ADAS

• 超越石英鐘：BAW 時(shí)鐘如何重新定義 ADAS 和 IVI

  在向更加自主的分區(qū)架構(gòu)發(fā)展的過程中，為實(shí)現(xiàn)軟件驅(qū)動(dòng)的決策，需要精確的定時(shí)和可靠的時(shí)鐘電路。從高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 到車載信息娛樂系統(tǒng) (IVI) 和高速數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，汽車制造商紛紛實(shí)施外設(shè)組件快速互連 (PCIe) 6.0 規(guī)范、千兆位以太網(wǎng)及串行器和解串器 (SerDes)，以提高安全性并增強(qiáng)駕駛體驗(yàn)。體聲波 (BAW) 時(shí)鐘是車載互聯(lián)系統(tǒng)的核心，像心臟跳動(dòng)一樣按照精確的定時(shí)節(jié)奏運(yùn)作，讓車

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  06/26 12:00

  ADAS 德州儀器

  
• 解碼高通加速度：ADAS生態(tài)新勢(shì)力如何強(qiáng)勢(shì)崛起？

  2025年以來，隨著中國車企紛紛發(fā)力在量產(chǎn)車型中進(jìn)一步加速普及輔助駕駛功能，這一「科技平權(quán)」之風(fēng)正在悄然改變行業(yè)競(jìng)爭格局。與此同時(shí)，中國輔助駕駛產(chǎn)業(yè)則正在經(jīng)歷從「算力驅(qū)動(dòng)」到「體驗(yàn)優(yōu)先」的范式躍遷。

  HiEV大蒜粒車研所

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  06/24 08:58

  ADAS 輔助駕駛

  
• 破解智能汽車數(shù)據(jù)傳輸困境——OpenGMSL聯(lián)盟如何推動(dòng)變革？

  作為由獨(dú)立董事會(huì)管理的非營利性實(shí)體，OpenGMSL聯(lián)盟意在變革車載連接技術(shù)，將視頻/高速數(shù)據(jù)的SerDes傳輸打造成為全球汽車生態(tài)系統(tǒng)的開放標(biāo)準(zhǔn)。

  張慧娟

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  06/20 15:09

  與非觀察 ADAS
• 自動(dòng)駕駛的未來在何處？已然藏在您的愛車中

  半導(dǎo)體技術(shù)對(duì)于設(shè)計(jì)不斷發(fā)展的新型汽車至關(guān)重要。如今，一輛汽車配備有 1,000 到 3,500 個(gè)半導(dǎo)體。隨著駕駛員對(duì)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 等功能的重視程度持續(xù)提升，半導(dǎo)體在當(dāng)今乃至未來汽車行業(yè)中的重要性將愈發(fā)凸顯。展望未來，預(yù)計(jì)到 2050 年，美國超半數(shù)的汽車將配備全套 ADAS 功能，有望在 30 年內(nèi)預(yù)防 3,700 萬起交通事故。 鑒于這一預(yù)期增長，當(dāng)今的半導(dǎo)體技術(shù)如何推動(dòng)當(dāng)下

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  06/16 16:31

  自動(dòng)駕駛 ADAS

  
• 3GPP的通感用例和需求分析-3

  接上一篇，繼續(xù)了解另外一類物體的監(jiān)測(cè)和跟蹤：智能交通相關(guān)用例。為了支持智能交通和自動(dòng)駕駛，越來越多的車輛和設(shè)備配備了傳感技術(shù)產(chǎn)品。例如，攝像頭、毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)是汽車行業(yè)最常用的傳感器，用于在不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛車輛上進(jìn)行感知。

  無線通信標(biāo)準(zhǔn)解讀

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  06/03 10:10

  自動(dòng)駕駛 ADAS

  

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