芯耀
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本田汽車感受到了任正非的寒氣后，決定重整全球零部件供應(yīng)鏈，通過采取中國+1的方式，讓當(dāng)?shù)厥袌雠c全球市場脫鉤。從日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》泄出的一部分內(nèi)容看，這家日本汽車制造商會(huì)把對(duì)中國國內(nèi)市場的供應(yīng)鏈留在中國，為中國以外的市場建立一條不受中國影響的供應(yīng)鏈。
本田在中國生產(chǎn)和采購多種零部件，涉及底盤、剎車系統(tǒng)、懸掛、車門、電氣系統(tǒng)等多個(gè)領(lǐng)域。由于車型和零部件模塊功能的差異，中國零部件的占比大致在10-50%不等。在全球24個(gè)國家的工廠（摩托車、整車、發(fā)動(dòng)機(jī)）中，鮮有不采用中國部件的基地。
按照其內(nèi)部已經(jīng)下達(dá)的工作指令，本田計(jì)劃把在中國的零部件供應(yīng)轉(zhuǎn)移到東南亞、印度、北美和其他地區(qū)。對(duì)中國供應(yīng)鏈進(jìn)行的內(nèi)部審議和風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖是首先需要考量的因素。對(duì)不確定性的擔(dān)憂，迫使本田進(jìn)行這項(xiàng)極具難度的調(diào)整。
2022年3月中，長三角地區(qū)部分城市為應(yīng)對(duì)疫情采取的封控措施，讓本田在當(dāng)?shù)氐牧悴考S遭遇停產(chǎn)。在兩個(gè)多月的靜默時(shí)間中，本田的零部件供應(yīng)陷入停滯，直接導(dǎo)致其中國和日本的工廠頻繁減產(chǎn)。同時(shí)，受物流中斷影響，其他市場的零部件供應(yīng)也出現(xiàn)嚴(yán)重短缺。時(shí)至今日，本田日本多座工廠的生產(chǎn)仍未恢復(fù)正常，當(dāng)?shù)厥袌龅恼嚭湍ν熊嚱桓侗黄韧蒲印?/p>
與疫情災(zāi)難相伴而生的地緣政治政治風(fēng)險(xiǎn)，也在進(jìn)一步升高，這讓半導(dǎo)體的供應(yīng)成為顯性危機(jī)，本田已經(jīng)因此損失了以萬輛計(jì)的產(chǎn)能。截至2022年7月，進(jìn)入中國市場的日本企業(yè)有12706家，進(jìn)入中國臺(tái)灣的日本企業(yè)有3124家（且有50%同時(shí)進(jìn)入中國大陸市場），他們中既有本田的直接供應(yīng)商，也有本田供應(yīng)商的供應(yīng)商。外部環(huán)境已經(jīng)發(fā)生巨變，順勢(shì)調(diào)整是減少損失的最佳選擇。
與豐田、鈴木等廠家相比，本田對(duì)中國零部件的依賴度更大，所以其遭遇停產(chǎn)的頻次更多、時(shí)間更長。鑒于本田的市場地位，其對(duì)中國零部件供應(yīng)鏈的調(diào)整，將會(huì)帶動(dòng)日本汽車乃至制造業(yè)重新審視在華戰(zhàn)略。
本田是繼馬自達(dá)（詳見：日系車加速擺脫對(duì)中國供應(yīng)鏈的依賴）之后，第二家公開零部件供應(yīng)去中國化的整車制造商。
