我有一位主攻船載鋰電池的好友給我發(fā)來(lái)了這個(gè)消息,挪威管理船的部門(mén)發(fā)出了通告,要對(duì)鋰電池的使用進(jìn)行檢查。
10 月 10 日,挪威渡船公司 Norled 旗下“MFYtteroyningen”號(hào)客船的蓄電池室發(fā)生小型火災(zāi)事故,船舶通過(guò)另一半的傳統(tǒng)動(dòng)力返回港口,乘客和船員安全撤離。
在船舶回到港口以后,當(dāng)天晚間,船上鋰電池所在的地方(甲板下方的相關(guān)區(qū)域)發(fā)生了嚴(yán)重的氣體爆炸,造成重大破壞。
而且最糟糕的事情是,由于不知情,趕去事故現(xiàn)場(chǎng)滅火的 12 名消防員因?yàn)榻佑|與電池有關(guān)的有害氣體而被送往醫(yī)院。
“MFYtteroyningen”提供電池系統(tǒng)的加拿大公司 CorvasEnergy 針對(duì)產(chǎn)品的通告,因?yàn)槭虑榇_實(shí)比較大條,我覺(jué)得這個(gè)事情是和韓國(guó)儲(chǔ)能系統(tǒng)事故有點(diǎn)相似的,廠家通知里面,第一條是在 EMS 和 BMS 沒(méi)有通信的時(shí)候,船是最好不要開(kāi)的,如果繞過(guò) BMS 進(jìn)行使用,很容易出問(wèn)題。
電池用在船上,整個(gè)使用壽命是很長(zhǎng)的,這條船投入使用已經(jīng)有 10 年(建于 2006 年的柴電混合動(dòng)力渡船)了,配備了容量為 1989 kWh 的 Corvus Orca 儲(chǔ)能系統(tǒng),這個(gè)應(yīng)該是 Corvus 的第一代電池,和下面的是有一些差異的。
船內(nèi)的布置結(jié)構(gòu),整體的設(shè)計(jì)和儲(chǔ)能是非常相似的,但是這個(gè)問(wèn)題是從整個(gè)船舶的角度考慮,電池是個(gè)功能單元,是通過(guò) EMS 來(lái)控制整體的運(yùn)行,BMS 想要增加自己的權(quán)重,任重而道遠(yuǎn)。這在韓國(guó)儲(chǔ)能事故里面相似的,在各個(gè)行業(yè)想要學(xué)會(huì)如何安全的使用鋰電池,需要做很多的功課
我個(gè)人覺(jué)得,這起事故對(duì)挪威渡船運(yùn)營(yíng)商和中國(guó)的船舶電動(dòng)化都有著重大影響。前幾年,挪威船舶運(yùn)營(yíng)商開(kāi)始在沿海地區(qū)選擇柴電混合動(dòng)力或者全電動(dòng)船舶航行;而國(guó)內(nèi)不少船運(yùn)的規(guī)劃,也是往混合動(dòng)力甚至是純電來(lái)走的,特別是在內(nèi)河流域。船級(jí)社已經(jīng)在開(kāi)展純電池動(dòng)力電動(dòng)船檢驗(yàn)指南(2019)這方面的工作,如果根據(jù)船舶的生命周期,在船舶和電池的安全匹配上需要更仔細(xì)地考量。
這份草案,我們可以仔細(xì)讀一讀
電池系統(tǒng)的安全性說(shuō)明:應(yīng)包含所有潛在的危害分析,至少包括以下內(nèi)容:① 可能產(chǎn)生的泄漏(有毒、易燃、腐蝕等);② 可能產(chǎn)生的氣體(有毒、易燃、腐蝕等);③ 火災(zāi)危險(xiǎn)性;④ 爆炸危險(xiǎn)性,包括電池在通風(fēng)和熱失控時(shí)釋放氣體的說(shuō)明;⑤ 蓄電池艙 / 蓄電池箱(柜)的氣體探測(cè)及報(bào)警系統(tǒng);⑥ 蓄電池艙的火災(zāi)探測(cè)及報(bào)警系統(tǒng);⑦ 蓄電池艙的通風(fēng)速率;⑧ 推薦的滅火方式;⑨ 電池內(nèi)部故障 / 熱失控;⑩ 電池內(nèi)部及外部短路;? 過(guò)流、過(guò)壓及欠壓保護(hù);? 外部熱源 / 火災(zāi);? 安全的充 / 放電特性;? 減輕風(fēng)險(xiǎn)的安全預(yù)防措施。?
安全指南的電池安全風(fēng)險(xiǎn)說(shuō)明
小結(jié):隨著動(dòng)力電池不達(dá)預(yù)期,國(guó)內(nèi)很多的電池企業(yè)把自己的目標(biāo)市場(chǎng)從電動(dòng)汽車往其他領(lǐng)域拓展,包括大出行領(lǐng)域、儲(chǔ)能、船舶等等,而好多事情偏向于成本還是偏向于耐久性方面的設(shè)計(jì),安全方面的考慮,也是不相同的