芯耀
245
隨著汽車傳感器技術(shù)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，高分辨率攝像頭、廣覆蓋雷達(dá)以及高性價(jià)比激光雷達(dá)（LIDAR）的快速發(fā)展，這使得車載數(shù)據(jù)傳輸帶寬面臨更高要求。
圖 | 傳感器技術(shù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，對(duì)車載數(shù)據(jù)傳輸帶寬提出了更高要求；來(lái)源：Valens
未壓縮的ADAS傳感器數(shù)據(jù)在高階自動(dòng)駕駛場(chǎng)景下需支持16Gbps的傳輸速率，而先進(jìn)智能座艙系統(tǒng)（含4K視頻流和集中式雷達(dá)處理）也需8Gbps的帶寬。相比之下，傳統(tǒng)娛樂(lè)系統(tǒng)和車載通信網(wǎng)絡(luò)的帶寬需求分別僅為1Gbps和150Mbps，兩者差距顯著。
因此，傳統(tǒng)車載網(wǎng)絡(luò)（如CAN、LVDS）的帶寬（通常低于1Gbps）已無(wú)法滿足未壓縮傳感器數(shù)據(jù)的傳輸需求。為應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，汽車制造商呼吁制定下一代傳感器連接的全球標(biāo)準(zhǔn)，最終選定MIPI A-PHY作為解決方案。
圖丨上海車展Valens參展照片；來(lái)源：Valens
在2025上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)期間，Valens作為MIPI A-PHY標(biāo)準(zhǔn)的主要制定者和第一個(gè)商用芯片提供商，舉辦了一場(chǎng)媒體會(huì)，展示了MIPI A-PHY生態(tài)的最新進(jìn)展，并就其在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略規(guī)劃作了簡(jiǎn)要分析。
圖丨Valens媒體會(huì)現(xiàn)場(chǎng)；來(lái)源：Valens
什么是MIPI A-PHY？
MIPI A-PHY 是由 MIPI Alliance（移動(dòng)產(chǎn)業(yè)處理器接口聯(lián)盟，簡(jiǎn)稱MIPI聯(lián)盟）發(fā)布的首個(gè)專為汽車設(shè)計(jì)的高速串行器-解串器（SerDes）物理層接口標(biāo)準(zhǔn)（PHY），用于支持車載攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)等傳感器與中央計(jì)算單元之間的高帶寬、高可靠性數(shù)據(jù)傳輸。
2020年，MIPI聯(lián)盟正式推出A-PHY v1.0標(biāo)準(zhǔn)，單通道速率達(dá)到16Gbps，并具備擴(kuò)展至48Gbps的潛力；在長(zhǎng)距離傳輸方面，能夠支持長(zhǎng)達(dá)15米的電纜傳輸，完美契合車載布線的復(fù)雜需求；同時(shí)，A-PHY具備更強(qiáng)的抗干擾能力，幾乎無(wú)丟包率，可確保數(shù)據(jù)在復(fù)雜車載環(huán)境中穩(wěn)定傳輸。
對(duì)此，Valens汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Adar Segal表示：“正因?yàn)镸IPI A-PHY擁有以上技術(shù)優(yōu)勢(shì)，相比FPD-Link、GMSL等私有協(xié)議兼容性短板，更具開(kāi)放性，因此一經(jīng)推出，就受到了汽車、醫(yī)療、機(jī)器人等行業(yè)的認(rèn)可?！?/p>
MIPI A-PHY生態(tài)發(fā)展到了哪一步？?
在A-PHY v1.0推出后的第二年，MIPI聯(lián)盟與IEEE合作，將A-PHY標(biāo)準(zhǔn)推向國(guó)際舞臺(tái)，并將其納入標(biāo)準(zhǔn)（IEEE 2977-2021），從而增強(qiáng)了該協(xié)議的全球普適性。
同年，Valens 的 VA7000 系列芯片成為首個(gè)通過(guò) MIPI A-PHY v1.0 認(rèn)證的產(chǎn)品，并在2022年進(jìn)入量產(chǎn)，合作伙伴涵蓋汽車一級(jí)供應(yīng)商及整車廠。
圖 | VA7000 系列芯片成為首個(gè)通過(guò) MIPI A-PHY v1.0 認(rèn)證的產(chǎn)品；來(lái)源：Valens
根據(jù)Valens的介紹，VA7000系列芯片由兩部分組成，分別為用于傳感器端的發(fā)射端芯片VA7031（串行器）和用于主控制器/域控制器的接收端芯片VA7044（解串器）。同時(shí)，為了擴(kuò)大芯片在歐美市場(chǎng)的適配性，Valens 在2023年已加入 SAE、AEC-Q100認(rèn)證流程，并獲得了最終認(rèn)證。?
據(jù)悉，已有三家歐洲頭部整車廠選擇Valens VA7000 A-PHY芯片組，用于開(kāi)發(fā)下一代ADAS系統(tǒng)，預(yù)計(jì)2026年將有相應(yīng)車型落地；同時(shí)Mobileye 也選用了Valens VA7000芯片組集成至汽車自動(dòng)化和自動(dòng)駕駛項(xiàng)目中。
在日本，Valens獲得了日本汽車行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化組織JASPAR的高度認(rèn)可，其肯定了A-PHY在電磁兼容性（EMC）方面的卓越性能；同時(shí)，索尼、松下等日本頭部傳感器供應(yīng)商也正致力于將A-PHY集成至其傳感器內(nèi)部。
而在中國(guó)，MIPI A-PHY作為新一代車載高速連接標(biāo)準(zhǔn)，正加速滲透智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
對(duì)此，Adar Segal表示：“中國(guó)市場(chǎng)對(duì)MIPI A-PHY的接受度比歐美更高，甚至可以說(shuō)，中國(guó)正在領(lǐng)跑MIPI A-PHY生態(tài)建設(shè)，所以我們?cè)谥袊?guó)組建了公司最大的團(tuán)隊(duì)來(lái)跟進(jìn)這一市場(chǎng)變化?！?/p>
事實(shí)上，Valens在中國(guó)采取了有別于歐美、日韓不同的市場(chǎng)策略——與本地企業(yè)合作，共同推進(jìn)MIPI A-PHY生態(tài)的發(fā)展。
2025年3月，Valens聯(lián)合Analogix、奕斯偉計(jì)算、裕太微電子、豪威科技、矽力杰、芯熾科技和首傳微電子這七家中國(guó)廠商完成了互聯(lián)互通測(cè)試，標(biāo)志著MIPI A-PHY標(biāo)準(zhǔn)在中國(guó)及全球市場(chǎng)的加速落地。
而就在上海車展期間，Valens與奕斯偉計(jì)算達(dá)成了戰(zhàn)略合作，將共同為中國(guó)市場(chǎng)提供一整套MIPI A-PHY解決方案，包括本地生產(chǎn)、量產(chǎn)就緒的MIPI A-PHY芯片組，用于實(shí)現(xiàn)高效的傳感器與顯示屏連接。
對(duì)此，奕斯偉計(jì)算聯(lián)席CTO馬里表示：“奕斯偉計(jì)算是MIPI組織中首家推出屏端A-PHY解決方案的公司，在合作的過(guò)程中，我們結(jié)合開(kāi)源開(kāi)放的RISC-V架構(gòu)與開(kāi)源的MIPI A-PHY協(xié)議，大大提升了創(chuàng)新能力。同時(shí)，我們也看到，ADAS、艙駕一體與MIPI A-PHY的結(jié)合已成為行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)?！?/p>
據(jù)悉，奕斯偉計(jì)算基于RISC-V架構(gòu)和MIPI A-PHY協(xié)議的車載智能連接解決方案已經(jīng)在CMS等應(yīng)用中落地，并基于該方案，已經(jīng)和中國(guó)本地多家OEM廠商進(jìn)行過(guò)多輪交流、推介。
MIPI A-PHY是否會(huì)替代FPD-Link、GMSL等私有協(xié)議？
既然MIPI A-PHY有這么多優(yōu)點(diǎn)，是否會(huì)在不遠(yuǎn)的將來(lái)取代FPD-Link、GMSL等私有協(xié)議呢？
對(duì)此，Valens產(chǎn)品副總裁Edo Cohen表示：“這是我們的目標(biāo)，我認(rèn)為未來(lái)MIPI A-PHY會(huì)替取代FPD-Link、GMSL等私有協(xié)議。原因有三點(diǎn)：第一，我們看到汽車整車廠更傾向于采用標(biāo)準(zhǔn)化的解決方案；第二，F(xiàn)PD-Link和GMSL并非在中國(guó)本地開(kāi)發(fā)，而MIPI A-PHY是和中國(guó)本地廠商共同開(kāi)發(fā)的，所以更接地氣；第三，隨著傳感、顯示等領(lǐng)域的發(fā)展，專有的模擬接口協(xié)議有它的上限?！?/p>
關(guān)于第三點(diǎn)，Edo Cohen解釋道：“由于FPD-Link、GMSL等私有協(xié)議解決方案是基于模擬信號(hào)進(jìn)行通信的，它會(huì)受限于低階脈沖幅度調(diào)制（PAM），同時(shí)還會(huì)依賴前向糾錯(cuò)（FEC）技術(shù)，無(wú)法應(yīng)對(duì)高帶寬下的汽車級(jí)窄帶干擾（NBI）。事實(shí)上，目前行業(yè)尚未大規(guī)模轉(zhuǎn)向FPD-Link和GMSL最新版本，多數(shù)仍采用GMSL 2，極少采用GMSL 3，這并非無(wú)需更高帶寬，而是意識(shí)到現(xiàn)有解決方案無(wú)法支撐更高階自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)。因此，我認(rèn)為只有MIPI A-PHY等標(biāo)準(zhǔn)化解決方案才能實(shí)現(xiàn)技術(shù)的躍遷?！?/p>
這是來(lái)自Valens的判斷，而奕斯偉計(jì)算作為合作方，在眾多SerDes協(xié)議中選中MIPI A-PHY，選中Valens進(jìn)行合作，也有其背后的理性思考。
奕斯偉計(jì)算聯(lián)席CTO馬里透露：“現(xiàn)在市面上有很多不同的標(biāo)準(zhǔn)，包括FPD-Link、GMSL、Ethernet、IEEE802.3等，我們選擇了MIPI A-PHY，因?yàn)樗呀?jīng)有成熟的MIPI CTS配套?！?/p>
在選擇MIPI A-PHY之后，是否落地層面仍面臨挑戰(zhàn)？馬里認(rèn)為當(dāng)前挑戰(zhàn)還是存在的，比如對(duì)先進(jìn)工藝的要求，多型號(hào)車子不同的EMI/EMS問(wèn)題、具體市場(chǎng)應(yīng)用協(xié)議的制定、汽車整車廠互聯(lián)互通的困難，這些都需要多個(gè)參與方坐下來(lái)，協(xié)同解決。
寫在最后
汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)長(zhǎng)足的生意，需要有長(zhǎng)期策略打配合，因此現(xiàn)階段Valens的主要任務(wù)是推動(dòng)MIPI A-PHY生態(tài)的發(fā)展，其次才是推廣自己的解決方案。而目前3家歐洲頭部汽車整車廠的導(dǎo)入，就是MIPI A-PHY加速市場(chǎng)滲透最好的立腳點(diǎn)。
