芯耀
31
前幾日，南工對 Tesla 的設計考慮界面還是存在一些懷疑，這里對相關的 tesla 破解和診斷設計做了梳理之后，大概得到這么一個初步的結論。這個初步的診斷，主要是為了車輛在整個生命周期的開發(fā)、生產(chǎn)調試和后期維護的方便。如下圖所示，特斯拉給了員工一個 Access Code
如之前所顯示的那樣，這個界面的基礎是和之前 Model 3 相似的，逐步開始進化，主要包含
DATA：數(shù)據(jù)綜述
CAN ：網(wǎng)絡信號
SETTINGS：設置
ACTIONS：動作，主要人為的可以設置邏輯的 Reset 功能
APPS：部分上位調試功能
DOCS：包含了售后和電氣連接文檔，主要是給維修工程師使用的
Thermal：主要包含冷卻系統(tǒng)信號流圖，這個沒啥大用，在后面就給取消了
1）Data 界面
有關電池管理系統(tǒng)的部分，在整個主菜單里面也做了可視化的處理，整個全局性的信息如下：
BMB 把所有的電壓和溫度信息統(tǒng)一打上時間標記，然后同一個時刻的在界面上進行標注
整個溫度的采樣點還是比較均勻的，這個點來看 4-6°，超過 6°和較低的都給標記出來了，等級不同用顏色進行標識
其中電池熱管理的一些目標都是放置在 Thermal 的里面，在各個不同的界面里面去呈現(xiàn)數(shù)據(jù)和策略是否得到滿足
備注：這個界面里面有所有電子部件的供應商信息，每臺車定制化生產(chǎn)，其實需要對于安裝配置和各種需求做個梳理，這里是比較齊全的
診斷模式動作清單
特斯拉把不少的臺架試驗，準備都在整車上借用原有系統(tǒng)來做的，診斷的工具，是作為一個 App 實現(xiàn)的，還有類似 NVH 和音響測試的應用
售后和處理，這里放了不少的維修方面的內(nèi)容
最后再來看一下新的 Model 3 的網(wǎng)關和 BCM 控制器，這個有點類似前艙的管控，我明天初步分析一下再貼出來
小結：Tesla 的工程技術人員比較決絕，很多地方走得都比較快，不管三七二十一，先往里面懟再說
閱讀全文
