芯耀
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特朗普出牌總是難以捉摸，特朗普竟然在4月3號，宣布對多個國家基本上所有產(chǎn)品實施“互惠關(guān)稅”。而特朗普說的“互惠關(guān)稅”的稅率從 10% 的基準(zhǔn)利率到 49% 不等，其實是增加從其他國家進入美國商品增收稅收。他這個“互惠關(guān)稅”計算了美國與每個國家的貿(mào)易逆差，然后除以該國的出口額。他們稱這個數(shù)字為關(guān)稅，并收取其中的 50% 作為互惠關(guān)稅。
最后計算關(guān)稅稅率例如，中國 - 34%、歐盟 - 20% 、越南 - 46% 、日本 - 24% 、臺灣 - 32% 、印度 - 26% 、泰國 - 36% 、韓國 - 25% 、瑞士 - 31% 、印度尼西亞 - 32% 、馬來西亞 - 24% 、柬埔寨 - 49% 、英國 - 10%?對于汽車以及零部件，此類特定產(chǎn)品，特朗普關(guān)稅統(tǒng)一為征收25%起。
根據(jù)ChatGPT的問答回復(fù)，按照進出口額度來算，全球五大貿(mào)易商品中，乘用車和貨卡車產(chǎn)業(yè)的貿(mào)易額度占據(jù)分別第二和第五。
那么，美國作為全球的貿(mào)易大國，特朗普政府對出口到美國大部分汽車和汽車零部件貿(mào)易征收 25% 的關(guān)稅，將擾亂全球汽車行業(yè)。目前尚不清楚美國主要貿(mào)易伙伴的報復(fù)是否會導(dǎo)致美國汽車業(yè)撤退、重新談判或孤立，其他國家將增加彼此之間的貿(mào)易以彌補美國銷售的損失。但可以肯定的是，此舉已引起全世界的擔(dān)憂程度。
亞洲日韓的焦慮癥日本作為美國的盟國，不僅受到了美國征收的巨額互惠關(guān)稅，還對出口到美國的汽車征收了 25% 的稅費。日本汽車制造商協(xié)會稱，日本每年向美國出口 137 萬輛汽車，價值 6 萬億日元（400 億美元），占日本汽車出口總額的 30%。JAMA 主席片山正則 3 月在東京發(fā)表講話時表示，日本對美國汽車行業(yè)的累計投資已增至 616 億美元，每年在美國生產(chǎn) 320 萬輛日本品牌汽車。日本汽車制造商在美國直接雇用了 11 萬人，間接支持了 220 萬個就業(yè)崗位。
在日本制造商中，馬自達可能面臨最大的關(guān)稅風(fēng)險，因為其每年在美國銷售的 42 萬輛汽車中，只有 20% 是在美國制造的。現(xiàn)在，該公司正考慮增加與豐田合資經(jīng)營的阿拉巴馬工廠的產(chǎn)量。 韓國的現(xiàn)代汽車集團，世界第三的汽車集團，對美國可是深度的依賴，2024年韓國運往美國的成品車共計 101.4萬輛，此外現(xiàn)代在美國兩座工廠每年大概產(chǎn)量70萬臺。所以出口仍然是韓國汽車供應(yīng)美國的主要方式。歐洲的擔(dān)憂歐洲汽車行業(yè)協(xié)會強調(diào)了對汽車主機廠和供應(yīng)商的影響，包括在北美生產(chǎn)汽車和零部件的歐洲公司。
歐洲汽車制造商協(xié)會 (ACEA) 的數(shù)據(jù)顯示，2024 年歐洲汽車制造商向美國出口了 757,654 輛新車，價值 389 億歐元（433 億美元），遠遠超過歐盟從美國進口的 169,152 輛新車，價值 78 億歐元。但 ACEA 指出，國際汽車制造商每年在美國生產(chǎn)近 490 萬輛汽車，占總產(chǎn)量的 48%，總部位于歐洲的公司負責(zé)約 83萬輛汽車，其中出口 50% 至 60% 的美國制造汽車。
以歐洲汽車供應(yīng)商游說團體 CLEPA 為代表的零部件制造商面臨著直接汽車關(guān)稅和已對鋁和鋼部件征收的關(guān)稅的雙重打擊。自新冠疫情爆發(fā)以來，中國對歐洲的進口量翻了一番，為抵消與中國的貿(mào)易逆差，歐盟供應(yīng)商行業(yè)加大了與美國的貿(mào)易，使其特別容易受到關(guān)稅的影響。
過去五年，歐盟每年向美國出口 87 億歐元的汽車零部件，為歐洲供應(yīng)商創(chuàng)造了 70 億歐元的全球貿(mào)易順差。在歐盟內(nèi)部，美國對汽車進口征收 25% 的關(guān)稅可能會對歐盟制造業(yè)核心國家產(chǎn)生強烈的負面影響——德國、奧地利、捷克共和國、匈牙利、波蘭和斯洛伐克——這些國家與歐洲和全球汽車價值鏈緊密相關(guān)。歐洲當(dāng)前除了綠色轉(zhuǎn)型（轉(zhuǎn)向電動汽車）和中國競爭的壓力之外，這對歐盟陷入困境的汽車行業(yè)來說又是一個打擊。其中歐洲的斯洛伐克“大量依賴汽車行業(yè)”，其損失可能最大，其出口總額可能損失 1.1%，其次是匈牙利、德國和瑞典，均下降 0.31%，奧地利下降 0.21%，歐盟平均下降 0.14% 左右。
此外，墨西哥是歐盟供應(yīng)商的重要樞紐，過去十年歐盟供應(yīng)商在墨西哥生產(chǎn)設(shè)施的投資額達 95 億歐元。歐盟供應(yīng)商還在美國投資了近 87 億歐元，創(chuàng)造了 35,000 個就業(yè)崗位，而北美地區(qū)的投資總額為 184 億歐元。 這也是一個潛在的威脅。墨西哥僵局據(jù)墨西哥汽車行業(yè)協(xié)會 AMIA 稱，2024 年 1 月至 7 月，墨西哥出口了 19.86 億輛輕型汽車，其中 79% 銷往美國與此同時，墨西哥國家汽車零部件工業(yè)協(xié)會指出，2024年1月至11月，墨西哥汽車零部件產(chǎn)量達到1130億美元，占美國進口總額的43.18% 。該組織表示，自 2010 年以來，該行業(yè)增長了 140%，墨西哥現(xiàn)在是“全球第四大汽車零部件生產(chǎn)國”和“美國汽車行業(yè)鋼鐵等原材料的重要來源”。該組織還強調(diào)了其與 USMCA 的整合。例如，“汽車安全帶系統(tǒng)由 30 多個部件組成，這些部件要跨越墨西哥、美國和加拿大邊境七到八次才能成為成品。”
墨西哥汽車行業(yè)咨詢師、前大眾汽車副總裁托馬斯·卡里格 (Thomas Karig) 認為，“歸根結(jié)底，客戶還是在那里的”，因此企業(yè)會通過征收關(guān)稅“試圖繼續(xù)在美國銷售”，而這“只不過是對消費者和企業(yè)征收的另一項稅”。他說，公司將提高價格并吸收額外成本，從而使汽車價格更高并影響銷售，但不會摧毀墨西哥汽車和零部件行業(yè)。 此外，特朗普吸引工廠落戶美國的計劃也可能不會成功?？ɡ锔窬娣Q，搬遷工廠“并非易事”，并指出“第一批汽車可能需要三年時間才能準(zhǔn)備就緒”。他表示，只有擁有閑置產(chǎn)能的公司才有可能“將現(xiàn)有工廠的車型從這里搬到那里”。高管們會擔(dān)心關(guān)稅可能會被取消或改變，“這個行業(yè)的投資決策都是從長遠角度做出的，因此工廠可以運營數(shù)十年?！?“取代德國、韓國和日本公司在美國現(xiàn)有的產(chǎn)品”將是一項挑戰(zhàn)，因為通用汽車和福特等美國公司將面臨困境，因為它們“很大一部分汽車依賴進口”。 墨西哥可以嘗試利用該國的14項自由貿(mào)易協(xié)定（包括與歐盟的協(xié)定），向其他市場銷售汽車，但卡里格表示，即使“墨西哥在成本和生產(chǎn)力方面非常有競爭力”，并且“具有跨越兩大洋出口的地理位置”，在墨西哥為其他地區(qū)生產(chǎn)汽車的公司“產(chǎn)量也會減少”?？ɡ锔袢匀幌Ｍ鞲缯种脐P(guān)稅的努力能夠取得成果。這可能包括墨西哥政府和工業(yè)界正在考慮的另一個選擇：重新談判對墨西哥不利的 USMCA。目前的貿(mào)易協(xié)定幫助墨西哥汽車零部件產(chǎn)量在 2019 年至 2024 年期間增長了 29%。加拿大很失望在加拿大，汽車行業(yè)組織對關(guān)稅的普遍損害有了更清晰的認識。加拿大全球汽車制造商協(xié)會主席戴維·亞當(dāng)斯 (David Adams) 表示：“關(guān)稅是一種稅收，它通過增加成本和推高通脹來損害消費者利益，同時也不公平地影響了邊境兩邊的工人。我們需要一個長期的解決方案，取消這些不合理的關(guān)稅，確保所有北美企業(yè)的穩(wěn)定和競爭力。”但由于美國目前占據(jù)了加拿大85%的汽車和汽車零部件產(chǎn)量，即使政府利用CETA（加拿大與歐洲的綜合經(jīng)濟貿(mào)易協(xié)定）、CPTPP（全面與進步跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)定，亞太地區(qū)）和加拿大-韓國自由貿(mào)易協(xié)定等貿(mào)易協(xié)定，這也將是困難的。亞當(dāng)斯的組織建議不要對美國生產(chǎn)的汽車征收關(guān)稅，并指出美國生產(chǎn)的電動汽車將阻礙加拿大滿足當(dāng)前聯(lián)邦和省級銷售電動汽車而非內(nèi)燃機汽車的要求。
他說，希望美國政府能夠及時認識到加拿大為美國汽車制造商帶來的競爭優(yōu)勢，例如政府資助的醫(yī)療保健、降低成本的弱勢貨幣、安大略省溫莎附近無與倫比的工具、模具和模具制造行業(yè)，以及提供高效勞動力的高質(zhì)量教育，亞當(dāng)斯說。?最終，沒有美國市場，加拿大汽車業(yè)將難以維持其現(xiàn)有規(guī)模，即使免受美國競爭的侵害，并有更多非美國出口，這樣的銷量和加拿大市場也“不足以維持每天生產(chǎn) 3,000 至 4,000 輛汽車的行業(yè)”。最后的話當(dāng)然，特朗普的善變和難以捉摸，目前還沒有定局，估計最近以上和美國汽車貿(mào)易有著緊密聯(lián)系的政府，公司都在忙于游說和策略應(yīng)對。未經(jīng)準(zhǔn)許嚴禁轉(zhuǎn)載和摘錄
- 主要參考文章global auto industry faces major disruption from Trump tariffs
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