老板意識到，沒有自研的智能化技術(shù)，沒有投資方會看得起他們，所以才決定自研智駕。當(dāng)然，也是被供應(yīng)商坑怕了?！?/p>

“不過時間已經(jīng)浪費了，18年下半年和整個19年全荒廢了。而且他們部門的人心也散了。”

因為19年下半年，老板決定找供應(yīng)商后，把他們部門的預(yù)研預(yù)算都砍了，20年初部門所有人沒活干，走了很多人。后來老板發(fā)覺人員流失太快，招聘市場全是他們智駕的負(fù)面消息，緊急召集剩下的人開會，說自己從沒說過自研不做了。

“那時候我朋友還沒進(jìn)高合，但我們光聽那些老員工的講述，就能想象到那些同事有多憋屈。當(dāng)時會上很多人直接冷笑出聲，覺得領(lǐng)導(dǎo)是沒說過這話，但他不是一直在用行動表達(dá)對自研智駕的態(tài)度嗎。”

另一名高合員工劉心也有同感。他進(jìn)公司沒多久就察覺到，公司的excom里沒有一個懂軟件的人，領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)常要下面的人寫PPT教他們，這樣下去早晚會出問題。但苦于自己只是名基層員工，有再多想法都只能放在肚子里。

“ivo部門的領(lǐng)導(dǎo)一茬一茬地?fù)Q”，以及負(fù)責(zé)銷售業(yè)務(wù)的高管頻繁變更，都是由于“領(lǐng)導(dǎo)們不懂也不愿意學(xué)習(xí)，所以他們分辨不出人家是行家還是水貨，只能唯結(jié)果論。加上領(lǐng)導(dǎo)們也沒有耐心等一個人做出成績，結(jié)果就是不停地?fù)Q人。”

當(dāng)中國新能源汽車高歌猛進(jìn)，比亞迪蔚小理邁開大步，吉利長安長城奇瑞廣汽上汽也迅速推動新能源轉(zhuǎn)型，一眾腰部腳部新勢力卻在凋零。

舊王退位，新王崛起。屬于老汽車人的時代緩緩落幕，轉(zhuǎn)型的車輪滾滾向前，于是一些人不可避免地要承受時代換擋的陣痛。

高合的員工們，有的在聽到公司停擺的消息后泣不成聲，有的為多年努力盡付東流而心灰意冷，有的在失業(yè)和房貸的重壓下“兩天只睡了3小時”。這陣痛對基層員工們而未免太過沉重。

“請善待從高合離開的員工?！边@或許24日楊悅卿總監(jiān)那兩小時的直播中，最有價值的話之一。

終究，“我把青春獻(xiàn)給你”的那場夢也許會終結(jié)，而許多人的腳步卻還依然不能停下，哪怕匆匆不知今后方向。

作者丨樊舒琪 石劼

責(zé)編丨曹佳東

編輯丨段永琪