芯耀
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2024年對于全球汽車產業(yè)而言是充滿挑戰(zhàn)的一年，博世（Bosch）作為行業(yè)巨頭亦難以獨善其身。
在全球經(jīng)濟增長放緩、行業(yè)變革加劇以及能源價格上漲等多重不利因素影響下：
●?博世全年銷售額為905億歐元，同比下降1.2%；
●?息稅前利潤（EBIT）同比下降30%，僅為32億歐元，息稅前利潤率降至3.5%。
EBIT同比銳減30%、營業(yè)回報率降至3.5%的歷史低位，這份被董事會主席史蒂凡·哈通稱為"非正常狀態(tài)"的財報，標志著傳統(tǒng)汽車產業(yè)鏈主導者的轉型陣痛已進入深水區(qū)。
博世仍堅持2026年實現(xiàn)7%回報率的目標，并計劃通過成本削減、優(yōu)化生產效率以及持續(xù)投資未來技術（包括軟件定義汽車、人工智能與電動化）來重塑競爭力。
我們將深入分析博世2024財年的業(yè)績表現(xiàn)、行業(yè)挑戰(zhàn)及其應對策略，并探討2025年的市場前景。
Part 1、2024財年業(yè)績表現(xiàn)與挑戰(zhàn)分析
●?業(yè)績全面下滑，核心業(yè)務承壓
2024年，博世全球銷售額下降至905億歐元，同比減少1.2%。營業(yè)利潤下降至32億歐元，同比下降30%，營業(yè)利潤率僅為3.5%，比2023年的5.3%下降了近2個百分點，低于管理層的預期，也遠低于其7%的長期盈利目標。
◎?汽車事業(yè)部：銷售額為559億歐元，同比下降0.7%。受電動化市場增長放緩、軟件平臺延期等因素影響，利潤空間受到擠壓。
◎?消費品事業(yè)部：銷售額增長2%至203億歐元，是博世為數(shù)不多實現(xiàn)增長的業(yè)務單元。
◎?能源與樓宇技術：銷售額下降3%至75億歐元，反映出市場需求的不確定性。
◎?工業(yè)技術事業(yè)部：銷售額下降13%至65億歐元，是所有業(yè)務板塊中跌幅最大的部門，主要受到制造業(yè)投資放緩的影響。
●?從區(qū)域市場來看，博世在歐洲市場的下滑直接拖累了集團整體表現(xiàn)：
◎?歐洲市場：銷售額下降5%至445億歐元。作為博世的大本營，歐洲市場的能源成本上漲、經(jīng)濟增長疲軟以及政策不確定性嚴重影響了整體業(yè)務表現(xiàn)。
◎?北美市場：銷售額增長5%至160億歐元，成為博世增長的重要支柱。
◎?南美市場：銷售額增長6%至18億歐元，盡管市場規(guī)模較小，但增長勢頭良好。
◎?亞太市場：銷售額增長1%至281億歐元。盡管增長幅度有限，但仍對沖了部分歐洲市場的負面影響。
占集團營收49%的歐洲市場銷售額下降5%，能源價格飆升使德國工業(yè)電價達到美國的2.3倍，直接侵蝕制造業(yè)利潤空間；歐盟激進的環(huán)保政策導致企業(yè)合規(guī)成本年增12%；基礎設施投資滯后使得智能制造轉型陷入"無根之木"的困境。博世在德國的生產基地區(qū)位優(yōu)勢正在被系統(tǒng)性削弱。
●?在電動汽車領域，博世遭遇典型的創(chuàng)新陷阱：前期投入超過80億歐元的電驅系統(tǒng)、電池技術因市場需求延遲而無法變現(xiàn)，2024年全球電動汽車銷量增速從預期的35%驟降至15%，導致產能利用率不足60%。
軟件定義汽車（SDV）的研發(fā)投入每年增加25%，但主機廠軟件平臺項目取消率高達40%，這種"投入產出剪刀差"正在耗盡技術儲備。
員工總數(shù)減少11,500人（降幅3%）背后，是傳統(tǒng)制造體系與數(shù)字時代需求的結構性錯配，直接人工成本下降2.1億歐元，但研發(fā)費用占比卻攀升至11.7%（行業(yè)平均9.2%），質量保證成本因供應鏈波動增加8.3%。
Part 2、博世的轉型之路：從硬件集成商到軟件服務商
在全球汽車產業(yè)快速變革的背景下，博世面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。
為了實現(xiàn)2026年7%的營業(yè)回報率目標，博世不僅需要在短時間內創(chuàng)造超過50億歐元的增量價值，還需要進行深刻的內部改革和戰(zhàn)略調整。那么，博世是準備怎么做呢？
●?精準的成本控制與生產優(yōu)化：
◎?博世采取了“外科手術”式的成本控制措施，關閉了歐洲五家傳統(tǒng)零部件工廠，并將液壓制動系統(tǒng)的產能轉移到墨西哥，這一舉措預計能降低制造成本15%。
◎?在全球50家主力工廠部署CPS生產系統(tǒng)，使得設備綜合效率（OEE）提升至85%，遠超行業(yè)平均水平的72%。
◎?博世還通過建立全球技能矩陣數(shù)據(jù)庫，計劃在三年內將軟件工程師的比例從18%提高到35%，以應對未來的技術需求。
●?技術革新引領未來發(fā)展：
◎?博世的戰(zhàn)略轉型不僅僅局限于成本控制，更在于技術革新，從傳統(tǒng)的“硬件集成商”向先進的“軟件服務商”邁進。
◎?構建SDV生態(tài)系統(tǒng)已贏得了12家主機廠的訂單，并通過OTA服務實現(xiàn)了持續(xù)性收入。
◎?AI技術也被引入供應鏈管理中，預測準確率提升至92%。
◎?博世還投資4億歐元建設燃料電池雙極板超級工廠，布局氫能產業(yè)，為未來的能源解決方案打下堅實基礎。
●?應對地緣政治不確定性：
面對復雜多變的地緣政治環(huán)境，采取了一系列精準的對沖策略。
◎?在中國蘇州設立800V電驅系統(tǒng)研發(fā)中心，本地化軟件團隊比例超過90%；
◎?在北美借助IRA法案補貼提高德州芯片工廠的產能至每月2.5億顆；
◎?在印度，深耕新興市場，兩輪車電噴系統(tǒng)的市場份額突破65%，建立了本地化的供應鏈閉環(huán)，構成了博世在全球范圍內的戰(zhàn)略布局和發(fā)展方向。
●?戰(zhàn)略維度的關鍵賭注
為了實現(xiàn)其宏偉目標，博世設定了未來24個月內創(chuàng)造超過50億歐元增量價值的任務，并制定了具體的戰(zhàn)略維度關鍵賭注。
特別是在軟件業(yè)務方面，博世設定了一個“奇點突破”的目標，即到2026年軟件服務收入達到60億歐元，這意味著需要實現(xiàn)年均78%的復合增長率。
◎?車輛運動智控系統(tǒng)已覆蓋350萬輛汽車，通過訂閱服務每年產生8億歐元收入；
◎?與微軟合作開發(fā)的汽車云平臺預計在2025年接入1000萬輛智能汽車；
◎?智能座艙操作系統(tǒng)裝機量突破500萬套，并且應用商店分成模式也開始發(fā)力。
“博世2030”組織重構計劃標志著公司內部的“基因改造”，包括打破百年事業(yè)部制，建立跨部門的敏捷開發(fā)單元（ADU），將決策權下放至區(qū)域CEO，縮減歐洲總部職能40%，并實施“雙軌薪酬體系”，使軟件人才的薪酬水平比傳統(tǒng)工程師高出35%。
此外，博世還在政策博弈方面展現(xiàn)出強大的游說能力，成功推動歐盟將合成燃料納入碳中和方案，并爭取到了48億歐元的芯片產業(yè)補貼，確保碳化硅產能建設。
通過一系列內外兼修的改革措施，博世正在穩(wěn)步朝著成為領先的軟件服務商邁進，并在全球范圍內建立起穩(wěn)固的發(fā)展基礎。
小結
2024年，博世遭遇了行業(yè)寒冬，業(yè)績全面下滑，盈利能力大幅下降。歐洲市場疲軟、全球電動化進程放緩以及軟件業(yè)務延期都對公司產生了重大影響。我們看看博世在汽車零部件的轉型策略是否有效吧。?
