芯耀
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今年1月，特斯拉發(fā)布新款Model Y時(shí)，以一句“盡管對比”向行業(yè)對手發(fā)出挑戰(zhàn)。當(dāng)時(shí)，雷軍僅用兩個(gè)字回應(yīng)“好的”，并附上小米YU7的標(biāo)簽，被網(wǎng)友戲稱為“最簡短宣戰(zhàn)書”。半年后，這場被外界視為“新勢力挑戰(zhàn)行業(yè)巨頭”的對決終于拉開序幕。
6月26日晚，小米正式發(fā)布首款純電SUV——YU7，售價(jià)25.35萬元起，直接對標(biāo)特斯拉Model Y。發(fā)布會后，小米宣布YU7開啟預(yù)訂3分鐘大定突破20萬臺，相當(dāng)于特斯拉Model Y去年國內(nèi)銷量的一半。
小米YU7在續(xù)航、性能、配置及價(jià)格上的全面對標(biāo)特斯拉Model Y。
電動車最關(guān)鍵的價(jià)值指標(biāo)就是續(xù)航。小米YU7標(biāo)準(zhǔn)版車型搭載96.3kWh電池，CLTC續(xù)航835km，比Model Y后驅(qū)版（593km）多出242km；Max版車型搭載101.7kWh電池，續(xù)航760km，遠(yuǎn)超Model YPerformance的615km。
智能化一直是特斯拉的優(yōu)勢，但這次雷軍也算“拼了”。YU7搭載英偉達(dá)Thor芯片（700TOPS算力），配備激光雷達(dá)+4D毫米波雷達(dá)，而Model Y依賴純視覺方案在自動駕駛領(lǐng)域不占優(yōu)勢。
性能方面，YU7Max零百加速3.23秒，極速253km/h，超越Model YPerformance的3.7秒。此外，小米在硬裝配置方面可謂下了本錢。此次YU7全系標(biāo)配激光雷達(dá)、英偉達(dá)Thor芯片（700TOPS算力）、連續(xù)阻尼可變減震器、天際屏、800V高壓快充等，高配版還提供雙腔空懸、電吸門、25揚(yáng)聲器音響等豪車配置。
價(jià)格是小米的“殺手锏”，小米YU7共推出標(biāo)準(zhǔn)版、Pro版和Max版三款車型，售價(jià)分別為25.35萬元、27.99萬元和32.99萬元，均低于Model Y對應(yīng)版本1萬至3.36萬元。
發(fā)布會后，小米宣布YU7開啟預(yù)訂3分鐘大定突破20萬臺，相當(dāng)于特斯拉Model Y去年國內(nèi)銷量的一半。這一成績印證了小米“高配低價(jià)”策略的成功，但在挑戰(zhàn)特斯拉這座行業(yè)“高峰”時(shí)，小米仍需面對諸多現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。
據(jù)悉，北京亦莊工廠一期年設(shè)計(jì)產(chǎn)能僅15萬輛（雙班制下極限提升至約30萬輛），按此計(jì)算月均產(chǎn)能約2.5萬輛，但實(shí)際周交付量僅5000輛左右（月交付2萬左右），而小米SU7月訂單如今已近3萬。
訂單積壓導(dǎo)致交付周期增加（部分車型等待時(shí)間達(dá)50周）。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，這次發(fā)布的YU7與SU7共用部分產(chǎn)線，產(chǎn)能利用率下降勢必會再次增加交付時(shí)間。而特斯拉在Model Y在加州、得州、上海和柏林四個(gè)工廠同時(shí)生產(chǎn)，產(chǎn)能可觀，能夠覆蓋超過120萬輛的全球年銷量。
補(bǔ)能是否便捷也是對小米這個(gè)后進(jìn)者的考驗(yàn)。雖然雷軍強(qiáng)調(diào)，小米YU7 800V高壓平臺支持15分鐘補(bǔ)能425km（Max版可達(dá)620km），大幅領(lǐng)先特斯拉超充，但特斯拉在中國擁有超2000座超充站，覆蓋川藏線等高難度路段和偏遠(yuǎn)地區(qū)，而小米依賴第三方充電樁，長途場景便利性存疑。小米補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)布局還需時(shí)間。
在智駕方面，Model Y的純視覺方案雖未落地FSD（完全自動駕駛），但特斯拉算法成熟度領(lǐng)先，全球百億公里數(shù)據(jù)積淀仍是護(hù)城河，而小米智駕系統(tǒng)仍需市場驗(yàn)證。雷軍也坦言：“Model Y在能耗和FSD上確實(shí)領(lǐng)先，我們?nèi)孕鑼W(xué)習(xí)?！?/p>
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉的技術(shù)護(hù)城河仍堅(jiān)固。而小米“高配低價(jià)”策略并非不能復(fù)制，特斯拉生產(chǎn)成本還有下降空間，未來或可通過降價(jià)對小米施壓。
截至發(fā)稿前，小米美股ADR一度暴漲10%。這場較量，或許才剛剛開始。
