芯耀
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引言：前幾日看到好幾個(gè)公眾號(hào)在報(bào)道（其實(shí)是從 Electrek 的報(bào)道，認(rèn)為一位工程師 Marco Gaxiola 對(duì)的分析評(píng)估，PCS 的硬件上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了雙向的功能）。為此特斯拉拆解界和破解方面有聲譽(yù)的“Ingineerix”同志 Phil Sadow 放出了兩端視頻，詳細(xì)的解釋了問(wèn)題所在，整流方面 OBC 輸出整流管快恢復(fù)二極當(dāng)成了硅 MOS 管，所以有了烏龍的判定導(dǎo)致了一系列的撞車(chē)事故。不過(guò)往前看，把 PCS 改一改問(wèn)題不大，如果電池真的能用 100 萬(wàn)英里，車(chē)跑不到各個(gè)地方推出的 V2G 有收益，未來(lái)是值得做的。
01?現(xiàn)階段的 PCS 是沒(méi)有設(shè)計(jì)雙向的功能
Ingineerix 解釋的很清楚，我就不多說(shuō)了。
主要說(shuō)的是這個(gè)原理圖：Marco Gaxiola 對(duì) Model 3 車(chē)載充電器 OBC 的逆向分析有點(diǎn)業(yè)余，沒(méi)有仔細(xì)看 PCB 上面的絲印都是按照 D（Diode）開(kāi)始標(biāo)號(hào)，而且器件名稱(chēng)為 TH30R06，前端的 LLC 的 MOSFET 管標(biāo)號(hào)為 36N60DM6。
圖 1 PCS 的主體電路結(jié)構(gòu)圖中錯(cuò)誤的部分（紅色）?
有關(guān)特斯拉對(duì)于哨兵模式和預(yù)充的設(shè)計(jì)，我們?cè)诤罄m(xù)需要進(jìn)一步探討，這些策略很容易 OTA，所以按照目前的 Benchmark 的情況來(lái)看，它能作調(diào)整，可以根據(jù)用電器的需求來(lái)調(diào)整下電的時(shí)間。?
02 百萬(wàn)英里電池和未來(lái)的 V2G
我們要理解，V2G 本身在國(guó)內(nèi)是應(yīng)電網(wǎng)的需求來(lái)幫忙，然后分一些好處給你，這里有幾個(gè)確定的事情要搞清楚：?
1） 電網(wǎng)需要考慮魯棒性，所以不能有時(shí)能給有時(shí)不能給，如果這樣對(duì)于中國(guó)的電網(wǎng)而言，還不如沒(méi)有，它可以考慮更確定的分布式電網(wǎng)，比如光儲(chǔ)充這樣能控制的，移動(dòng)的車(chē)在不在誰(shuí)知道呢?
2） 能賺的錢(qián)是有限的，而且一旦某地的車(chē)都能通過(guò) V2G 賺錢(qián)，基本也是電網(wǎng)要對(duì)那個(gè)地方進(jìn)行改造，因?yàn)檫@事不是薅羊毛嘛，電網(wǎng)投資肯定要比一直分錢(qián)出去核算?
3） 在中國(guó)或者大部分地區(qū)，電動(dòng)汽車(chē)對(duì)于電網(wǎng)生態(tài)中不可缺少的部分，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)你達(dá)到一定的規(guī)模必須有序可控，否則我就不給你充電接入電網(wǎng)，一會(huì)要 11kW（交流快充），一會(huì)不要了。今年電網(wǎng)會(huì)完成了試點(diǎn)的居民區(qū)有序充電工作，2020 年在可行性和經(jīng)濟(jì)性論證的基礎(chǔ)上將啟動(dòng)大規(guī)模推廣應(yīng)用，這個(gè)是值得關(guān)注的?
圖 2 解決有序充電和充電的時(shí)間段管理是當(dāng)務(wù)之急?
對(duì)于汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，電芯的壽命其實(shí)和殘值有直接的關(guān)系，我們來(lái)算錢(qián)電動(dòng)汽車(chē)首先是個(gè)交通工具，我們會(huì)折算汽油百公里多少油，值多少錢(qián)；百公里多少電，值多少錢(qián)。能夠明顯看到的就是電比油廉價(jià)多了，如果不讓消費(fèi)者感受到能用多少公里數(shù)，在未來(lái)賣(mài)車(chē)的時(shí)候和沒(méi)用的電池相似這樣的心里優(yōu)越感拿去賺點(diǎn)電費(fèi)差價(jià)（0.3 元每 kwh 而且是吞吐量加倍）這事情邏輯上根本站不住腳。 備注：電網(wǎng)是有峰谷之分，用電高峰和用電低谷解決這個(gè)問(wèn)題用專(zhuān)門(mén)的儲(chǔ)能系統(tǒng)的帳短期內(nèi)還算不過(guò)來(lái)呢，在 LFP 系統(tǒng)可能快要算過(guò)來(lái)了
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小結(jié)：國(guó)內(nèi)已經(jīng)把 V2G 和 V2V 作為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)件開(kāi)始做拓?fù)湓O(shè)計(jì)，但是這個(gè)事核心的問(wèn)題還涉及安全的方方面面。我的理解由于電動(dòng)汽車(chē)電耗中有充電效率計(jì)算因子，所以短期內(nèi)我們還是圍繞充電效率把 SiC 器件做進(jìn)去，平衡成本和高效。而且 V2G 還涉及到我們不走 PLC 通信帶來(lái)的其他問(wèn)題，如無(wú)線通信樁車(chē)可能不同步識(shí)別錯(cuò)的等實(shí)際的問(wèn)題。這個(gè)事情不是我們一句話兩句話就能搞定的，特斯拉的基于 CAN 的做法能不能通用也是一個(gè)潛在的問(wèn)號(hào)。
