新能源汽車車聯網技術

上一篇文章《新能源汽車自動駕駛技術》我們介紹了新能源汽車自動駕駛技術，最大的意義在于告誡大家不要把駕駛輔助功能當作自動駕駛使用。無論廠家吹得多厲害，也改變不了當下智駕水平僅處于L3級以下水平的事實。

我再次呼吁大家在自動駕駛技術足夠成熟之前，要把命牢牢掌握在自己的手中，不要交給智駕系統(tǒng)。

本文將帶領大家一起了解智能網聯汽車上另外一個重要技術——“車聯網”。

車聯網的概念是在物聯網（IoT-Internet of Things）的基礎上發(fā)展而來的，其正式提出和應用始于2010年，隨后逐漸成為智能交通和汽車智能化的重要組成部分。

在?新能源汽車無線通信技術??這篇文章中，我們介紹了蜂窩網絡（1G~5G）的發(fā)展，也提到了C-V2X、緊急呼叫等技術，這些都是車聯網的范疇。

那么，什么是車聯網？

先看看DeepSeek是如何回答的。

再看看百度百科的定義。

可以看到，不同網絡平臺給出的答案有所不同，下面，我們一起來梳理下車聯網的發(fā)展歷程，徹底把它搞清楚。

1.?萌芽階段（20世紀90年代初-2000年代初）

20世紀90年代時，第二代移動通信技術（2G）開始普及，很快2G通信技術就被應用到了汽車上。

1995年，通用汽車聯合EDS、休斯電子成立了OnStar公司，這家公司主要為汽車提供緊急呼叫服務。

它的核心是車輛發(fā)生事故后，可以對外撥打電話進行求救。正是因為2G技術的普及，才得以讓這種技術出現在汽車上。

1996年，OnStar在芝加哥車展上正式推出，并率先搭載在凱迪拉克車型上。

此后，OnStar不斷改進和升級，1997年時發(fā)布了業(yè)內第一個遠程診斷技術。

我認為這是車聯網的萌芽時代，OnStar也成為車聯網的鼻祖。

2.?初步發(fā)展階段（2000年代中期-2010年代初）

進入21世紀，OnStar持續(xù)進化。

2003年，開始提供碰撞自動求助服務。

2009年，推出了包括車輛追蹤、被盜車輛遠程減速和遠程阻止點火的車輛安防服務。

這一時期，車聯網服務仍然以車輛安防為主。

3. 快速發(fā)展階段（2010年代中期-2020年代初）

到了2011年，智能手機在國內興起，許多人開始擁有自己的第一部智能手機，我們進入了4G移動互聯網時代。

很快，4G智能手機開始與車輛結合，讓車聯網在汽車上有了更為廣泛的應用。

2016年，上汽榮威RX5，成為國內首個搭載4G 車聯網的車型，年銷量達到30萬臺。

那時，能上網的車機（MP5）與手機APP是車輛網聯化的象征。借助于4G網絡，在車機上可以聽在線音樂、可以看視頻、查看天氣...在手機APP上則可以遠程查看車輛狀態(tài)，可以遠程進行控車，如：遠程解閉車門鎖、遠程空調、預約充電等。

手機APP功能的實現，依賴于主機廠云平臺（TSP，Telematics Service Provider）及車上的遠程監(jiān)控終端（T-BOX，Telematics BOX）。

于是，車聯網產業(yè)鏈就誕生了，有專門做TSP、APP等軟件開發(fā)的，也有專門生產T-BOX、車機等零部件的。

在燃油車上，這些都是選配，而GB/T 32960《電動汽車遠程服務與管理系統(tǒng)技術規(guī)范》則讓T-BOX成為新能源汽車的標配，裝載率大幅度提升，養(yǎng)活了一大批生產T-BOX的廠家及人員。

本人也是該標準的受益者之一，從2017年畢業(yè)開始就在干車聯網，準確來說就是搞T-BOX、APP、TSP這三塊。

這十年是車聯網技術發(fā)展最快的時期，同時也帶來了一個問題：同質化嚴重。

各家的功能都差不多，過來過去就那些，你有的，我也有，沒有什么技術壁壘。

A企業(yè)新發(fā)布的車型搭載的功能，B企業(yè)找到A企業(yè)的供應商，很快就能復制一套。

在很長一段時間里，搞車聯網的人都很郁悶，想搞創(chuàng)新，但又不知道從哪里入手，很難搞出殺手锏式的功能。

2019年，5G技術開始商用，讓汽車界又開始興奮起來，大家開始爭先恐后的探索5G技術在汽車上的應用，生怕比別人慢半拍。

截止到這里，我們講的都是“狹義”的車聯網，接下來，“廣義”的車聯網就出現了。

4. 成熟與創(chuàng)新階段（2020年代中期-至今）

在車聯網技術不斷發(fā)展的過程中，自動駕駛技術也發(fā)展迅速。但激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等高昂的成本讓消費者望而卻步，制約著自動駕駛技術的發(fā)展與普及。

同時，僅依賴于單車智能，還是無法讓車輛適應各種道路環(huán)境。于是業(yè)內提出了讓車與萬物（車、道路、云端...) 交互的“車-路-云”協(xié)同發(fā)展方向，以彌補單車智能的局限性。

即將“聰明的車”與“智慧的路”相結合，實現自動駕駛。

于是，具備5G+C-V2X能力的終端被視為T-BOX的未來，同時出現的還有RSU（路邊單元）。

這一設想依賴于大規(guī)?；ǎ唐趦仍谌珖侀_不太現實，于是各種示范區(qū)、先導區(qū)陸續(xù)出現了，演示效果不錯，這著實讓汽車整個產業(yè)鏈上的人興奮了一把。

后來的發(fā)展證明，我們高興的太早了，“車-路-云”協(xié)同并沒有促使自動駕駛技術取得突飛猛進的發(fā)展，他們等不及國家的大規(guī)?；?，繼續(xù)單飛！

時至今日，自動駕駛做的好的企業(yè)并未依賴車路協(xié)同技術，仍然是單車智能。

當然，自動駕駛目前依然停留在L3級以下，未來能否依賴單車智能達到L5級別，暫時無法預知。

5. 未來趨勢

技術的發(fā)展日新月異，AI與大模型的發(fā)展速度超乎我們的想象。

L5級別的自動駕駛何時實現難以預料，但可以肯定的是，AI與大模型將會快速上車，為消費者帶來更好的駕乘體驗。

至于廣義車聯網（V2X）將來是否會卷土重來，成為智駕的另外一條腿，讓我們拭目以待。

行文至此，相信大家對車聯網技術有了初步認識，以后跟別人聊天時也能一本正經地吹幾句了。

圖文不是很生動，建議觀看下方視頻。

本期科普到此結束，感謝大家閱讀。

如何下載原始英文版高清視頻，請看：下載高清3D汽車原理視頻方法。

后續(xù)文章見文末預告。

這個系列（新能源汽車系列第一季）文章結束后，我還會寫新能源汽車系列第二季、汽車前沿技術等系列文章，把我在汽車行業(yè)的所見、所思不定時輸出，請大家持續(xù)關注。

好酒不怕釀，經典的知識永不過時。跟那些做行業(yè)新聞的自媒體比起來，我的更新速度很慢，一是因為我有本職工作要做，沒那么多精力；二是為了保證輸出質量。因此，請大家持續(xù)關注，耐心等待，我會不定時輸出。

目前“新能源汽車百年”已入駐各大自媒體平臺，因此，每一篇知識科普都會有圖文、視頻兩個版本，大家根據自己的喜好查看即可。

全網同名，搜“新能源汽車百年”即可。

關于作者：韓悌信，甘肅蘭州人，現居杭州，畢業(yè)于四川大學，碩士，現從事主機廠車聯網相關研發(fā)工作。