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2025年第一季度，Stellantis在美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售表現(xiàn)持續(xù)低迷，銷(xiāo)量同比下降12%，僅售出29.3萬(wàn)輛汽車(chē)，延續(xù)了2024年全年15%銷(xiāo)量下滑的頹勢(shì)。
除了菲亞特和克萊斯勒品牌外，Stellantis旗下其他品牌如道奇和Jeep的銷(xiāo)量均出現(xiàn)下滑，尤其是在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域表現(xiàn)疲軟。
美國(guó)總統(tǒng)特朗普對(duì)進(jìn)口汽車(chē)及零部件征收25%關(guān)稅的政策進(jìn)一步加劇了Stellantis的困境，導(dǎo)致其在美國(guó)五家工廠臨時(shí)裁員近1,000人，并在加拿大和墨西哥的部分工廠暫停生產(chǎn)。
面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、產(chǎn)品策略滯后以及外部政策壓力的多重挑戰(zhàn)，Stellantis因?yàn)殡p重因素開(kāi)始調(diào)整自己的人員，確實(shí)是需要調(diào)整戰(zhàn)略以重振市場(chǎng)表現(xiàn)。
Part 1、Stellantis銷(xiāo)售下滑的原因分析
Stellantis作為一家擁有14個(gè)品牌的全球汽車(chē)制造巨頭，近年來(lái)在美國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)卻未能達(dá)到預(yù)期。2025年第一季度，其銷(xiāo)量同比下降12%，延續(xù)了2024年15%的下滑趨勢(shì)，既有外部市場(chǎng)環(huán)境的壓力，也有企業(yè)內(nèi)部策略調(diào)整的不足。
我們從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)品策略和消費(fèi)者需求變化三個(gè)維度進(jìn)行分析。
● 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇
◎?在美國(guó)市場(chǎng)，Stellantis面臨來(lái)自特斯拉、福特、通用汽車(chē)等強(qiáng)勁對(duì)手的激烈競(jìng)爭(zhēng)，尤其是在快速增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，Stellantis的市場(chǎng)份額受到顯著擠壓。
以Jeep品牌為例，其首款面向美國(guó)市場(chǎng)的全電動(dòng)SUV——Wagoneer S在2025年第一季度的銷(xiāo)量?jī)H為2,595輛，雖然2月至3月銷(xiāo)量增長(zhǎng)了21%，但整體表現(xiàn)仍遠(yuǎn)不及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如福特Mustang Mach-E或特斯拉Model Y。
道奇推出的全電動(dòng)Charger Daytona EV銷(xiāo)量為1,947輛，雖然較舊款燃油車(chē)型翻倍，但整體品牌銷(xiāo)量同比下降49%，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的競(jìng)爭(zhēng)力不足。
◎?Stellantis旗下品牌在美國(guó)市場(chǎng)的定位重疊和品牌差異化不足，也削弱了其整體競(jìng)爭(zhēng)力。
例如，菲亞特品牌雖然銷(xiāo)量增長(zhǎng)239%，但實(shí)際交付量?jī)H522輛，市場(chǎng)影響力微乎其微，多品牌戰(zhàn)略在競(jìng)爭(zhēng)激烈的美國(guó)市場(chǎng)未能形成合力，反而分散了資源，導(dǎo)致整體表現(xiàn)不佳。
● 產(chǎn)品策略滯后
Stellantis在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的布局明顯滯后，未能及時(shí)推出滿足市場(chǎng)需求的高競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品。
◎?2025年第一季度推出了道奇Charger Daytona EV和Jeep Wagoneer S等電動(dòng)車(chē)型，但銷(xiāo)量表現(xiàn)平平，Charger Daytona EV銷(xiāo)量?jī)H1,947輛，未能成為品牌銷(xiāo)量增長(zhǎng)的強(qiáng)力支撐；而Jeep Wagoneer S的銷(xiāo)量雖有所增長(zhǎng)，但仍無(wú)法與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡。
◎?Stellantis的插電式混合動(dòng)力車(chē)型（如Wrangler 4xe和Grand Cherokee 4xe）銷(xiāo)量也出現(xiàn)大幅下滑，分別下降48%和12%，新能源產(chǎn)品線在市場(chǎng)上的吸引力不足。
究其原因，Stellantis的電動(dòng)車(chē)型在續(xù)航里程、充電便利性和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力等方面與特斯拉等領(lǐng)先品牌存在差距，其產(chǎn)品更新速度較慢，未能緊跟美國(guó)市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)化和智能化的需求趨勢(shì)。
克萊斯勒Pacifica混合動(dòng)力車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)98%，達(dá)到4,148輛，但其基數(shù)較低，且單一車(chē)型的成功難以彌補(bǔ)其他品牌和車(chē)型的下滑。
● 消費(fèi)者需求變化
Stellantis在這一領(lǐng)域的反應(yīng)遲緩，未能有效抓住市場(chǎng)機(jī)遇，Wrangler 4xe雖占牧馬人總銷(xiāo)量的26%（9,887輛），但同比下降48%，反映出消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)有電動(dòng)車(chē)型的興趣減弱。
美國(guó)消費(fèi)者對(duì)SUV和皮卡的需求依然旺盛，但偏好正在向更環(huán)保、更智能的車(chē)型傾斜。
Stellantis在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)逐漸減弱，而在新能源領(lǐng)域的布局又未能跟上，導(dǎo)致其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與市場(chǎng)需求脫節(jié)，Jeep品牌雖然在SUV市場(chǎng)有深厚根基，但其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢。
Part 2特朗普關(guān)稅對(duì)Stellantis的影響
特朗普政府對(duì)進(jìn)口汽車(chē)及零部件征收25%關(guān)稅的政策，對(duì)Stellantis的北美業(yè)務(wù)造成了顯著沖擊，推高了生產(chǎn)成本，還迫使Stellantis調(diào)整生產(chǎn)布局，暫停加拿大和墨西哥的部分工廠生產(chǎn)，并在美國(guó)裁員近1,000人。
以下從關(guān)稅政策的影響、Stellantis的應(yīng)對(duì)策略及未來(lái)趨勢(shì)三個(gè)方面展開(kāi)分析。
特朗普關(guān)稅政策的實(shí)施直接推高了Stellantis的制造成本，這是一家高度依賴北美供應(yīng)鏈的跨國(guó)車(chē)企，Stellantis在加拿大和墨西哥生產(chǎn)的車(chē)型（如Jeep Compass、Wagoneer S）和零部件需出口至美國(guó)，關(guān)稅的增加使其成本大幅上升。
例如，Jeep Wagoneer S在墨西哥托盧卡工廠生產(chǎn)，關(guān)稅政策生效后，其出口美國(guó)的成本預(yù)計(jì)增加25%，進(jìn)而影響其在美國(guó)市場(chǎng)的定價(jià)和競(jìng)爭(zhēng)力。
發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等關(guān)鍵零部件的關(guān)稅將于5月生效，進(jìn)一步加劇了成本壓力。據(jù)估算，Stellantis在美國(guó)的生產(chǎn)成本可能因此上升5%-10%，這對(duì)于本已利潤(rùn)微薄的汽車(chē)制造業(yè)而言無(wú)疑是雪上加霜。
更嚴(yán)重的是，關(guān)稅政策可能引發(fā)全球供應(yīng)鏈的連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致原材料價(jià)格上漲和供應(yīng)不穩(wěn)定，進(jìn)一步威脅Stellantis的運(yùn)營(yíng)效率。
● 面對(duì)關(guān)稅帶來(lái)的挑戰(zhàn)，Stellantis迅速采取了一系列應(yīng)對(duì)措施
◎?其暫停了加拿大溫莎工廠（生產(chǎn)Pacifica和Charger Daytona）和墨西哥托盧卡工廠（生產(chǎn)Jeep Compass和Wagoneer S）的部分生產(chǎn)，停產(chǎn)時(shí)間從兩周至一個(gè)月不等，以減少關(guān)稅帶來(lái)的直接成本壓力。
◎?其次，Stellantis在美國(guó)密歇根州和印第安納州的五家工廠臨時(shí)裁員近1,000人，涉及沖壓、變速器和金屬鑄件生產(chǎn)，以降低勞動(dòng)力成本。
Stellantis北美首席運(yùn)營(yíng)官Antonio Filosa通過(guò)電子郵件向員工強(qiáng)調(diào)“韌性和紀(jì)律性”，并承諾與政府、工會(huì)、供應(yīng)商和經(jīng)銷(xiāo)商密切合作，尋求政策支持和供應(yīng)鏈優(yōu)化。
◎?公司可能通過(guò)與美國(guó)政府談判，爭(zhēng)取特定車(chē)型或零部件的關(guān)稅豁免；
◎?與工會(huì)溝通，協(xié)商更靈活的用工安排，以平衡成本與員工利益。
● 特朗普關(guān)稅政策的影響可能長(zhǎng)期存在，Stellantis需制定更具前瞻性的戰(zhàn)略以適應(yīng)新環(huán)境。
◎?首先，其可考慮將部分生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至美國(guó)本土，以規(guī)避關(guān)稅。例如，將Wagoneer S的生產(chǎn)從墨西哥遷至美國(guó)，或擴(kuò)大現(xiàn)有美國(guó)工廠的產(chǎn)能。
◎?其次，Stellantis需加速電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)，推出更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，以對(duì)沖關(guān)稅帶來(lái)的成本壓力。
● 優(yōu)化全球供應(yīng)鏈、加強(qiáng)本地化采購(gòu)也將是降低關(guān)稅影響的關(guān)鍵。關(guān)稅政策的不確定性仍將是Stellantis面臨的重大風(fēng)險(xiǎn)。若貿(mào)易戰(zhàn)升級(jí)，全球汽車(chē)制造業(yè)可能陷入更深的困境，Stellantis需保持戰(zhàn)略靈活性，隨時(shí)調(diào)整生產(chǎn)和市場(chǎng)布局。
小結(jié)
Stellantis當(dāng)前正處于銷(xiāo)售下滑與外部政策壓力的雙重困境之中，在美國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)反映了企業(yè)在快速變化環(huán)境下的適應(yīng)能力不足。
面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇和消費(fèi)者需求轉(zhuǎn)型，Stellantis需加速電動(dòng)化戰(zhàn)略，推出更具吸引力的新能源車(chē)型，以重塑品牌競(jìng)爭(zhēng)力，關(guān)稅政策的沖擊要求其優(yōu)化生產(chǎn)布局，降低成本壓力，確實(shí)是很難！
