芯耀
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近日，國際投行瑞銀列出了一份中美科技股對(duì)標(biāo)名單，如寒武紀(jì)對(duì)標(biāo)英偉達(dá)，小米對(duì)標(biāo)特斯拉，中芯國際對(duì)標(biāo)臺(tái)積電等。隨著deepseek的橫空出世，不僅證明了國內(nèi)科技在AI應(yīng)用層面的實(shí)力，也確實(shí)顯著提升了中國科技的國際吸引力，還增強(qiáng)了國內(nèi)科技研發(fā)的自信。
筆者認(rèn)為小米集團(tuán)和特斯拉可以對(duì)標(biāo)的業(yè)務(wù)主要為新能源汽車和人形機(jī)器人。隨著SU7的大火，小米集團(tuán)市值創(chuàng)出萬元港幣新高，確實(shí)值得深入分析研究。本文僅從新能源車和人形機(jī)器人這兩個(gè)大類業(yè)務(wù)，代表未來十年發(fā)展前景的方向，展開深入的討論和交流。
一、公司介紹
1.1、特斯拉
1.1.1、特斯拉發(fā)展歷程
特斯拉成立于2003年7月1日，公司主要從事設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售高性能的電動(dòng)汽車和先進(jìn)的電動(dòng)汽車電力系統(tǒng)部件，也向第三方提供電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的研究開發(fā)和代工生產(chǎn)服務(wù)。該公司還生產(chǎn)和銷售家庭、工業(yè)以及公用事業(yè)使用的能源儲(chǔ)備產(chǎn)品。
1.1.2、創(chuàng)始人介紹
埃隆·里夫·馬斯克（Elon Reeve Musk），1971年6月28日出生于南非行政首都比勒陀利亞，美國、南非、加拿大三重國籍的企業(yè)家、工程師、發(fā)明家、慈善家，特斯拉創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官，SpaceX首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官，SolarCity董事會(huì)主席、Twitter首席執(zhí)行官，Neuralink創(chuàng)始人、OpenAI聯(lián)合創(chuàng)始人，美國國家工程院院士，英國皇家學(xué)會(huì)院士。
馬斯克本科畢業(yè)于賓夕法尼亞大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)和物理學(xué)雙專業(yè)，從小就對(duì)科學(xué)技術(shù)十分癡迷，10歲開始學(xué)習(xí)編程，13歲開發(fā)出一款游戲并因此賺到人生第一桶金。1995年至2002年，與合伙人創(chuàng)辦Zip2和PayPal?。2002年，投資成立SpaceX?。2004年，向Tesla公司投資630萬美元。2006年，投資創(chuàng)辦光伏發(fā)電企業(yè)SolarCity。2022年4月，馬斯克在獲得Twitter 9.2%的股份后加入其董事會(huì)，成為其最大單一股東。馬斯克以其創(chuàng)新思維和顛覆性業(yè)務(wù)模式，在汽車、能源、航空航天以及人工智能等領(lǐng)域均取得了諸多成就。
1.1.3、主要產(chǎn)品
探索階段（2006 - 2015 年）：
2006 年發(fā)布秘密宏圖第一章明確第一階段發(fā)展戰(zhàn)略；2008 年發(fā)布首款電動(dòng)敞篷跑車 Roadster 并量產(chǎn)，馬斯克擔(dān)任 CEO；2010 年在納斯達(dá)克上市，成為自 1956 年福特上市以來首家在美國上市的汽車公司；2012 年開始建立超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)；2013 年交付豪華電動(dòng)轎車 Model S 并停止生產(chǎn) Roadster；2015 年推出 Model S 和 Model X，并引入 Autopilot，推出家用儲(chǔ)能產(chǎn)品 Powerwall。
擴(kuò)張階段（2016 - 2022 年）：
2016 年收購 Solar City 和 Grohmann Engineering 成為全球唯一垂直能源整合公司，推出太陽能光伏屋頂；2017 年建設(shè)上海超級(jí)工廠提高產(chǎn)能；2019 年發(fā)布 Model Y 和大型商用儲(chǔ)能產(chǎn)品 Megapack，發(fā)布全電動(dòng)皮卡 Cybertruck；2020 年特斯拉首次全年實(shí)現(xiàn)盈利，并被納入標(biāo)普 500 指數(shù)；2022 年生產(chǎn)和交付首款商用電動(dòng)汽車 Tesla Semi。
持續(xù)發(fā)展階段（2023 年以后）：
2023 年交付電動(dòng)皮卡 Cybertruck，正式進(jìn)入皮卡市場，自動(dòng)駕駛 V12 開始公測，推出 Optimus 機(jī)器人；后續(xù)繼續(xù)致力于推動(dòng)電動(dòng)車和清潔能源的普及，特別是在自動(dòng)駕駛、能源存儲(chǔ)和全球市場擴(kuò)張方面。
1.1.4、主要產(chǎn)品
目前，特斯拉在全球有 6 個(gè)工廠，分別是美國加州弗里蒙特工廠、得州奧斯汀 超級(jí)工廠、內(nèi)華達(dá)超級(jí)工廠、紐約超級(jí)工廠、上海超級(jí)工廠、柏林超級(jí)工廠。
上海超級(jí)工廠是特斯拉在海外建設(shè)的第一座工廠，占地面積 86 萬平方米，18 年 12 月開始建設(shè)，19Q4 開始投產(chǎn)。最初，特斯拉在上海主要生產(chǎn)中型電動(dòng)汽車 Model 3，隨后擴(kuò)展到 Model Y，24Q2 公司財(cái)報(bào)表示，以 24Q2 的產(chǎn)能推算，上海超級(jí)工廠 24 年 Model 3/Y 的產(chǎn) 能有望超 95 萬輛。
來源：特斯拉官網(wǎng)
1.1.5、營收和利潤情況
來源：與非研究院整理
在2019年之前營收較為緩慢，2020年上海超級(jí)工廠開始投產(chǎn)，解決了特斯拉的產(chǎn)能短缺問題。2021年產(chǎn)能爬坡后，2021-2023年?duì)I收實(shí)現(xiàn)大規(guī)模增長。
來源：與非研究院整理
利潤層面，2020年以來，上海超級(jí)工廠投產(chǎn)后，公司歸母凈利潤扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)47億元盈利。2021-2023年公司歸母凈利潤由352億元增長至1065億元。24 年實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤518億元，同比下降 50.02%，主要由于 AI 項(xiàng)目相關(guān)費(fèi)用增加和汽車銷售價(jià)格下降所致。
1.1.6、2025年1月最新情況
?特斯拉2025年1月的全球銷量出現(xiàn)了顯著下滑?，公司銷量面臨較大的壓力。具體數(shù)據(jù)如下：
全球銷量?：特斯拉2025年1月在全球的銷量相比2024年1月有顯著下降。歐洲主要國家如德國、法國、荷蘭的銷量均有顯著下降。德國從3150輛降至1277輛，同比下降59.50%；法國從3118輛降至1141輛，同比下降63.40%；整體歐洲主要國家合計(jì)銷量從16125輛降至8469輛，同比下降47.48%?。美國銷量?：在美國，特斯拉2025年1月的銷量為49000輛，低于2024年1月的54444輛，同比下降10%?。中國市場銷量?：在中國市場，特斯拉2025年1月的銷量為63238輛，同比下降11.5%。銷量下滑的原因包括春節(jié)假期的影響、Model Y停產(chǎn)升級(jí)以及市場競爭加劇等因素?。
1.1.7、未來智能駕駛+人形機(jī)器人進(jìn)展
來源：特斯拉官網(wǎng)
特斯拉智能駕駛FSD V12 采用端到端的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法，將感知、決策和規(guī)劃等多個(gè)模塊整合到一個(gè)統(tǒng)一的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中，從計(jì)算機(jī)視覺到駕駛決策都由神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行控制，減少了信息傳遞過程中的延遲和誤差，提高系統(tǒng)的敏捷性和準(zhǔn)確性。
特斯拉自研的 FSD 芯片具有強(qiáng)大的計(jì)算能力，能夠滿足自動(dòng)駕駛系統(tǒng)對(duì)算力的高要求。例如采用 7nm 制造工藝的芯片，擁有 500 億個(gè)晶體管，單片 FP32 算力為 22.6TOPs，BF16 算力為 362TOPs，通過多個(gè) D1 芯片組成訓(xùn)練模塊后，每個(gè)模塊的算力高達(dá) 9PFLOPs。
來源：特斯拉官網(wǎng)
馬斯克曾表示，Optimus人形機(jī)器人有望在未來創(chuàng)造高達(dá)10萬億美元的長期收入，并計(jì)劃在2025年生產(chǎn)10,000臺(tái)Optimus機(jī)器人，2026年下半年開始商業(yè)交付。
最新年報(bào)交流顯示，特斯拉計(jì)劃 2025 年主要在公司內(nèi)部使用 Optimus 機(jī)器人，從每月生產(chǎn) 1000 臺(tái)到 1 萬臺(tái)，以每年10倍的增量生產(chǎn)，一直到年生產(chǎn)量達(dá)到 100 萬臺(tái)，其成本可能下降到 2 萬美金一臺(tái)。
特斯拉全面開發(fā)人形機(jī)器人是其多元化戰(zhàn)略的重要組成部分，旨在突破其電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)在北美和歐洲市場銷量增長放緩以及面臨來自外部激烈的競爭壓力的困境。
1.2、小米集團(tuán)
1.2.1、發(fā)展歷程
公司為投資控股公司。公司及其附屬公司(包括受控制結(jié)構(gòu)性實(shí)體)(統(tǒng)稱‘集團(tuán)’)主要于中華人民共和國(‘中國’)及其他國家或地區(qū)研發(fā)及銷售智能手機(jī)、物聯(lián)網(wǎng)(‘IoT’)及生活消費(fèi)產(chǎn)品、提供互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)智能電動(dòng)汽車及其他業(yè)務(wù)，以及從事投資控股業(yè)務(wù)。
1.2.2、創(chuàng)始人介紹
雷軍，1969年12月16日出生于湖北省仙桃市剅河鎮(zhèn)趙灣村四組，小米科技有限責(zé)任公司創(chuàng)始人、董事長、首席執(zhí)行官（CEO），中華人民共和國第十二、十三、十四屆全國人民代表大會(huì)代表，中國民間商會(huì)副會(huì)長。
雷軍于1991年畢業(yè)于武漢大學(xué)。2010年4月6日，創(chuàng)立小米公司。2011年7月，時(shí)隔三年半后重回金山，出任金山軟件有限公司董事長。2015年4月起，任金山云控股有限公司董事長。2016年5月17日，接手小米手機(jī)部，負(fù)責(zé)手機(jī)業(yè)務(wù)并大規(guī)模調(diào)整組織架構(gòu)。2019年5月17日，兼任中國區(qū)總裁，全面負(fù)責(zé)中國區(qū)業(yè)務(wù)開展和團(tuán)隊(duì)管理。2021年3月30日，任小米智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官。
雷軍于2013年12月獲評(píng)為中國經(jīng)濟(jì)年度人物。2014年2月，入選中國互聯(lián)網(wǎng)年度人物。2018年，入選改革開放40年百名杰出民營企業(yè)家。2020年，當(dāng)選北京市勞動(dòng)模范。2021年，入選《福布斯》中國最佳CEO（第一名）。2022年，入選《財(cái)富》中國最具影響力的50位商界領(lǐng)袖。截至2025年1月6日，雷軍的抖音平臺(tái)粉絲已達(dá)3773.7萬。
1.2.3、電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)
2021 年成立全資子公司負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，首期投資 100 億人民幣，預(yù)計(jì)未來 10 年投資額 100 億美元。小米汽車超級(jí)工廠位于北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，占地面積 71.8 萬平方米，包括研發(fā)試驗(yàn)基地、新能源車專屬打造的六大車間、總長 2.5km 的測試跑道、小米汽車工廠店，集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、體驗(yàn)于一體。公司持續(xù)擴(kuò)張汽車銷售網(wǎng)絡(luò)，截至 2024 年 10 月 31 日，公司汽車銷售門店 138 家，全國覆蓋 38 個(gè)城市。
小米汽車工廠針對(duì)新能源領(lǐng)域?qū)俅蛟炝筌囬g，實(shí)現(xiàn)一體化壓鑄后地板+CTB 電池等關(guān)鍵器件自主生產(chǎn)。公司汽車工廠六大車間分別為壓鑄、沖壓、車身、涂裝、 電池、總裝車間。同時(shí)引入超過 700 個(gè)機(jī)器人，以先進(jìn)的自動(dòng)化生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)交付。
來源：小米官網(wǎng)
五大核心技術(shù)支撐，Xiaomi SU7 展現(xiàn)不凡性能。公司電動(dòng)車擁有五大核心技術(shù)，分別為超級(jí)電機(jī)、高壓平臺(tái)、超級(jí)大壓鑄、智能駕駛以及智能座艙。小米新能源汽車共三種車型，分別是 Xiaomi SU7、SU7 Pro、SU7 Max，售價(jià)分別為 21.59、 24.59、29.99 萬元。
小米汽車作為新能源汽車領(lǐng)域的新勢力，自進(jìn)入市場以來，銷量持續(xù)增長。2024年，小米汽車憑借一款SU7，全年交付量達(dá)13.5萬輛，超出預(yù)期年銷量目標(biāo)13萬輛，完成率高達(dá)103.85%?。在2025年1月，小米汽車的銷量繼續(xù)保持強(qiáng)勁，達(dá)到了2萬輛。
小米汽車的成功部分歸功于其產(chǎn)品的市場定位和銷售策略。小米汽車以其高性價(jià)比和智能水平吸引了大量消費(fèi)者，尤其是在智能駕駛和續(xù)航能力方面的突出表現(xiàn)，進(jìn)一步提升了其市場競爭力?。此外，小米汽車在未來幾個(gè)月內(nèi)有望進(jìn)入銷量排名前十，顯示出其強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭。
1.2.4、人形機(jī)器人業(yè)務(wù)
來源：小米官網(wǎng)
小米于 2021 年成立機(jī)器人實(shí)驗(yàn)室，推出了人形機(jī)器人 CyberOne 和仿生機(jī)器狗 Cyberdog。
2022年8月11日，小米首款全尺寸人形仿生機(jī)器人CyberOne也正式亮相。2023 年將這一業(yè)務(wù)剝離為北京小米機(jī)器人技術(shù)有限公司；小米集團(tuán)核心創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)創(chuàng)建、小米天使輪出資的小雨智造于 2024 年 11 月獲北京國資億元融資。小米的人形機(jī)器人具備明確的工業(yè)應(yīng)用場景，可融入其智能制造工廠，未來可能進(jìn)一步拓展至智能家居服務(wù)場景，形成“手機(jī)-車-家-機(jī)器人”互聯(lián)的生態(tài)系統(tǒng)。
小米鐵大迭代較慢，筆者認(rèn)為跟公司近期戰(zhàn)略聚焦新能源車有關(guān)，未來隨著新能源車持續(xù)放量，小米人形機(jī)器人業(yè)務(wù)也就加速迭代。
二、對(duì)比分析
2.1、營收及增長率
圖|汽車銷量對(duì)比
來源：與非研究院整理
從銷量來講，2024年的小米銷量135000輛，僅超過2017年的特斯拉，只有特斯拉整體效率7.5%。2025年預(yù)估特斯拉銷量維持180萬輛，小米汽車30萬輛產(chǎn)能打滿，二者差距縮小到只有1/6，目前小米集團(tuán)市值1.1萬億港幣，特斯拉1.05萬億美金，差距已經(jīng)縮小至匯率差距1/7.8左右。
圖|營業(yè)收入/億元
來源：與非研究院整理
從營收角度看，2020年之前小米集團(tuán)憑借手機(jī)、AIOT、服務(wù)等營收在特斯拉之上。2021年憑借特斯拉上海超級(jí)工廠的產(chǎn)能放量，特斯拉營收超過小米集團(tuán)，2022-2024年大幅領(lǐng)先小米集團(tuán)近1倍。
小米集團(tuán)新業(yè)務(wù)電動(dòng)汽車業(yè)務(wù) 2024 年前三季度貢獻(xiàn)收入 161 億元，全年預(yù)估220億元。
綜合對(duì)比
小米集團(tuán) - W：呈現(xiàn)先高增長后波動(dòng)且有負(fù)增長的態(tài)勢。2017 - 2018 年分別為 67.50% 和 52.60%，保持較高增長速度，其業(yè)務(wù)在這兩年擴(kuò)張迅速；2019 - 2021 年在 17.68% - 33.53% 區(qū)間波動(dòng)，增長較為平穩(wěn)；2022 - 2023 年出現(xiàn)負(fù)增長，分別為 - 14.70% 和 - 3.24%，主要受市場競爭、行業(yè)環(huán)境等因素影響；2024 年三季報(bào)回升至 29.93%，行業(yè)呈現(xiàn)復(fù)蘇跡象。
特斯拉：增長波動(dòng)較大。2018 年高達(dá) 82.51%，2021 年為 70.67%，這兩個(gè)年份增長迅猛，得益于新能源汽車市場的拓展以及特斯拉自身產(chǎn)品的競爭力提升；2019 年和 2023 年相對(duì)較低，分別為 14.52% 和 18.80% ；2024 年年報(bào)僅 0.95%，增長近乎停滯，可能與市場飽和、競爭加劇等因素有關(guān)。
圖|營收增長率（%）
來源：與非研究院整理
小米集團(tuán)和特斯拉在不同年份的營業(yè)收入增長率有較大波動(dòng)。小米集團(tuán)在 2017 - 2018 年保持較高增長，2022 - 2023 年出現(xiàn)負(fù)增長，2024 年有所回升；特斯拉在 2018 年和 2021 年增長率較高，2023-2024 年增長逐步放緩。
2.2、凈利潤及增長率
?圖|歸母凈利潤對(duì)比/億元
來源：與非研究院整理
小米集團(tuán) - W：2017 年為 - 438.26 億元，出現(xiàn)巨額虧損，后續(xù)逐漸扭虧為盈。2018 - 2021 年在 100.44 - 203.56 億元區(qū)間波動(dòng)，盈利水平相對(duì)穩(wěn)定；2022 年大幅下降至 24.74 億元，2023 - 2024 年三季報(bào)有所回升，分別為 174.75 億元和 146.32 億元，但整體盈利規(guī)模在不同年份波動(dòng)明顯。
特斯拉：2017 - 2019 年連續(xù)虧損，2020 年開始盈利且盈利規(guī)?？焖僭鲩L，2021 - 2023 年分別為 351.70 億元、866.01 億元和 1064.77 億元，新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)先地位帶來豐厚回報(bào)；2024 年年報(bào)為 517.59 億元，較 2023 年有所下降，可能是新能源車價(jià)格戰(zhàn)、成本上升、市場競爭等因素所致。
2.3、毛利率、凈利率對(duì)比
圖|毛利率對(duì)比%
來源：與非研究院整理
小米集團(tuán) - W整體趨勢：呈現(xiàn)出較為穩(wěn)定的上升趨勢。
業(yè)務(wù)影響因素：小米集團(tuán)業(yè)務(wù)多元化，涵蓋智能手機(jī)、智能硬件和生活消費(fèi)產(chǎn)品以及互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等。智能手機(jī)業(yè)務(wù)的毛利率受產(chǎn)品定位、成本控制和市場競爭影響，中高端產(chǎn)品占比提升有助于毛利率增長；智能硬件和生活消費(fèi)產(chǎn)品的規(guī)模效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)，也對(duì)毛利率提升有積極作用；互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)業(yè)務(wù)毛利率相對(duì)較高，其占比的變化也會(huì)影響整體毛利率。
特斯拉整體趨勢：波動(dòng)相對(duì)較大。
業(yè)務(wù)影響因素：特斯拉核心業(yè)務(wù)為新能源汽車制造與銷售，其毛利率受汽車銷量、成本結(jié)構(gòu)（如電池成本、生產(chǎn)制造費(fèi)用等）、產(chǎn)品定價(jià)策略以及市場競爭態(tài)勢影響。隨著產(chǎn)能提升和技術(shù)進(jìn)步，成本下降推動(dòng)毛利率上升；隨著市場競爭加劇時(shí)，降價(jià)促銷將導(dǎo)致毛利率下滑。
圖|凈利率對(duì)比%
來源：與非研究院整理
前期差異：2017 - 2019 年，小米集團(tuán) - W 和特斯拉銷售凈利率均有負(fù)值情況，且小米集團(tuán) - W 的負(fù)凈利率數(shù)值在 2017 年遠(yuǎn)高于特斯拉，當(dāng)時(shí)小米集團(tuán)面臨更大的盈利壓力。
中期變化：2020 - 2023 年，特斯拉的銷售凈利率增長迅速并超過小米集團(tuán) - W，這期間特斯拉憑借在新能源汽車行業(yè)的優(yōu)勢地位，實(shí)現(xiàn)了盈利水平的大幅提升；而小米集團(tuán) - W 雖有增長但幅度相對(duì)較小，且在 2021 - 2022 年出現(xiàn)下降。
后期態(tài)勢：2024 年三季報(bào) / 年報(bào)，兩者銷售凈利率較為接近，特斯拉為 7.32%，小米集團(tuán) - W 為 5.68%。小米集團(tuán)在盈利改善方面取得進(jìn)展，同時(shí)特斯拉在市場競爭下盈利水平有所下滑，兩者在盈利能力上的差距縮小。
2.4、資產(chǎn)負(fù)債率
圖|資產(chǎn)負(fù)債率對(duì)比%
來源：與非研究院整理
2021 - 2024 年，兩者資產(chǎn)負(fù)債率均維持在相對(duì)較低水平且更為接近，小米集團(tuán)在 47% - 53% 之間，特斯拉在 39.64% - 49.17% 之間，兩家公司在財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制方面都取得了較好的成效，財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)相對(duì)穩(wěn)健。
2.5、經(jīng)營現(xiàn)金流
?圖|經(jīng)營活動(dòng)現(xiàn)金流量凈額/億元
來源：與非研究院整理
2017-2019年，小米集團(tuán)和特斯拉的經(jīng)營活動(dòng)現(xiàn)金流量凈額均有負(fù)值情況，兩者在業(yè)務(wù)發(fā)展階段都面臨一定的現(xiàn)金壓力，且小米集團(tuán)的壓力相對(duì)更突出。
2020-2024年，特斯拉的經(jīng)營活動(dòng)現(xiàn)金流量凈額大幅提高，且規(guī)模逐漸超過小米集團(tuán)，特斯拉在新能源汽車行業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)，市場競爭力和現(xiàn)金創(chuàng)造能力不斷提升；小米集團(tuán)則波動(dòng)較大，說明其在多元化業(yè)務(wù)發(fā)展過程中，經(jīng)營活動(dòng)現(xiàn)金流量受多種因素影響不太穩(wěn)定。
三、總結(jié)
前期小米集團(tuán)營收和利潤均能超過特斯拉，2020年特斯拉新能源車產(chǎn)能釋放，營收和利潤大幅度增長切量級(jí)更大，證明了新能源車業(yè)務(wù)發(fā)展的前景更為廣闊。隨著小米集團(tuán)的切入到新能源車業(yè)務(wù)，2024年開始大規(guī)模交付，但是產(chǎn)能極為稀缺，類似于2019年時(shí)期的特斯拉。
未來，隨著新能源車的逐步放量，小米集團(tuán)的營收和利潤有望達(dá)到特斯拉的2023年高峰時(shí)規(guī)模。小米集團(tuán)在智能駕駛和人形機(jī)器人方向的布局，也為其未來10年后的發(fā)展奠定了較好的方向?？傮w來說，小米集團(tuán)是有實(shí)力在2030年左右，達(dá)到并超越特斯拉1萬億美金市值的潛力。
