芯耀
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文｜王靜儀，編輯｜施智梁
一架波音787飛機(jī)的35%由日本廠(chǎng)商制造，“飛機(jī)稅”讓波音和日本供應(yīng)商很“受傷”
對(duì)進(jìn)口汽車(chē)、中國(guó)船舶加征稅費(fèi)之后，5月13日，美國(guó)商務(wù)部公開(kāi)的一份文件顯示，美國(guó)考慮對(duì)進(jìn)口飛機(jī)和零部件等開(kāi)征額外關(guān)稅。文件顯示，美國(guó)商務(wù)部自5月1日起啟動(dòng)調(diào)查，對(duì)商用飛機(jī)、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和零部件等的進(jìn)口依賴(lài)程度等進(jìn)行調(diào)查，準(zhǔn)備開(kāi)征關(guān)稅。
2024年，美國(guó)飛機(jī)類(lèi)進(jìn)口額為621億美元，出口額為1236億美元。波音向全球供應(yīng)的飛機(jī)大多從美國(guó)出口，但零部件和材料則依賴(lài)進(jìn)口。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，受影響的對(duì)象大概可分為兩類(lèi)：一是自歐洲等地進(jìn)口到美國(guó)的飛機(jī)，二是全球供應(yīng)給波音飛機(jī)的零部件。
先看第一類(lèi)。雖然美國(guó)是波音公司的大本營(yíng)，空客飛機(jī)在美國(guó)仍有相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)占有率。比如A320系列是全球最暢銷(xiāo)的單通道飛機(jī)之一，憑借較低的運(yùn)營(yíng)成本和較高的燃油效率，適合美國(guó)國(guó)內(nèi)的短程和中程航線(xiàn)。空客的A321系列則能夠提供更多的座位數(shù)，滿(mǎn)足航空公司對(duì)高客流量航線(xiàn)的需求。此外，空客的A330和A350等寬體飛機(jī)也在美國(guó)有相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)。
再看第二類(lèi)，一架飛機(jī)約由300萬(wàn)個(gè)零部件組成，如果對(duì)進(jìn)口零部件開(kāi)征“飛機(jī)稅”，將對(duì)波音的全球供應(yīng)鏈形成沖擊。日本料將受到顯著影響。根據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，僅波音787飛機(jī)就涉及多家日本供應(yīng)商，主翼盒來(lái)自三菱重工、前機(jī)身和主起落架艙來(lái)自川崎重工、中央翼來(lái)自斯巴魯、機(jī)上廚房來(lái)自JAMCO、機(jī)上娛樂(lè)系統(tǒng)來(lái)自松下航空電子、輪胎來(lái)自普利司通。
據(jù)報(bào)道，日本的飛機(jī)制造幾乎“全是為波音服務(wù)”，中型機(jī)波音767的生產(chǎn)分擔(dān)率為15%，大型機(jī)波音777為21%。主打產(chǎn)品中型機(jī)787的日本廠(chǎng)商分擔(dān)率為35%，三菱重工負(fù)責(zé)主翼，川崎重工則負(fù)責(zé)機(jī)身前部——這些企業(yè)全部將受到“飛機(jī)稅”影響。波音也有許多零部件從中國(guó)進(jìn)口?！翱梢哉f(shuō)，大家每次乘坐波音飛機(jī)出行，都有‘中國(guó)制造’零部件的陪伴。”
波音中國(guó)總裁柳青在2024年6月曾公開(kāi)表示，波音在中國(guó)擁有35家以上直接供應(yīng)商，他們參與著所有波音在產(chǎn)機(jī)型的制造，包括737、767、777和787夢(mèng)想飛機(jī)。柳青說(shuō)，波音在中國(guó)有超過(guò)50年的布局，在中國(guó)的業(yè)務(wù)每年對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的直接貢獻(xiàn)超過(guò)15億美元。
在世界各地飛行的超過(guò)10000架波音飛機(jī)上，都使用了中國(guó)制造的零部件和組件。一旦開(kāi)征新關(guān)稅，從質(zhì)量和安全認(rèn)證的角度來(lái)看，波音都較難在美國(guó)快速找到新的替代供應(yīng)商。以日本的川崎重工為例，利用與機(jī)身幾乎相同大小的巨大專(zhuān)用窯，將碳纖維復(fù)合材料一次性燒制成型。這對(duì)波音本就脆弱的供應(yīng)鏈又提出新挑戰(zhàn)。當(dāng)前波音的民用飛機(jī)未交貨訂單積壓了5648架，按目前的產(chǎn)能水平，要用6年-7年才能交付。
一旦零部件供應(yīng)出現(xiàn)滯后，將繼續(xù)拖慢波音的飛機(jī)生產(chǎn)進(jìn)程，加劇全球航空公司無(wú)新飛機(jī)可用的境地?！帮w機(jī)稅”之前，美國(guó)已經(jīng)對(duì)進(jìn)口汽車(chē)和零部件開(kāi)始加征25%的關(guān)稅。這導(dǎo)致美國(guó)市場(chǎng)上的新車(chē)價(jià)格上漲，跨國(guó)汽車(chē)公司的利潤(rùn)受損。汽車(chē)制造業(yè)是日本經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，2024年，日本對(duì)美國(guó)出口汽車(chē)約137萬(wàn)輛，占總出口量的三成以上。
美國(guó)對(duì)進(jìn)口汽車(chē)征收關(guān)稅，本已對(duì)日本汽車(chē)業(yè)造成重大影響，如果將關(guān)稅再擴(kuò)大到飛機(jī)等新領(lǐng)域，日本和美國(guó)產(chǎn)業(yè)界還會(huì)繼續(xù)“受傷”。汽車(chē)和飛機(jī)以外，美國(guó)也已宣布對(duì)船舶開(kāi)征“港口費(fèi)”。根據(jù)美國(guó)此前公告，從10月14日開(kāi)始，一旦中國(guó)制造或運(yùn)營(yíng)的船舶停靠美國(guó)港口，將按噸征收額外費(fèi)用，并在未來(lái)三年內(nèi)每年按比例增加。
責(zé)編 | 王祎
