芯耀
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作為華為智選求新求變的潤(rùn)滑劑，AITO究竟能在“賣(mài)車(chē)”與“造車(chē)”兩條賽道上將華為推到多遠(yuǎn)的位置？這一切，或許只能交給時(shí)間。
元旦期間的南京東路，人潮擁擠。
走進(jìn)南京東路233號(hào)的華為全球旗艦店，昔日屬于賽力斯SF5的展廳C位已被全新上市的AITO問(wèn)界M5取代。業(yè)界對(duì)于賽力斯SF5的爭(zhēng)論還在繼續(xù)，但寸土寸金的南京東路早已悄然撤走此前展出的所有車(chē)型。
八個(gè)月前，賽力斯SF5曾是這里的主角。
4月的上海車(chē)展期間，華為在南京東路旗艦店組織了一場(chǎng)媒體溝通會(huì)，現(xiàn)場(chǎng)的閃光燈閃個(gè)不停，華為常務(wù)董事、消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東進(jìn)行了一場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)五十分鐘的重磅演講。從那天起，華為啟動(dòng)了汽車(chē)新零售業(yè)務(wù)，“華為智選”重磅登場(chǎng)，賽力斯SF5也被風(fēng)風(fēng)光光地接進(jìn)華為門(mén)店正式銷(xiāo)售。
“這款車(chē)，我們暫時(shí)不賣(mài)了。”
面對(duì)《C次元》編輯提出的疑惑，一位銷(xiāo)售告訴我們，華為的當(dāng)務(wù)之急，是為AITO問(wèn)界M5騰出更多產(chǎn)能，至少在未來(lái)一段時(shí)間里，賽力斯SF5暫時(shí)不在展廳銷(xiāo)售了。但至于銷(xiāo)售何時(shí)重啟，在場(chǎng)的工作人員并沒(méi)有給出具體答案。
在走訪上海華為門(mén)店時(shí)，《C次元》編輯也獨(dú)家獲悉了AITO問(wèn)界將在2022下半年推出純電動(dòng)版本的消息。在賽力斯SF5、AITO問(wèn)界M5兩款增程式車(chē)型“探明前路”之后，華為AITO的第一款純電動(dòng)新車(chē)也被納入產(chǎn)品版圖，最快將在下半年與消費(fèi)者見(jiàn)面。
01、“炮灰者”，賽力斯SF5
賽力斯SF5的“退場(chǎng)”，如此突然。
就在AITO問(wèn)界M5在深圳高調(diào)亮相的前一周，我們還在上海華為旗艦店和授權(quán)店看到賽力斯SF5的身影。
而在華為某銷(xiāo)售的微信朋友圈，半個(gè)月前還能看到關(guān)于賽力斯SF5的大訂喜報(bào)聊天截圖，來(lái)自上海門(mén)店的汽車(chē)銷(xiāo)售工作群里，大家為斬獲的最新訂單而喜悅。
時(shí)間軸再往前推。
余承東在南京東路旗艦店高調(diào)介紹賽力斯SF5的場(chǎng)景，依舊歷歷在目，他對(duì)新車(chē)充滿信心，并堅(jiān)信數(shù)量級(jí)的網(wǎng)點(diǎn)差距，是華為線下新車(chē)渠道的一塊基石。而在新車(chē)引入華為渠道之后，兩天收到3000個(gè)訂單的消息迅速在業(yè)界瘋傳，哪怕實(shí)車(chē)還未交付，短短幾天的訂單量已經(jīng)可圈可點(diǎn)。
轉(zhuǎn)眼，八個(gè)月已過(guò)。
從幾天前的華為冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)可以看出，華為對(duì)AITO問(wèn)界M5的傳播力度是遠(yuǎn)高于賽力斯SF5的，品牌建設(shè)也比后者更扎實(shí)，傳播節(jié)奏也拿捏得更好。畢竟，這是華為同時(shí)染指新車(chē)“靈魂”與“軀體”的拐點(diǎn)之作，且還專門(mén)設(shè)立了AITO這么個(gè)獨(dú)立子品牌還運(yùn)作，官方的重視程度自然也要更高一些。
“先行版，總要付出點(diǎn)代價(jià)的。”
得知賽力斯SF5停售之后，《C次元》編輯第一時(shí)間聯(lián)系了幾位華為門(mén)店汽車(chē)銷(xiāo)售，根據(jù)對(duì)方的反饋，華為目前的戰(zhàn)術(shù)，是全力以赴滿足AITO問(wèn)界M5的產(chǎn)能，銷(xiāo)售端也向這款新車(chē)傾斜，不存在“停產(chǎn)”一說(shuō)，只是不再接受新車(chē)預(yù)定。
實(shí)際上，《C次元》編輯曾在三個(gè)月前走訪了多家華為門(mén)店，我們發(fā)現(xiàn)，華為與金康賽力斯共用的生產(chǎn)線其實(shí)一直存在產(chǎn)能問(wèn)題。
在過(guò)去的2021年，因?yàn)?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E8%8A%AF%E7%89%87/">芯片等零部件的供給，金康生產(chǎn)線產(chǎn)量有控制，雖然不存在大規(guī)模的芯片短缺，但提車(chē)周期依舊需要2個(gè)月以上。
本質(zhì)上，這是“變相停產(chǎn)”。
多位銷(xiāo)售告訴《C次元》編輯，雖然賽力斯SF5撤離展廳是件遺憾的事情，但是在產(chǎn)能有限的情況下，聚焦問(wèn)界M5是唯一的選擇。
得知賽力斯SF5撤離華為展廳之后，《C次元》編輯走訪了上海地區(qū)的幾家華為門(mén)店。據(jù)悉，已售出的賽力斯SF5目前能通過(guò)金康賽力斯的渠道享受售后保養(yǎng)、維修等服務(wù)，但目前尚且無(wú)法得知，部分賽力斯的終端門(mén)店在未來(lái)會(huì)否向AITO子品牌轉(zhuǎn)型。
02、下半年將推純電動(dòng)
“SF5暫時(shí)停售了，但今年還有其他新車(chē)。”兩位華為門(mén)店銷(xiāo)售向《C次元》編輯透露，AITO問(wèn)界M5的純電動(dòng)版本將于2022年下半年面市，中型純電SUV也在計(jì)劃范圍內(nèi)，以補(bǔ)齊現(xiàn)階段僅有增程式版本的產(chǎn)品線短板。
賽力斯SF5上市之后，其增程式的產(chǎn)品設(shè)計(jì)一度成為業(yè)界討論的重點(diǎn)。畢竟，橫向?qū)Ρ仍诋?dāng)下如火如荼的造車(chē)新勢(shì)力們，被市場(chǎng)追捧的新能源車(chē)還是以純電動(dòng)為主——
原以為金康賽力斯與華為合作的第二款車(chē)型應(yīng)該是純電動(dòng)，但AITO問(wèn)界M5細(xì)節(jié)曝光后，兩家公司合作的第二款車(chē)依舊還是增程式版本。
《C次元》此前就發(fā)文討論過(guò)，賽力斯華為智選SF5只是該公司入局賣(mài)車(chē)的第一步，而增程式車(chē)型也只是華為試水賣(mài)車(chē)的短期考量。這家充滿了血性、張力和遠(yuǎn)見(jiàn)的科技巨頭，如若想在汽車(chē)賽道上走得更遠(yuǎn)，未來(lái)想必還有更振奮人心的“王炸”扔出來(lái)。
只是，何時(shí)出手、又如何出手這個(gè)“王炸”，既考驗(yàn)華為高層的格局，又關(guān)乎該公司汽車(chē)新零售棋盤(pán)的整體謀局。
“純電動(dòng)新車(chē)，價(jià)格或許更貴。”
根據(jù)華為汽車(chē)銷(xiāo)售透露的信息，問(wèn)界M5現(xiàn)階段25萬(wàn)元的起售價(jià)或?qū)⒊蔀槿A為智選未來(lái)產(chǎn)品線的一個(gè)價(jià)格門(mén)檻，后續(xù)推出的新車(chē)型，無(wú)論是問(wèn)界M5的純電動(dòng)版本，還是規(guī)劃中的中型純電SUV，其售價(jià)大概率都要高于問(wèn)界M5增程版。
華為智選，從此進(jìn)入2.0時(shí)代。
其最大特征，有兩個(gè)。
第一個(gè)，是產(chǎn)品維度。華為的強(qiáng)控制已經(jīng)同時(shí)滲透到新車(chē)的“靈魂”與“軀體”，金康賽力斯所扮演的，更多是“代工方”的角色，問(wèn)界M5的出現(xiàn)就是最好的佐證。
《C次元》早在半年前就分析過(guò)，華為智選在產(chǎn)品運(yùn)作方面不會(huì)止于蜻蜓點(diǎn)水，大干一場(chǎng)的前提是爭(zhēng)取更多的產(chǎn)品主導(dǎo)權(quán)。
華為的話語(yǔ)權(quán)，正在上升，華為當(dāng)初無(wú)法影響賽力斯SF5的“靈魂”，甚至連這款車(chē)的“軀體”塑造都沒(méi)能直接參與，現(xiàn)如今新推的AITO問(wèn)界M5，就是這家科技公司的強(qiáng)勢(shì)觸角同時(shí)伸向“靈魂”與“軀體”的時(shí)候了。
第二個(gè)，是運(yùn)營(yíng)維度。無(wú)論是AITO子品牌的獨(dú)立，還是后續(xù)賽力斯銷(xiāo)售門(mén)店或?qū)⒓w為AITO品牌店轉(zhuǎn)型，都釋放出一個(gè)重要的信號(hào)，華為智選的運(yùn)營(yíng)模式，將迎來(lái)煥然一新的變化。
2021，是華為“賣(mài)車(chē)”的試水之年。
那么，2022年呢？
我們甚至可以為華為智選的2022年做個(gè)簡(jiǎn)單得戰(zhàn)略前瞻——一方面，是純電動(dòng)新車(chē)的落地，這是華為與未來(lái)主流市場(chǎng)“正面交鋒”的必選項(xiàng)之一。
另一方面，則是鴻蒙智能座艙等賣(mài)點(diǎn)的迭代與升級(jí)，這是支撐華為智能車(chē)“萬(wàn)物互聯(lián)”大愿景的底層技術(shù)邏輯之一，也是華為走“生態(tài)路線”的必經(jīng)之路。
華為輪值董事長(zhǎng)郭平也在新年致辭里提及了海涅的詩(shī)句：“冬天奪走的，春天都會(huì)還回來(lái)”。在他看來(lái)，2022年的首要任務(wù)依舊是生存，但是，“燧石受到的敲打越尖利,發(fā)出的光就越璀璨”。
璀璨的光，是個(gè)理想狀態(tài)。
華為能在熬過(guò)冬天之后，在春天奪回失去的一切嗎？這一仗，作為子品牌出現(xiàn)的AITO，可謂自帶使命。
微信號(hào)｜汽車(chē)公社 C次元
作者：巴羅洛
