Model 3的國產(chǎn)電池和11月海外銷量

隨著特斯拉國產(chǎn)版本的 Model 3 進入推薦目錄，本文就電池供應商和 11 月的 Model 3 銷量數(shù)據(jù)來做一些梳理。

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中國本地版本的供應商

寥寥思車的《工信部宣布外資電池徹底放開》 有比較詳細的信息：特斯拉通過同一個車輛型號分別搭載了松下和 LG 兩家公司的單體，是首次出現(xiàn)搭載國外電池單體的車型進入補貼目錄的情況。

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兩個電池的版本

如果按照補貼 2.25 萬元的計算，這個國產(chǎn)版本定價再往下走一點，實際能進入 30 萬以內(nèi)。

根據(jù)最新的數(shù)據(jù)來看，11 月新能源乘用車合格證為 9.4 萬輛，同比下降 43.4%，1-11 月累計 92.8 萬輛，同比累計增長 5.1%，這個月按照我們的估計不少車企都生產(chǎn)了一批，今年的產(chǎn)量會超過 100 萬，比去年略增長一些。

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Model 3 11 月海外市場的表現(xiàn)

第四季度的最后兩個月，一直是 Model 3 上量的狀態(tài)，根據(jù)海外的數(shù)據(jù)來看，荷蘭市場上個月近 4000 臺，這個月不到一周已經(jīng) 1300+，這個月估計要突破前值，往 6000+沖刺了，預計荷蘭市場超過 2.5 萬臺。

與之對應的是挪威市場，估計不是這一輪交付的重點，數(shù)據(jù)平滑，預計今年的市場在 1.5 萬臺左右。

歐洲其他地區(qū) 11 月的數(shù)據(jù)來看，特斯拉在歐洲的交付地域性比較明顯，但是也是滲透率有先后這么交車。目前其實我們不清楚哪些國家能培育成大市場，部分地區(qū)有點像國內(nèi)推廣電動汽車的中西部地區(qū)。

Model 3 今年在船運以后滿足了階段性的交付需求，而沒有累積到足夠的訂單的時候，交付月度都是在 100 以內(nèi)的。

這里面的西班牙的數(shù)據(jù)有，比較有代表性

小結(jié)：我的理解，把 2025 年新能源汽車目標提高，這一輪需要調(diào)動所有想在中國做新能源這塊的胃口，意味著繼續(xù)想把這個大市場孕育出自己的產(chǎn)業(yè)體系，也保持開放性競爭，高中低端取舍更有選擇吧。