造車，千萬別高估自己

也千萬別低估別人。

如果說4月舉行的上海車展，第一次讓所有人意識到中國車市將會變得多么暗潮涌動，那么今天開幕的廣州車展，則向大家徹底證明中國車市是在不留情面的重塑格局。

每一個細分市場，都卷成了一片紅海。無論合資也好，自主也罷，想要就在牌桌上，就得脫一層皮。

還是那句話：“這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代，中國車市，只剩生死……”

文章開篇的一段話，寫在上周結(jié)束的廣州車展媒體日期間，也是我內(nèi)心最由衷的感觸。

當然，作為旁觀者，一方面能夠見證這樣一場暗潮涌動且波瀾壯闊的變革，的確令人感到愈發(fā)的欣慰與興奮，另一方面同樣不得不感嘆游戲規(guī)則與生存法則已經(jīng)被徹底改寫。

而其中，最為關鍵的一項直指：“千萬別高估自己，千萬別低估別人?！?/p>

換言之，身處充滿荊棘的叢林中搶肉吃，絕沒有什么所謂的“一家獨大”。不管是誰，都得放低身段、找準位置、努力求存，即便那些曾經(jīng)公認的“頂流”。

還不信？那就請看看下面兩則例子。

“MEGA將成為50萬以上所有乘用車的銷量第一，不分能源形式、不分車身形式。”

今年二季度財報發(fā)布后的電話會議上，身為掌舵者的李想再次對外立下新的Flag。彼時，參考這家新勢力造車與日俱增的終端訂單，以及營銷端水銀瀉地般的精準攻勢，很多人都相信MEGA在入場后能夠達到該目標。

很快，時間來到廣州車展前十幾天，當李想位于微博開始為理想MEGA進行預熱，加之那場溝通會主動釋放出的種種信息，這款被冠以“高鐵”之名的MPV，聲量幾乎達到了頂峰。

可就當大家以為，理想又將迎來非常熟悉的大獲全勝。故事的劇情，突然出現(xiàn)頗為戲劇性的逆轉(zhuǎn)。

究其最根本的原因，還是由于小鵬X9的“出牌”。從營銷節(jié)奏的把控，到關鍵產(chǎn)品力的釋放，再到預售價的試探，都有點后來者居上的味道。

而小鵬X9拋出的潛臺詞，更像是：“聽說你內(nèi)飾和L9相比幾乎沒變化？不好意思，我是全新設計；聽說你車那么長竟然沒有后輪轉(zhuǎn)向？不好意思，我是全系標配；聽說你第三排只能向前兩次翻折？不好意思，我能電動放至地板下全平；聽說你要賣50萬元以上？不好意思，我比你便宜?！?/p>

或許是前期理想MEGA把預期值拉的太高，外界對于小鵬X9的期待本身又沒多少。一來一回之間，反而后者可以沒有任何包袱的綁定前者大干特干。

廣州車展媒體日，兩家新勢力造車的展臺只有一墻之隔，兩款產(chǎn)品的亮相時間也緊密的銜接著。僅結(jié)合現(xiàn)場的人氣與關注度去做評判，理想MEGA與小鵬X9可以說幾乎不分勝負。

“來你們這里學習一下?！?/p>

看似謙虛的一句話，是小鵬X9在公布38.8萬元起的預售價，何小鵬親赴理想展臺看到理想MEGA的表態(tài)。而當友商高管拋來“共同作戰(zhàn)”的橄欖枝，其再度客套的回應道：“就是應該這樣?！?/p>

但在場所有人都心知肚明，除了一致對外做大做強純電MPV的“蛋糕”，兩款產(chǎn)品之間必有一戰(zhàn)。

畢竟，相信誰都不會忘記當年理想L7，是怎么殺人誅心小鵬G9的。況且，何小鵬已經(jīng)表示：“我們的目標是成為大型純電MPV市場的銷量第一?！?/p>

由此反觀理想MEGA，幾天前網(wǎng)絡上流傳出一份未經(jīng)證實的“價格表”。

圖片顯示，入門版降至50萬元以下，與理想L9 Max版完全相同。那么，假設上市后真的如此，能不能認為之前理想MEGA高估了自己，低估了別人？

順勢，將視角放大，一方面我們必須承認，理想此刻在插混市場瘋狂收割的確很強；另一方面能夠預見的是，理想在純電市場將遇到前所未有的壓力與挑戰(zhàn)。

而眼下，依舊愈發(fā)好奇理想MEGA能否讓自家創(chuàng)始人不被打臉。

無獨有偶，就在本周，小米集團正式交出三季度財報，最為引人注目的一項集中在：“研發(fā)支出為50億元，同比增長22.0%，環(huán)比增長9.0%。”

至于增長的原因，主要還是由于與智能電動汽車業(yè)務及其他創(chuàng)新業(yè)務相關的研發(fā)開支增加所致，包含智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務費用為17億元。

更簡單來說，為了實現(xiàn)造車夢，“掌舵者”雷軍正在竭盡全力的砸入真金白銀。

而在三季度財報發(fā)布后的電話會上，對于小米汽車的進展，其總裁盧偉冰對外表示：“明年上半年量產(chǎn)目標不變，接下來會進行第二次冬測?！?/p>

可值得警惕的是，當廣州車展前夕小米汽車的首款產(chǎn)品SU7，突然出現(xiàn)在工信部目錄，并第一次曝光了外觀造型與部分關鍵參數(shù)，收獲的反饋只能說喜憂參半。

好的方面，大家普遍覺得在設計上小米SU7沒有犯太過明顯的錯誤；壞的方面，應該是沒有看到實車的緣故，沒有太多令人眼前一亮的記憶點。

換言之，在這個顏值即正義的時代，小米SU7初露崢嶸算不上特別驚艷。

而更早之前，有某媒體大V主動爆料小米SU7的售價將超過30萬元，頂配版本預計近40萬元。

消息一出，無疑令人有些吃驚。

而我可以非常負責任地說，“如果明年入場時真就這樣定價，那么小米SU7將被中國車市狠狠的教育一番。”

相比之下，還是愿意相信這是一次官方的主動試探。

實際上，自小米官宣造車以來，擺在其面前最大的難題，一直就是管理預期。礙于諸多光環(huán)的加持，外界對于它無論營銷端，還是產(chǎn)品端，包括定價端，都有著一個固定的“閾值”。

如果沒有達到，就會引發(fā)負面效應。

所以文章開篇的那句主旨，同樣想要送給雷軍，送給整個小米汽車，“千萬別高估自己，千萬別低估別人?！?/p>

絕不是危言聳聽，位于殘酷的中國車市，出牌的機會往往只有一次。既然產(chǎn)品已經(jīng)基本定型，小米SU7的定價就請狠一點、再狠一點。

無獨有偶，就在本周，網(wǎng)絡中再次流出一份相關答案。據(jù)所謂的內(nèi)部員工爆料，小米SU7低配、中配、高配分別為15.49萬元、17.99萬元、21.49萬元。

雖然仔細想想可能性很低，但作為旁觀者依然想說：“如果小米SU7入場時真的祭出這般操作，那么勢必將從一片紅海中突圍?！?/p>

另外，有業(yè)內(nèi)人士透露，雷軍給小米汽車設定的2024年銷售目標為10萬輛，此后三年累計交付90萬輛，并進入行業(yè)第一陣營。

毫無疑問，欲戴王冠，必承其重，壓力與挑戰(zhàn)明晃晃的擺在那里。

至于這場“豪賭”的最終結(jié)果怎樣，相信時間會給出反饋。

作者丨崔力文

責編丨崔力文

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