芯耀
487
“2020年，汽車芯片國(guó)產(chǎn)化率不到5%。經(jīng)過(guò)我們的粗略估計(jì)，到去年年底，這一數(shù)字達(dá)到了20%。”中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)席理事長(zhǎng)董揚(yáng)在接受《中國(guó)電子報(bào)》專訪時(shí)表示。在剛剛結(jié)束的2025上海車展，汽車芯片聯(lián)盟攜1200余款國(guó)產(chǎn)芯片亮相“中國(guó)芯”展區(qū)。在與記者的交流中，董揚(yáng)圍繞汽車芯片在電動(dòng)化與智能化敘事下的深刻變化，以及供應(yīng)鏈組織、發(fā)展模式、生態(tài)構(gòu)建等產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵議題，闡述了汽車芯片產(chǎn)業(yè)的新局勢(shì)及高質(zhì)量發(fā)展的突圍之道。
汽車芯片迎來(lái)重大變化
自第一輛汽車問(wèn)世至今，已經(jīng)過(guò)去了近140年的時(shí)間。但汽車駕駛技術(shù)和產(chǎn)品的演變，從未像今天這般活躍。在2024年北京車展，從業(yè)者和消費(fèi)者津津樂(lè)道的還是“跨域融合”“艙行泊一體”，而在2025年上海車展，“端到端大模型”“智駕平權(quán)”成為新的熱詞。
“汽車產(chǎn)業(yè)正處于‘百年未遇之大變局’?！倍瓝P(yáng)向《中國(guó)電子報(bào)》記者指出。他表示，汽車問(wèn)世之后的第一個(gè)階段是機(jī)械控制；到20世紀(jì)70年代左右步入電子控制，化油器被汽油噴射取代，點(diǎn)火裝置由古老的分電器變成電子點(diǎn)火，并通過(guò)電子系統(tǒng)對(duì)剎車、安全氣囊、變速箱等功能進(jìn)行分布式控制。
而21世紀(jì)以來(lái)，全球汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了電動(dòng)化趨勢(shì)，推動(dòng)汽車系統(tǒng)由封閉走向開(kāi)放。同時(shí)，在汽車行業(yè)還沒(méi)有把電動(dòng)化消化完成的時(shí)候，又出現(xiàn)了智能化浪潮。
在電動(dòng)化與智能化兩大主線的推動(dòng)下，汽車電子電氣架構(gòu)從分散、獨(dú)立、嵌入式的電子控制裝置向“域集中式”和“中央集中式”轉(zhuǎn)變。芯片作為汽車電子系統(tǒng)的核心及整車的“智能大腦”，也迎來(lái)關(guān)鍵轉(zhuǎn)變。
董揚(yáng)表示，汽車芯片的自身能力與應(yīng)用方法，都將發(fā)生重大的改變。
首先是分散式芯片走向域控芯片。曾經(jīng)的汽車電子電氣架構(gòu)是硬件為主、加上嵌入式軟件，如今變成硬件標(biāo)準(zhǔn)化、軟件分層化，也就是所謂的軟件定義汽車，軟件架構(gòu)對(duì)于汽車性能有了重要影響。
其次是更大數(shù)量、更多種類的芯片上車。智能化趨勢(shì)使汽車增加了諸多新系統(tǒng)，包括攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等等。每一次信息的感知與融合，都需要芯片的處理與集成。
其三是人工智能在汽車的應(yīng)用，抬高了芯片的性能指標(biāo)。曾經(jīng)電子控制裝置只負(fù)責(zé)某一方面的性能，依靠人為輸入的Map圖控制。而“端到端大模型”等人工智能應(yīng)用，對(duì)于芯片的算法、存儲(chǔ)、算力有了更高要求。
產(chǎn)業(yè)大進(jìn)步驅(qū)動(dòng)供應(yīng)鏈扁平化
在上海車展現(xiàn)場(chǎng)，記者在中國(guó)芯展區(qū)體驗(yàn)了汽車芯片在線供需對(duì)接平臺(tái)。芯片企業(yè)的產(chǎn)品按照十大類別、通用參數(shù)、七大應(yīng)用系統(tǒng)、前后裝等指標(biāo)分門別類，按需勾選條件就可以便捷檢索。同時(shí)，需求方也可以一鍵發(fā)布產(chǎn)品需求，包括對(duì)標(biāo)廠家、對(duì)標(biāo)型號(hào)、應(yīng)用場(chǎng)景等，方便芯片企業(yè)快速、精準(zhǔn)地進(jìn)行適配。
如何讓芯片企業(yè)與汽車企業(yè)更充分地對(duì)接合作，是聯(lián)盟成立以來(lái)就著手推進(jìn)的重要工作。聯(lián)盟成立初期，董揚(yáng)和聯(lián)盟工作團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，汽車和芯片這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)之間存在溝通不暢的問(wèn)題。
“從汽車廠商的角度看，芯片的許多指標(biāo)——比如工作溫度范圍、可靠性、一致性達(dá)不到車規(guī)要求，價(jià)格還貴。從芯片廠商的角度來(lái)看，汽車廠商的芯片用量不大，可要求很多，還要價(jià)格低?！倍瓝P(yáng)說(shuō)，“這一方面是由于兩個(gè)產(chǎn)業(yè)存在周期上的錯(cuò)配，芯片最大的應(yīng)用領(lǐng)域是消費(fèi)電子，更換周期較快，而車規(guī)芯片的生命周期是10-15年。另一方面是汽車具有專業(yè)化、大批量、低成本的特點(diǎn)，對(duì)于芯片的成本控制有比較高的要求?！?/p>
自2022年上線至今，汽車芯片在線供需對(duì)接平臺(tái)錄入的芯片產(chǎn)品超過(guò)1000款，免費(fèi)服務(wù)了超過(guò)400余家成員單位。聯(lián)盟最新發(fā)布的“中國(guó)汽車芯片聯(lián)盟供給手冊(cè)”將國(guó)內(nèi)主流車企實(shí)際應(yīng)用的一千多款汽車芯片進(jìn)行整合共享。本次中國(guó)芯展區(qū)的芯片產(chǎn)品，均可在平臺(tái)上進(jìn)行搜索查詢。
整車與芯片企業(yè)的高效橋接，也為汽車供應(yīng)鏈的扁平化趨勢(shì)帶來(lái)利好。在電動(dòng)化和智能化的產(chǎn)業(yè)敘事下，汽車供應(yīng)鏈正從鏈狀向網(wǎng)狀演進(jìn)，芯片企業(yè)需要與整車廠共同定義產(chǎn)品，甚至在車型設(shè)計(jì)階段就與車廠探討芯片需求。
在董揚(yáng)看來(lái)，供應(yīng)鏈形態(tài)的變化由兩大因素驅(qū)動(dòng)。
一是汽車產(chǎn)業(yè)的賽道越來(lái)越寬。隨著汽車產(chǎn)業(yè)與人工智能等新產(chǎn)業(yè)、新材料深度融合，產(chǎn)業(yè)的參與者更加多樣，造車也從“五項(xiàng)全能”變成“十項(xiàng)全能”，供應(yīng)鏈的組織方法隨之變化。
二是汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步速度越來(lái)越快。此前的20年和今后的20年，是汽車技術(shù)急速變化的時(shí)間。與節(jié)約一點(diǎn)油耗、降低一點(diǎn)排放的循序式進(jìn)步相比，動(dòng)力的電動(dòng)化與行駛控制的智能化，是產(chǎn)業(yè)的“大進(jìn)步”。而“大進(jìn)步”的實(shí)現(xiàn)，需要產(chǎn)業(yè)鏈變薄，沿產(chǎn)業(yè)鏈貫通。
“外部技術(shù)進(jìn)入汽車與汽車本身的技術(shù)進(jìn)步，需要汽車產(chǎn)業(yè)打亂曾經(jīng)的層級(jí)化結(jié)構(gòu)，沿產(chǎn)業(yè)鏈融合，實(shí)現(xiàn)迅速發(fā)展。如果汽車廠商像從前一樣，等著一家一家的Tier1去學(xué)習(xí)新技術(shù)，再提供新產(chǎn)品，就跟不上技術(shù)演變的速度。這就像曾經(jīng)汽車行業(yè)的專家是不需要懂芯片的，可如今不懂芯片，汽車的智能化功能就無(wú)從談起?！?/p>
向高質(zhì)量發(fā)展突圍
近幾年來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量持續(xù)擴(kuò)容，駕駛功能和技術(shù)不斷創(chuàng)新。但也需注意到，汽車產(chǎn)業(yè)仍存在增收不增利的現(xiàn)象。從“價(jià)格戰(zhàn)”走向“價(jià)值戰(zhàn)”，從比拼成本走向比拼技術(shù)、品質(zhì)和服務(wù)，成為廣大車廠的共識(shí)。
董揚(yáng)指出，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)擁有效率高、成本低、技術(shù)進(jìn)步快、用戶愿意接受新生事物、產(chǎn)業(yè)體量大，以及產(chǎn)業(yè)鏈全面的優(yōu)勢(shì)，但也存在“發(fā)展的心情太迫切”等問(wèn)題。許多企業(yè)卷價(jià)格，是在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)大環(huán)境下的無(wú)奈之舉。汽車產(chǎn)業(yè)如何平衡發(fā)展和平穩(wěn)，需要全產(chǎn)業(yè)鏈的共同思考和探索。
“單個(gè)企業(yè)該拼價(jià)格還是拼性能，很難靠企業(yè)自己決斷。但是政府對(duì)于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是可以做規(guī)范的，所以我特別贊賞政府提出綜合整治‘內(nèi)卷式’競(jìng)爭(zhēng)?！泵鎸?duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)，怎么保持我們的長(zhǎng)處，克服我們發(fā)展中的一些問(wèn)題和短板，需要全產(chǎn)業(yè)一起努力?！倍瓝P(yáng)說(shuō)。
對(duì)于如何揚(yáng)長(zhǎng)避短，推動(dòng)汽車芯片向高質(zhì)量發(fā)展突圍，董揚(yáng)從發(fā)展模式、生態(tài)構(gòu)建、戰(zhàn)略定力等方面，提出了建議。
在他看來(lái)，汽車的發(fā)展模式大概分為三類。
對(duì)于已有芯片，通過(guò)鼓勵(lì)上車應(yīng)用，推動(dòng)其市場(chǎng)化發(fā)展。
對(duì)于在中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)較快、國(guó)際上尚未完全發(fā)展成熟的芯片，比如碳化硅、氮化鎵等，通過(guò)IDM模式，聯(lián)通產(chǎn)業(yè)鏈推動(dòng)其發(fā)展。
對(duì)于高端高算力芯片，應(yīng)發(fā)揮體制優(yōu)勢(shì)，政府、行業(yè)、企業(yè)共同推動(dòng)集中攻關(guān)和系統(tǒng)應(yīng)用。
而生態(tài)構(gòu)建，是面向汽車芯片“三高”（高可靠性、高安全性和高一致性）特性的必然選擇。在2025上海車展上，中國(guó)芯展區(qū)的“國(guó)產(chǎn)汽車芯片生態(tài)鏈展示區(qū)”聚集了芯片產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，涵蓋EDA、IP、流片封裝、檢測(cè)認(rèn)證及裝備材料。董揚(yáng)表示，當(dāng)前國(guó)產(chǎn)汽車芯片所需的算法、指令集、工具鏈、EDA等，既要遵循國(guó)際大循環(huán)、融入國(guó)際大市場(chǎng)，又要保障本土的供應(yīng)鏈安全和配套，亟需加強(qiáng)加快生態(tài)建設(shè)。聯(lián)盟會(huì)將生態(tài)構(gòu)建作為長(zhǎng)期主要任務(wù)。
此外，面向國(guó)際國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)，以及新概念不斷涌現(xiàn)的產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)，董揚(yáng)希望芯片從業(yè)者能保持戰(zhàn)略定力，抓住中國(guó)是汽車芯片最大應(yīng)用市場(chǎng)和應(yīng)用創(chuàng)新高地的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)自身的發(fā)展。
“一個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)需要各種各樣的角色，希望我們的芯片企業(yè)扮演好自己的角色，不要操之過(guò)急，不要走捷徑，踏踏實(shí)實(shí)做事。在中國(guó)社會(huì)進(jìn)步和技術(shù)創(chuàng)新熱潮中，中國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)一定有非常好的未來(lái)?！?/p>
關(guān)注中國(guó)電子報(bào)關(guān)注本文作者
作者丨張心怡編輯丨邱江勇美編丨馬利亞監(jiān)制丨連曉東
