寶馬的電機(jī)這么神奇？1款電機(jī)的優(yōu)點=蔚來2款電機(jī)的優(yōu)點？

大家好，我是電動車公社的社長。

今天來一篇短篇但是硬核的內(nèi)容。

前些日子和大家簡單聊了下寶馬iX3的一線銷售情況，其中提到一點很多人都比較感興趣，那就是寶馬宣稱給自己的iX3搭載了一臺非常非常牛逼的電機(jī)。

這臺電機(jī)用寶馬的話說，自己一種電機(jī)就可以兼顧了蔚來同時使用永磁同步電機(jī)和異步感應(yīng)電機(jī)的優(yōu)點，例如馬力大（異步)，體積?。ㄍ剑?，重量輕（同步），能耗低（同步）等等……

寶馬真的有這么神奇的電機(jī)嗎？

答案是既有，也沒有。

說他沒有，是因為勵磁同步電機(jī)的本質(zhì)上是這樣的：

原本大家熟悉的永磁同步電機(jī)的原理很簡單：有一個可以轉(zhuǎn)動的永磁體（就是磁鐵）用來產(chǎn)生磁場，而通過線圈產(chǎn)生了另一個磁場，兩個磁場的相互作用下，電機(jī)就開始了轉(zhuǎn)動。

這樣做的好處是，因為永磁體本身就帶有磁場，不需要額外的電能去制造磁場，所以效率上，永磁電機(jī)是最高的，但是永磁電機(jī)功率做不大，因為功率收到永磁體的天然磁場強(qiáng)度限制。

而寶馬的勵磁電機(jī)，是在永磁電機(jī)的基礎(chǔ)上，把其中的永磁體（磁鐵）換成了一組勵磁線圈，這樣做雖然在效率上比不過永磁同步電機(jī)，但由于可以用電流控制磁場大小了，也就意味著勵磁同步電機(jī)功率大，調(diào)整電流可調(diào)整功率因數(shù)。

總結(jié)就是，寶馬iX3的勵磁電機(jī)功率更容易做大，畢竟用的是人造磁場，但是因為加入了勵磁線圈，所以效率上就不如永磁同步電機(jī)。

但好處也是顯而易見的，除了功率大之外，因為調(diào)節(jié)磁場就可以改變轉(zhuǎn)速，這就意味著勵磁電機(jī)控制起來難易程度要比永磁電機(jī)低（因為沒有永磁體），再加上相對效率比感應(yīng)電機(jī)還高一些，勵磁電機(jī)相對永磁電機(jī)來說，還額外獲得了原本感應(yīng)電機(jī)才有的優(yōu)勢，那就是不怕振動和高溫。

說白了就是更耐用。

那么勵磁電機(jī)和感應(yīng)電機(jī)相比呢？

雖然勵磁電機(jī)相對感應(yīng)電機(jī)結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，成本也更高，但是它的效率仍然要好于感應(yīng)電機(jī)。

——感應(yīng)電機(jī)的優(yōu)勢很多人都非常熟悉，那就是功率容易做大（以蔚來為例，它家的永磁電機(jī)功率160kW，感應(yīng)電機(jī)功率240kW），但是效率比永磁同步電機(jī)低，好處結(jié)構(gòu)簡單，成本低。而更重要的是，跑高速的時候，感應(yīng)電機(jī)的效率要比永磁電機(jī)高。

這就是為什么蔚來選用了前后不同電機(jī)的方案來兼顧低速和高速的性能和效率。

而寶馬給iX3搭載勵磁電機(jī)后，就可以讓這臺車在跑低速和高速的時候，效率不會有那么大的差異，同時勵磁電機(jī)比永磁電機(jī)功率更大，也保證了iX3作為豪華品牌應(yīng)有的性能。（感應(yīng)電機(jī)，低速不行；永磁電機(jī)，高速不行）

所以說寶馬有這樣“神奇”的電機(jī)，其實也沒錯。

那為什么蔚來、理想、小鵬這樣的新勢力車企沒有考慮更加平衡的勵磁電機(jī)呢？

這可能和產(chǎn)業(yè)鏈有關(guān)：

目前市場上主流的產(chǎn)品就是永磁同步電機(jī)和交流感應(yīng)電機(jī)兩種，相關(guān)的技術(shù)和配套解決方案也更為成熟，目前主流的產(chǎn)品已經(jīng)開始了電機(jī)三合一（電機(jī)電控減速器）甚至多合一(包含電機(jī)+減速器、電機(jī)控制器、充電機(jī)、支流變換器、高壓分線盒、部分整車控制器)，這些都是需要花費資金和人力去開發(fā)的。

而勵磁電機(jī)作為另一套技術(shù)和方案，市場空間有限的情況下單獨開發(fā)對于車企來說就意味著不小的成本，而寶馬這樣的傳統(tǒng)車企，最不缺的就是錢，自然而然也就有了去嘗試新方案的意愿。

——所以最終寶馬在iX3上搭載了一臺與眾不同但本質(zhì)相似的勵磁同步電機(jī)。

至于能耗和好不好用，就要看實際體驗了。