芯耀
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第二十一屆上海國際汽車工業(yè)展覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“上海車展”）于4月23日至5月2日在上海舉行。除了明星站臺(tái)、人頭攢動(dòng)的“熱鬧”，本屆上海車展還能看出什么“門道”？經(jīng)過在車展連續(xù)幾日的參觀、采訪，記者從汽車芯片的角度，為讀者帶來全“芯”觀察。經(jīng)過幾年的發(fā)展，國產(chǎn)汽車芯片產(chǎn)業(yè)正走進(jìn)提質(zhì)增長期。從與參展企業(yè)的交談中，記者感受到，國內(nèi)汽車芯片供應(yīng)商對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展抱有充足的信心。汽車與汽車芯片行業(yè)代表向《中國電子報(bào)》記者分享了自己心目中的2025年汽車芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)鍵詞。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師、上海國際汽車城（集團(tuán)）有限公司副總工程師 王耀：開源是汽車軟件發(fā)展的關(guān)鍵方向，但貢獻(xiàn)者需要找到合適的商業(yè)模式
長期以來，海外公司在汽車測(cè)控軟件領(lǐng)域居于主導(dǎo)地位。但對(duì)于國內(nèi)車機(jī)控制系統(tǒng)、汽車測(cè)控軟件行業(yè)從業(yè)者而言，如果采用閉源的方案，很難在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下找到生存空間。但如果選擇開源的戰(zhàn)略，國內(nèi)汽車測(cè)控軟件企業(yè)便可以贏得上車機(jī)會(huì)。汽車主機(jī)廠會(huì)歡迎供應(yīng)商白盒交付，即向主機(jī)廠提供公開的軟件內(nèi)部結(jié)構(gòu)和實(shí)現(xiàn)細(xì)節(jié)。開源還將吸引到更多的軟件開發(fā)者。
我認(rèn)為開源是一個(gè)重要的發(fā)展方向。但開源的關(guān)鍵在于尋找到與之相匹配的商業(yè)模式，以滿足開源生態(tài)的貢獻(xiàn)者的利益。這是保證開源生態(tài)能夠真正建立且實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。
RISC-V上車
國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心項(xiàng)目總監(jiān) 劉英：RISC-V芯片上車，Chiplet技術(shù)將實(shí)現(xiàn)大發(fā)展
我們看到已經(jīng)有多家企業(yè)推出了基于RISC-V指令集的車規(guī)級(jí)芯片，為我國車規(guī)級(jí)RISC-V芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展打下了較好的基礎(chǔ)，預(yù)估今年將會(huì)有更多的企業(yè)投身到該行業(yè)中來。先進(jìn)制程工藝能力缺失也是我國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)面臨的共同問題?；谟^察，我們認(rèn)為，我國車載芯片將在Chiplet技術(shù)應(yīng)用方面實(shí)現(xiàn)顯著發(fā)展。該方案將為國產(chǎn)汽車芯片提供先進(jìn)制程之外的另一條路徑。
優(yōu)化成本
無錫英迪芯微電子科技股份有限公司資深市場(chǎng)總監(jiān) 莊吉：技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)化成本，實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)
對(duì)于汽車供應(yīng)鏈而言，主機(jī)廠具有比較大的話語權(quán)。近幾年，“降本”是主機(jī)廠關(guān)注的重點(diǎn)。我們看到車企正在試圖去掉個(gè)別中間環(huán)節(jié)的控制器，將其功能歸到域控制器中，這樣一來，各控制器能夠直接與座艙或者ADAS芯片實(shí)現(xiàn)更多的、更快的交互，從而提升整車的總線效率。
在這樣的趨勢(shì)下，對(duì)于汽車芯片供應(yīng)商而言，如何為客戶提供新技術(shù)架構(gòu)下更加成本可控的方案，就成為了我們當(dāng)前產(chǎn)品與解決方案關(guān)注的重點(diǎn)。
在車燈驅(qū)動(dòng)芯片行業(yè)，很多海外芯片供應(yīng)商具有比較成熟的供應(yīng)鏈，也有非常好的客戶基礎(chǔ)。在一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境中，我們需要思考如何打造自己的差異化優(yōu)勢(shì)。我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手采用的是通用型產(chǎn)品，而我們的產(chǎn)品從應(yīng)用出發(fā)，為客戶提供更具個(gè)性化、更具技術(shù)創(chuàng)新力的特色方案，比如通過技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)更高集成度?；谶@樣的產(chǎn)品、市場(chǎng)定位和商業(yè)模式，我們?cè)诤Ｍ夤?yīng)商已經(jīng)具備強(qiáng)大市場(chǎng)基礎(chǔ)的情況下，贏得了諸多客戶信任和訂單，這也說明了我們商業(yè)策略的路線正確。
大帶寬
神經(jīng)元信息技術(shù)（成都）有限公司總經(jīng)理 薛百華：車載網(wǎng)絡(luò)將朝著大帶寬、高數(shù)據(jù)傳輸量、低時(shí)延的方向發(fā)展
當(dāng)前通信技術(shù)正在由4G、5G通信網(wǎng)絡(luò)向6G演變，未來的車輛外部通信可能需要連接低軌衛(wèi)星信號(hào)；AI的上車應(yīng)用、輔助駕駛等級(jí)從L2向更高等級(jí)提升，都將帶來車載數(shù)據(jù)傳輸規(guī)模的指數(shù)級(jí)增長。在這樣的背景下，車載骨干網(wǎng)絡(luò)將朝著大帶寬、高數(shù)據(jù)傳輸量、低時(shí)延的方向發(fā)展。
激光雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等傳感器作為車載通信網(wǎng)絡(luò)的末梢環(huán)節(jié)，其采集的數(shù)據(jù)量也會(huì)不斷增大，這將需要車載信息網(wǎng)絡(luò)具備更高帶寬，原本末梢網(wǎng)絡(luò)只需要1M、5M的帶寬，現(xiàn)在這一數(shù)字將增長至10M甚至100M。
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作者丨姬曉婷編輯丨張心怡美編丨馬利亞監(jiān)制丨趙晨
