美國車企深化本土電池布局，中國企業(yè)能否應(yīng)戰(zhàn)？

「芝能汽車」聯(lián)合「2030出行研究室」一起進(jìn)行跟蹤和分析美國汽車和科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

隨著美國電動(dòng)汽車的政策補(bǔ)貼和電池政策的落地實(shí)施，美國電池供應(yīng)鏈已經(jīng)吸引了超過1000億美元的投資。這包括政府和私營部門對(duì)美國電池供應(yīng)鏈的廣泛投資，包括電池回收、材料分離和加工以及零部件制造。至今已有170個(gè)設(shè)施公布了投資情況。

2023年，美國純電動(dòng)汽車制造業(yè)的投資也已步入實(shí)質(zhì)性推進(jìn)階段，幾乎所有的跨國車企都將其美國生產(chǎn)設(shè)施的改造，及圍繞電動(dòng)汽車的研發(fā)，視為其戰(zhàn)略布局的重要一環(huán)。

Part.1 福特的電池戰(zhàn)略布局

福特公司從美國能源部貸款項(xiàng)目辦公室(LPO)獲取了約92億美元的貸款，用于建設(shè)三家電池工廠。其中，與電池制造商SK Innovation合作的BlueOval City項(xiàng)目，計(jì)劃在肯塔基州中部和田納西州西部各建立一家電池工廠。預(yù)計(jì)三家工廠將于2025年開始運(yùn)營，年產(chǎn)能將達(dá)到129GWh 。

福特原本計(jì)劃投資 35 億美元在密歇根州馬歇爾建設(shè)磷酸鐵鋰電池工廠（預(yù)計(jì) 2026 年開始投產(chǎn)）正在接受審查，投產(chǎn)后約 35 ?GWh 的電池產(chǎn)能。福特汽車擁有這座工廠的所有權(quán)，寧德時(shí)代提供籌建和運(yùn)營服務(wù)，電池專利技術(shù)進(jìn)行許可。

Part.2、通用的電池戰(zhàn)略布局

通用汽車目前計(jì)劃建立四個(gè)合資電池工廠，計(jì)劃實(shí)現(xiàn)160GWh的電池產(chǎn)能，合作伙伴包括LG和SDI。通用汽車在美國的電池生產(chǎn)主要以軟包形式為主。隨著SDI的加入，也可拓展至圓柱形式。

Part.3 Stellantis的電池戰(zhàn)略布局

Stellantis公司也在美國確立了其電池產(chǎn)能戰(zhàn)略，主要合作伙伴包括三星SDI和LG能源解決方案：

●?Stellantis與三星SDI于2022年5月聯(lián)合宣布成立合資企業(yè)StarPlus Energy，并計(jì)劃在美國建設(shè)兩座電池工廠。

◎??第一座電池工廠位于印第安納州科科莫，投資額超過25億美元，預(yù)計(jì)將在2025年第一季度開始生產(chǎn)，初始年產(chǎn)能為33GWh；

◎??第二座電池工廠的具體位置尚未確定，但預(yù)計(jì)將在2027年開始生產(chǎn)，初始年產(chǎn)能為34 GW

●?Stellantis與LG能源解決方案在加拿大安大略省溫莎合建一座電池工廠，預(yù)計(jì)2024年開業(yè)，年產(chǎn)能為35 GWh。

Part.4 特斯拉的電池戰(zhàn)略布局

特斯拉與松下合作在內(nèi)華達(dá)州斯帕克斯建立了內(nèi)華達(dá)超級(jí)工廠Giga Nevada（內(nèi)華達(dá)超級(jí)工廠），生產(chǎn)2170型圓柱形電池。

特斯拉繼續(xù)在內(nèi)華達(dá)工廠布局4680電池工廠，其產(chǎn)能為100 GWh，并計(jì)劃擴(kuò)展至200 GWh，這是特斯拉的長期戰(zhàn)略。經(jīng)過多年的努力和試驗(yàn)，特斯拉的468在產(chǎn)能的提升方面有了顯著進(jìn)步，同時(shí)在產(chǎn)品特性方面也初步達(dá)到了原有的設(shè)計(jì)目標(biāo)，這一點(diǎn)至關(guān)重要。

Part.5 其他企業(yè)的電池戰(zhàn)略布局

許多電池制造商也在美國大規(guī)模投資，例如松下、LG和SDI都在合資工廠之外建立了美國的獨(dú)立工廠，以滿足其長期需求。對(duì)與電池企業(yè)，機(jī)會(huì)在于許多汽車制造商并未明確表態(tài)只與合資企業(yè)合作，供應(yīng)層面的本土化也是一個(gè)重要的需求。美國的電動(dòng)汽車發(fā)展，有著非常明確的本土化要求。

鑒于美國純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的確定性，以及強(qiáng)烈的本土化要求，目前電動(dòng)汽車整車工廠以及電動(dòng)汽車的投資均顯示出強(qiáng)勁的勢(shì)頭。在此過程中，中國電池產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)入阻力較大。盡管中國的電池產(chǎn)業(yè)鏈在產(chǎn)能、成本以及許多其他方面都已達(dá)到全球領(lǐng)先的地位，但在當(dāng)前的環(huán)境下，也很難施展開拳腳。