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    • 比亞迪10C閃充生態(tài)系統(tǒng)“透視”
    • “油電同速”標(biāo)桿確立,快充競(jìng)賽進(jìn)入加速階段
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比亞迪發(fā)布10C快充電池,“油電同速”競(jìng)賽開啟

03/19 10:35
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快充競(jìng)速全面升級(jí)

本周一晚,比亞迪正式發(fā)布新一代刀片電池技術(shù)并將其命名為“兆瓦閃充”,以10C超高倍率快充能力和1000A超大電流刷新行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在1000V全域高壓架構(gòu)下,兆瓦閃充可實(shí)現(xiàn)“10秒補(bǔ)能20公里、5分鐘續(xù)航400公里”,高呼開啟“油電同速”新階段。

電動(dòng)汽車的補(bǔ)能競(jìng)爭(zhēng)也由此進(jìn)入白熱化階段。二代刀片技術(shù)不僅展示了磷酸鐵鋰電池在快充領(lǐng)域的巨大潛力,更對(duì)電池企業(yè)、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)者以及其他車企提出了更高的要求。比亞迪的這一舉動(dòng),預(yù)示著行業(yè)將圍繞更高倍率的快充技術(shù)和多元化的補(bǔ)能生態(tài)展開更加激烈的角逐。

比亞迪10C閃充生態(tài)系統(tǒng)“透視”

比亞迪此次發(fā)布的10C閃充技術(shù),,并非僅僅是電池單體的升級(jí),而是一整套涵蓋電池、車輛和充電設(shè)施的生態(tài)系統(tǒng)。在電池層面,第二代刀片電池最顯著的變化是從原先的長(zhǎng)刀片設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變?yōu)槎痰对O(shè)計(jì)(長(zhǎng)度為561毫米至580毫米),這一改變有效地降低了電池的內(nèi)部電阻。

為了進(jìn)一步提升充電性能,比亞迪還在電池的多個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行了技術(shù)創(chuàng)新。首先是對(duì)正負(fù)極材料體系的優(yōu)化。正極方面,比亞迪繼續(xù)采用磷酸鐵鋰體系,但調(diào)整了材料配方,并采用了第二代碳納米管與炭黑混合的導(dǎo)電劑方案,且增加了添加量,以進(jìn)一步增強(qiáng)導(dǎo)電性能,支持大電流快速充電。負(fù)極方面,比亞迪則采用了導(dǎo)電聚合物包覆技術(shù),以提高導(dǎo)電性,并去除了負(fù)極材料中的細(xì)小顆粒,從而改善電池在高溫下的循環(huán)和儲(chǔ)存性能。

另有調(diào)研消息顯示,比亞迪在第二代刀片電池中使用了高孔隙率濕法涂覆隔膜,并在電解液中添加了約4%的新型鋰鹽LiFSI,并配合使用特定比例的碳酸酯溶劑,以提升電解液的離子電導(dǎo)率,尤其是在低溫環(huán)境下實(shí)現(xiàn)更高效的快速充電。

為了減少電池內(nèi)部的極化效應(yīng),提升快充表現(xiàn),比亞迪還對(duì)電池的集流體(包括銅箔和鋁箔)進(jìn)行了碳涂層處理。碳涂層能夠提高集流體的導(dǎo)電性,并減少電子在傳輸過(guò)程中的阻礙。同時(shí),比亞迪在電芯內(nèi)部采用了雙極耳設(shè)計(jì),旨在更有效地降低電芯在充放電過(guò)程中產(chǎn)生的熱量。

為了更全面地應(yīng)對(duì)快速充電帶來(lái)的更高發(fā)熱量,比亞迪升級(jí)了電池的熱管理系統(tǒng),從原有的冷媒直接冷卻技術(shù)進(jìn)化為首創(chuàng)的立體流道復(fù)合溫控系統(tǒng)。該系統(tǒng)在電池上下兩面都密布冷媒流道,使得換熱性能提升了高達(dá)90%,能夠迅速帶走兆瓦級(jí)充電產(chǎn)生的熱量。該冷媒重量?jī)H1公斤,遠(yuǎn)輕于傳統(tǒng)的冷卻液,且完全不導(dǎo)電,降低了電池冷卻液泄漏帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)。

另值得注意的是,有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為比亞迪在第二代刀片電池中采用了預(yù)加熱策略,即在充電開始前將電池預(yù)先加熱至適宜的溫度范圍(例如35攝氏度至50攝氏度),以降低電池內(nèi)阻,從而提高磷酸鐵鋰電池的充電效率。系統(tǒng)層級(jí),比亞迪采用了CTB(Cell-to-Body)技術(shù),將電池與車身結(jié)構(gòu)深度融合,進(jìn)一步優(yōu)化了空間利用率和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

為了充分發(fā)揮10C電池的潛力,比亞迪還在車輛層面采用了1000V全域高壓架構(gòu)。這一高壓平臺(tái)覆蓋了電池、電機(jī)電源和空調(diào)等關(guān)鍵組件,為實(shí)現(xiàn)高達(dá)1000千瓦的充電功率奠定了基礎(chǔ)。這需要對(duì)車載充電機(jī)、高壓配電盒等充電模塊進(jìn)行升級(jí),并采用碳化硅功率模塊以適應(yīng)更高的電壓和電流需求。

最后,比亞迪正在通過(guò)建設(shè)自己的“兆瓦閃充站”來(lái)完善整個(gè)生態(tài)閉環(huán)。該公司計(jì)劃建設(shè)超過(guò)4000座此類充電站,配備自主研發(fā)的全液冷充電系統(tǒng),最大充電功率可達(dá)1360千瓦。這些充電站將配備雙充電槍和智能功率分配功能,并提供輕便易用的液冷充電槍??紤]到部分地區(qū)電網(wǎng)負(fù)荷的限制,比亞迪還在開發(fā)配套的儲(chǔ)能系統(tǒng),以確保閃充網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定運(yùn)行。

此外,比亞迪還通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新,提升現(xiàn)有充電樁的利用率,讓用戶在更多場(chǎng)景下也能體驗(yàn)到更快的充電速度。長(zhǎng)期以來(lái),高倍率性能的突破主要集中在放電能力方面,而實(shí)現(xiàn)高倍率充電對(duì)行業(yè)提出了嚴(yán)峻的技術(shù)挑戰(zhàn)。比亞迪此次發(fā)布的10C閃充系統(tǒng),無(wú)疑是快充從電池到生態(tài)層面的一次突破性迭代。

“油電同速”標(biāo)桿確立,快充競(jìng)賽進(jìn)入加速階段

比亞迪此次發(fā)布的10C閃充技術(shù),不僅為電動(dòng)汽車的充電速度設(shè)立了全新標(biāo)桿,也進(jìn)一步拉近了電動(dòng)車與燃油車在補(bǔ)能體驗(yàn)上的差距,延續(xù)了其在價(jià)格上推動(dòng)“油電同價(jià)”的策略。然而,10C充電技術(shù)的全面普及并非一蹴而就,它不僅涉及電芯技術(shù)突破,還對(duì)系統(tǒng)集成和成本控制提出了更高要求。

從成本角度來(lái)看,市場(chǎng)消息顯示,比亞迪第二代刀片電池在電芯端的成本預(yù)計(jì)將增加約8%,主要受快充石墨等關(guān)鍵材料價(jià)格上漲的影響。CTB設(shè)計(jì)可以在系統(tǒng)層面部分抵消電芯端的漲幅。整體而言,搭載高壓電池系統(tǒng)的車型,其總成本預(yù)計(jì)會(huì)增加6%-7%。因此,盡管比亞迪率先推出10C充電技術(shù),但初期仍主要面向高端車型。

市場(chǎng)消息指出,比亞迪計(jì)劃在2026年將這項(xiàng)技術(shù)逐步下探至20萬(wàn)元以下車型,這意味著大規(guī)模應(yīng)用仍需要一定的時(shí)間。這一推廣節(jié)奏也與二代刀片工藝改造相關(guān)。行業(yè)調(diào)研顯示,第二代刀片電池的生產(chǎn)需要對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)線進(jìn)行調(diào)整,其中最關(guān)鍵的變化發(fā)生在中段的疊片工藝——由傳統(tǒng)的層疊方式升級(jí)為更適合短刀電池的折疊方式。

此外,后段的化成電能工序也需同步調(diào)整,包括更換托盤、夾具等設(shè)備。比亞迪近期投產(chǎn)的新基地(如臺(tái)州、武漢等)已采用全新產(chǎn)線,而重慶、長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)等老基地則將在后續(xù)逐步完成升級(jí)。這些調(diào)整意味著產(chǎn)能爬坡需要一定時(shí)間,進(jìn)一步影響10C技術(shù)的市場(chǎng)推廣進(jìn)度。

值得關(guān)注的是,在快充性能的突破之下,比亞迪第二代刀片電池在續(xù)航里程(能量密度)方面似乎做出了一定權(quán)衡。根據(jù)新車公告,比亞迪漢L純電版和唐L純電版的續(xù)航里程,相較部分競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手(如小鵬2025款G6、G9)略有差距——后者在5C快充條件下最高續(xù)航可達(dá)725公里。這種差異反映出比亞迪與小鵬在產(chǎn)品策略上的不同:比亞迪更側(cè)重極致快充體驗(yàn),而小鵬則尋求續(xù)航與充電速度的平衡。

整體來(lái)看,行業(yè)認(rèn)為,今年快充技術(shù)的主流升級(jí)方向仍將以5C和6C為主。但比亞迪10C技術(shù)的發(fā)布無(wú)疑加速了磷酸鐵鋰快充技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)程,推動(dòng)行業(yè)在高端與主流市場(chǎng)持續(xù)探索更高充電倍率的可能性。比亞迪的10C快充技術(shù)無(wú)疑給電池企業(yè)帶來(lái)了新的競(jìng)爭(zhēng)壓力。雖然諸多電池企業(yè)在5C、6C充電倍率的單體電池和電池包領(lǐng)域已有布局,但更大的挑戰(zhàn)在于如何與車企客戶共同制定完整的系統(tǒng)解決方案,而不僅僅是提供達(dá)10C充電倍率的電池單體。

10C充電對(duì)系統(tǒng)集成的要求更為嚴(yán)苛,涉及充電基礎(chǔ)設(shè)施、電池管理系統(tǒng)(BMS)及車端高壓架構(gòu)的全面適配。這不僅需要在軟件層面進(jìn)行深度優(yōu)化,例如快充時(shí)的電芯溫控管理,還涉及耐高壓、低功耗芯片的使用、電池壽命管理與質(zhì)保策略的重新調(diào)整等。但也有有觀點(diǎn)認(rèn)為,在未來(lái)一到兩個(gè)產(chǎn)品迭代周期內(nèi),頭部電池企業(yè)便能夠迎頭趕上。值得注意的是,為了應(yīng)對(duì)快充生態(tài)的升級(jí)需求,電池企業(yè)已經(jīng)積極布局相關(guān)芯片領(lǐng)域。例如,寧德時(shí)代近期投資了低功耗芯片企業(yè)思謀科技,也已布局專注電源管理芯片的公司。這一戰(zhàn)略投資傾向表明,快充生態(tài)系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)已不僅限于電池本身,還在向芯片半導(dǎo)體等關(guān)鍵領(lǐng)域拓展。最后,在比亞迪發(fā)布10C技術(shù)的次日,寧德時(shí)代與蔚來(lái)汽車便公開了深化換電合作的消息,進(jìn)一步凸顯了補(bǔ)能領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)激烈。

此次合作包括寧德時(shí)代對(duì)蔚來(lái)能源25億元人民幣的戰(zhàn)略投資,雙方將共同推進(jìn)換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)化電池技術(shù)研發(fā),并優(yōu)化電池全生命周期管理系統(tǒng)。

以上動(dòng)作清晰展現(xiàn)了電動(dòng)汽車補(bǔ)能的兩大核心發(fā)展路徑:一是以更高C倍率驅(qū)動(dòng)的超快充,二是基于標(biāo)準(zhǔn)化電池的換電網(wǎng)絡(luò),提供更便捷的補(bǔ)能方式,同時(shí)放大電池全生命周期管理的重要性。比亞迪10C技術(shù)的推出、寧德時(shí)代加碼換電,都正促使整個(gè)行業(yè)正在重新審視快充與換電的競(jìng)爭(zhēng)格局,市場(chǎng)參與者如何在補(bǔ)能體系上做出最優(yōu)選擇,將成為影響未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要因素。

比亞迪

比亞迪

比亞迪是一家致力于“用技術(shù)創(chuàng)新,滿足人們對(duì)美好生活的向往”的高新技術(shù)企業(yè)。比亞迪成立于1995年2月,經(jīng)過(guò)20多年的高速發(fā)展,已在全球設(shè)立30多個(gè)工業(yè)園,實(shí)現(xiàn)全球六大洲的戰(zhàn)略布局。比亞迪業(yè)務(wù)布局涵蓋電子、汽車、新能源和軌道交通等領(lǐng)域,并在這些領(lǐng)域發(fā)揮著舉足輕重的作用,從能源的獲取、存儲(chǔ),再到應(yīng)用,全方位構(gòu)建零排放的新能源整體解決方案, 比亞迪是香港和深圳上市公司,營(yíng)業(yè)額和總市值均超過(guò)千億元。

比亞迪是一家致力于“用技術(shù)創(chuàng)新,滿足人們對(duì)美好生活的向往”的高新技術(shù)企業(yè)。比亞迪成立于1995年2月,經(jīng)過(guò)20多年的高速發(fā)展,已在全球設(shè)立30多個(gè)工業(yè)園,實(shí)現(xiàn)全球六大洲的戰(zhàn)略布局。比亞迪業(yè)務(wù)布局涵蓋電子、汽車、新能源和軌道交通等領(lǐng)域,并在這些領(lǐng)域發(fā)揮著舉足輕重的作用,從能源的獲取、存儲(chǔ),再到應(yīng)用,全方位構(gòu)建零排放的新能源整體解決方案, 比亞迪是香港和深圳上市公司,營(yíng)業(yè)額和總市值均超過(guò)千億元。收起

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