碳化硅功率器件

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  • 6家SiC企業(yè)競相布局，將搶占哪些風(fēng)口？
    近期，碳化硅功率半導(dǎo)體領(lǐng)域進(jìn)展不斷，三菱電機(jī)、華潤微電子、方正微電子、至信微電子、派恩杰半導(dǎo)體、納微半導(dǎo)體紛紛推出創(chuàng)新產(chǎn)品。這些新品憑借高效、節(jié)能、可靠的性能優(yōu)勢，正加速推動各應(yīng)用領(lǐng)域的技術(shù)升級與能效提升。
    6家SiC企業(yè)競相布局，將搶占哪些風(fēng)口？
  • 千安級模塊 愛仕特?cái)y第四代技術(shù)平臺亮相2025慕尼黑上海電子展
    4月15日，全球電子行業(yè)盛會——2025慕尼黑上海電子展盛大開幕！ 愛仕特以“碳化硅4.0技術(shù)平臺”為核心，攜1200V/10mΩ SiC MOSFET、1700V/16mΩ SiC MOSFET、1200V/1000A SiC功率模塊三大“戰(zhàn)略新品”亮相N4館608展位，以極致性能與創(chuàng)新方案，成為全場焦點(diǎn)！這不僅展現(xiàn)了國產(chǎn)碳化硅技術(shù)的突破性進(jìn)展，更標(biāo)志著第三代半導(dǎo)體進(jìn)入系統(tǒng)級應(yīng)用的新紀(jì)元。 現(xiàn)場
  • 新增2起SiC合作，聚焦汽車、電源應(yīng)用
    近日，碳化硅功率器件領(lǐng)域再迎兩起標(biāo)志性合作，進(jìn)一步凸顯該技術(shù)在全球范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)化加速趨勢：3月28日，金威源在官微宣布，他們已經(jīng)與杰平方半導(dǎo)體（上海）有限公司正式簽訂碳化硅戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方企業(yè)負(fù)責(zé)人及相關(guān)人員出席了簽約儀式。
    新增2起SiC合作，聚焦汽車、電源應(yīng)用
  • 日本SiC模塊新技術(shù)：MOS開關(guān)速度提升10倍
    我們都知道碳化硅功率半導(dǎo)體有很多的優(yōu)勢，而且已經(jīng)在汽車、光儲充等眾多的市場大放異彩，但是，碳化硅潛力還未充分被挖掘和利用，例如受限于現(xiàn)有的驅(qū)動器設(shè)計(jì)，SiC功率器件的開關(guān)操作速度極其慢，這導(dǎo)致它固有的節(jié)能優(yōu)勢尚未得到充分發(fā)揮。最近，日本方面宣布他們已經(jīng)解決了這個問題，并且展現(xiàn)出很好的效果。
    日本SiC模塊新技術(shù)：MOS開關(guān)速度提升10倍
  • 從6kW到30kW+：車載充電機(jī)功率升級的碳化硅之路
    隨著電動汽車向高壓平臺和雙向充電方向發(fā)展，碳化硅基OBC將成為未來電動汽車充電系統(tǒng)的核心。愛仕特作為碳化硅技術(shù)的引領(lǐng)者，將繼續(xù)致力于為行業(yè)提供高效、可靠的解決方案，助力電動汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
  • 聚焦SiC大面積銀燒結(jié)，該企業(yè)透露“關(guān)鍵一招”
    近日，聚礪新材料透露，他們聚焦碳化硅功率模塊廠商的大面積銀燒結(jié)工藝需求，發(fā)布了具有高可靠性和穩(wěn)定性的有壓燒結(jié)銀膏 FC-325LA，樣品經(jīng)1000次循環(huán)測試后無空洞、裂紋或分層，性能表現(xiàn)卓越。
    聚焦SiC大面積銀燒結(jié)，該企業(yè)透露“關(guān)鍵一招”
  • 技術(shù)及產(chǎn)能差距持續(xù)縮小，中國未來或?qū)⒅鲗?dǎo)全球SiC產(chǎn)業(yè)?！
    近年來，中國新能源汽車市場發(fā)展非常迅猛。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國新能源汽車銷量達(dá)到了949.5萬輛，同比增長37.9%，市場占有率已達(dá)31.6%。預(yù)計(jì)2024年，中國新能源汽車銷量可能將達(dá)到1200-1300萬輛，市占率可能超過45%，同時將占據(jù)全球新能源汽車總銷量的約60%。
    技術(shù)及產(chǎn)能差距持續(xù)縮小，中國未來或?qū)⒅鲗?dǎo)全球SiC產(chǎn)業(yè)?！
  • ?芯聯(lián)集成獲廣汽埃安旗下全系車型定點(diǎn)
    TrendForce集邦咨詢最新《2024全球SiC Power Device市場分析報告》顯示，盡管純電動汽車（BEV）銷量增速的明顯放緩已經(jīng)開始影響到碳化硅供應(yīng)鏈，但作為未來電力電子技術(shù)的重要發(fā)展方向，碳化硅在汽車、可再生能源等功率密度和效率極其重要的應(yīng)用市場中仍然呈現(xiàn)加速滲透之勢，未來幾年整體市場需求將維持增長態(tài)勢，預(yù)估2028年全球SiCPower Device市場規(guī)模有望達(dá)到91.7億美元。
    ?芯聯(lián)集成獲廣汽埃安旗下全系車型定點(diǎn)
  • 英飛凌全球最大8英寸碳化硅晶圓廠啟動，影響幾何？
    近日，英飛凌宣布其位于馬來西亞的新工廠（Kulim 3）一期項(xiàng)目正式啟動運(yùn)營，建設(shè)完成后該工廠將成為全球最大且最具競爭力的8英寸碳化硅功率半導(dǎo)體晶圓廠。據(jù)了解，該工廠的一期項(xiàng)目投資額高達(dá)20億歐元，將重點(diǎn)生產(chǎn)碳化硅功率半導(dǎo)體，并涵蓋氮化鎵外延的生產(chǎn)。目前該工廠已經(jīng)獲得了總價值約50億歐元的設(shè)計(jì)訂單，并且收到了來自新老客戶約10億歐元的預(yù)付款。
    英飛凌全球最大8英寸碳化硅晶圓廠啟動，影響幾何？
  • 碳化硅大咖齊聚無錫，IPF 2024第二屆碳化硅功率器件制造與應(yīng)用測試大會即將舉辦
    6月26-28日，IPF 2024第二屆碳化硅功率器件制造與應(yīng)用測試大會將在無錫錫山區(qū)長三角工業(yè)芯谷會議中心盛大召開。本次大會由InSemi Research、錫山經(jīng)開區(qū)集成電路產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟聯(lián)合主辦，由無錫能芯檢測實(shí)驗(yàn)室、PCIM Asia協(xié)辦，并由碳化硅芯觀察與電動車千人會承辦。大會以“穿越周期，韌性增長”為主題，解構(gòu)碳化硅市場增長確定性與新業(yè)態(tài)模式、前沿技術(shù)趨勢以及落地應(yīng)用進(jìn)程。目前已經(jīng)吸引近千人
  • 羅姆集團(tuán)旗下SiCrystal與意法半導(dǎo)體新簽協(xié)議，擴(kuò)大碳化硅襯底供應(yīng)
    羅姆 (東京證交所股票代碼: 6963) 與服務(wù)多重電子應(yīng)用領(lǐng)域、全球排名前列的半導(dǎo)體公司意法半導(dǎo)體 (STMicroelectronics，簡稱ST；紐約證券交易所代碼:STM) 宣布，雙方將在意法半導(dǎo)體與羅姆集團(tuán)旗下SiCrystal公司現(xiàn)有的150mm (6英寸) 碳化硅 (SiC) 襯底晶圓多年長期供貨協(xié)議基礎(chǔ)上，繼續(xù)擴(kuò)大合作。根據(jù)新簽署的長期供貨協(xié)議，SiCrystal公司將對意法半導(dǎo)體加大德國紐倫堡產(chǎn)的碳化硅襯底晶圓供應(yīng)力度，預(yù)計(jì)協(xié)議總價不低于2.3億美元。
  • 碳化硅MOS管在三相逆變器上的應(yīng)用-REASUNOS瑞森半導(dǎo)體
    三相逆變器的定義是將直流電能轉(zhuǎn)換為交流電能的轉(zhuǎn)換器，其基本原理就是SPWM，硬件架構(gòu)為四個功率模塊組成單相、三相橋式電路，橋式輸出至負(fù)載間串接低通濾波元件，控制回路具有兩個信號產(chǎn)生源，一個是固定幅值的三角波（調(diào)制波）發(fā)生器，一個為正弦波發(fā)生器，利用三角波對正弦波進(jìn)行調(diào)制，就會得到占空比按照正弦規(guī)律變化的方波脈沖列，調(diào)制比不同，一個正弦周期脈沖列數(shù)等于調(diào)制波頻率除以基博頻率）。再用方波脈沖列去控制上述橋式電路，在輸出上就得到了符合要求的正弦電壓電流了。
    碳化硅MOS管在三相逆變器上的應(yīng)用-REASUNOS瑞森半導(dǎo)體
  • 意法半導(dǎo)體車規(guī)雙列直插碳化硅功率模塊提供多功能封裝配置
    意法半導(dǎo)體發(fā)布了ACEPACK1 DMT-32系列車規(guī)碳化硅(SiC)功率模塊，新系列產(chǎn)品采用便捷的 32 引腳雙列直插通孔塑料封裝，目標(biāo)應(yīng)用是車載充電機(jī)(OBC)、 DC/DC直流變壓器、油液泵、空調(diào)等汽車系統(tǒng)，產(chǎn)品優(yōu)點(diǎn)包括高功率密度、設(shè)計(jì)高度緊湊和裝配簡易等，提供四管全橋、三相六管全橋和圖騰柱三種封裝配置，增強(qiáng)了系統(tǒng)設(shè)計(jì)靈活性。
    意法半導(dǎo)體車規(guī)雙列直插碳化硅功率模塊提供多功能封裝配置
  • 中國車用碳化硅功率模塊的成長之路
    在全球汽車電動化的浪潮下，汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域的功率電子器件作為汽車電動化的核心部件，成為了車企和電機(jī)控制器Tire 1企業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)。車用功率模塊已從硅基IGBT為主的時代，開始逐步進(jìn)入以碳化硅MOSFET為核心的發(fā)展階段。
    中國車用碳化硅功率模塊的成長之路
  • 碳化硅功率器件封裝關(guān)鍵技術(shù)
    與硅相比，碳化硅具有很多優(yōu)點(diǎn)，如：碳化硅的禁帶寬度更大，這使碳化硅器件擁有更低的漏電流及更高的工作溫度，抗輻照能力得到提升；碳化硅材料擊穿電場是硅的 10 倍，因此，其器件可設(shè)計(jì)更高的摻雜濃度及更薄的外延厚度，與相同電壓等級的硅功率器件相比，導(dǎo)通電阻更低；碳化硅具有高電子飽和速度的特性，使器件可工作在更高的開關(guān)頻率；同時，碳化硅材料更高的熱導(dǎo)率也有助于提升系統(tǒng)的整體功率密度。
    碳化硅功率器件封裝關(guān)鍵技術(shù)
  • 如何看待Tesla宣稱硅削SiC
    Tesla在投資者日上宣布將削減動力總成中SiC（碳化硅）器件達(dá)75%，但未提供足夠的背景信息。他們所聲稱的背后是否有實(shí)質(zhì)性的支持？此事不僅涉及SiC供應(yīng)商的股價，還關(guān)乎SiC行業(yè)的未來，以及Tesla對整個電動車行業(yè)其它OEM的影響。
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    2023/03/14
  • Wolfspeed 宣布計(jì)劃在德國薩爾州建造全球最大、最先進(jìn)的碳化硅器件制造工廠
    全球碳化硅（SiC）技術(shù)引領(lǐng)者 Wolfspeed, Inc.（NYSE: WOLF）于今日宣布計(jì)劃將在德國薩爾州建造一座高度自動化、采用前沿技術(shù)的 200mm 晶圓制造工廠。這將是 Wolfspeed 公司在歐洲的首座工廠，同時也將成為 Wolfspeed最先進(jìn)的工廠，并將在歐盟打造突破性創(chuàng)新碳化硅開發(fā)與制造中心，以支持滿足來自汽車、工業(yè)、能源等多種廣泛應(yīng)用不斷增長的需求。這座 Wolfspee
  • 汽車缺芯從MCU轉(zhuǎn)到IGBT，碳化硅功率器件“難解近渴”？
    汽車行業(yè)分析公司AFS的最新數(shù)據(jù)顯示，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計(jì)減產(chǎn)量約為281.02萬輛。AFS預(yù)測，到今年年底，全球汽車制造商將減產(chǎn)368.06萬輛。
  • Microchip推出業(yè)界領(lǐng)先的3.3 kV碳化硅（SiC）功率器件， 實(shí)現(xiàn)更高的效率與可靠性
    3.3 kV碳化硅MOSFET和肖特基勢壘二極管（SBD）擴(kuò)大了設(shè)計(jì)人員對交通、能源和工業(yè)系統(tǒng)中的高壓電力電子產(chǎn)品的選擇范圍
  • 冷觀碳化硅“上車”熱潮
    國內(nèi)碳化硅功率器件行業(yè)還呈現(xiàn)“小”“散”特征，未來五年將是整合期，車規(guī)級碳化硅功率器件與國外公司還有較大差距。此外，碳化硅功率器件技術(shù)仍在演進(jìn)過程中，還需關(guān)注其中風(fēng)險，“熱潮”下也要“冷觀”。

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