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日產(chǎn)有關(guān)快充功率的曲線(xiàn)調(diào)整

2019/01/09
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直流充電，在電池的冷和熱都是存在很多的考量。Bjørn Nyland 在油管上做了一些對(duì)比，對(duì)日產(chǎn)對(duì) 40 度的 LEAF 的充電速度進(jìn)行了調(diào)整。如下圖（這是他畫(huà)的示意圖）所示，在起始溫度上面做了很多的調(diào)整。
 
示意圖
 
 
以下這個(gè)數(shù)據(jù)是根據(jù)讀取的數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合出來(lái)的，效果更好一些。能清晰看到一些點(diǎn)：
 
功率的溫度限制點(diǎn)是從 32 度開(kāi)始
 
32 度以后呈現(xiàn)一個(gè)線(xiàn)性的 map 下降
 
數(shù)據(jù)擬合圖表
 
實(shí)際他去測(cè)試了 4 次，基本經(jīng)歷了 3 次充電。電池的溫度沒(méi)到 40 度以前，日產(chǎn)改變了策略，還是允許電池以較高的充電功率約 30kW 來(lái)接受充電，而到 40 度以上的時(shí)候，采取限制往 25kW 限制，到 45 度的時(shí)候拉到 20kW 的限制。
 
 
這是根據(jù)上面的數(shù)據(jù)來(lái)突出的起始溫度和充電功率數(shù)據(jù)
 
實(shí)際的測(cè)試對(duì)應(yīng)情況

 

 
充電功率實(shí)際還有起始的 SOC 點(diǎn)關(guān)系很大，所以看到的功率是存在一定的差異的，這是 Bjørn Nyland 記錄的數(shù)據(jù)情況。通過(guò)這個(gè)調(diào)整，主要能把長(zhǎng)途旅行的情況下，充電時(shí)間在后期壓低一些。猜測(cè)日產(chǎn)可能通過(guò)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)了這個(gè)使用的頻次也做了一定數(shù)量的評(píng)估才進(jìn)行放開(kāi)的。
 
 
 
小結(jié)：冷和熱的充電要求，使得沒(méi)有主動(dòng)熱管理的電池系統(tǒng)存在很大的調(diào)度困難，需要解決保溫、冷卻和加熱等等的問(wèn)題，優(yōu)化基于溫度的充電在當(dāng)前的環(huán)境下還是有著很大的需求的

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筆者 朱玉龍，一名汽車(chē)行業(yè)的工程師，2008年入行，做的是讓人看不透的新能源汽車(chē)行業(yè)。我學(xué)的是測(cè)試和電路，從汽車(chē)電子硬件開(kāi)始起步，現(xiàn)在在做子系統(tǒng)和產(chǎn)品方面的工作。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)雖然已經(jīng)被人視為夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，不過(guò)我相信未來(lái)衣食住行中的行，汽車(chē)仍是實(shí)現(xiàn)個(gè)人自由的不二工具，愿在汽車(chē)電子電氣的工程方面耕耘和努力，更愿與同行和感興趣的朋友分享見(jiàn)解。