芯耀
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作者｜王飛，郵箱｜wf@pingwest.com
燃油車不死。
相信在這個(gè)智能電動(dòng)車替代燃油車的趨勢(shì)下，敢喊出這樣刺激的，或清醒的口號(hào)的人并不多。這是在2024廣州車展上，我們和大眾汽車乘用車品牌中國(guó)CEO孟俠對(duì)話時(shí)，他再一次提到的觀點(diǎn)。
只不過(guò)，對(duì)于燃油車的站位需要重新定位——
今年10月，電動(dòng)汽車的銷量占比超過(guò)五成的消息皆大歡喜，但是另外一個(gè)數(shù)據(jù)被忽視，數(shù)據(jù)顯示燃油車的銷量也出現(xiàn)了反彈。
如果這個(gè)數(shù)據(jù)疊加上公安部截止到今年6月底發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)：全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.4億輛，其中汽車3.45億輛，新能源汽車2472萬(wàn)輛來(lái)看，燃油車作為如今的主力市場(chǎng)，其實(shí)還有著更進(jìn)一步的優(yōu)化空間。
人們喜歡把目光聚焦到那些新鮮的事物上，但對(duì)于一個(gè)已經(jīng)多年屹立在行業(yè)頂端的“老炮兒”來(lái)說(shuō)，守舊推新才是主旋律。
尤其是今年以來(lái)，增混車型大放異彩，在過(guò)去幾個(gè)月的環(huán)比和同比增幅都有顯著提升的情況下，人們也漸漸認(rèn)識(shí)到，在大力發(fā)展新能源汽車和傳統(tǒng)能源汽車廠發(fā)展合力時(shí)，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)其實(shí)并不等于過(guò)時(shí)技術(shù)——
內(nèi)燃機(jī)技術(shù)仍然有著作為關(guān)鍵核心技術(shù)去發(fā)展應(yīng)用的空間。同時(shí)像增程式、混合動(dòng)力這種由內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的全新動(dòng)力總成形式，也會(huì)在市場(chǎng)上長(zhǎng)期存在。這已經(jīng)成為一種新共識(shí)。
只不過(guò)，燃油車也需要變得更“智慧”一點(diǎn)。
在2024廣州車展上，大眾汽車以“最聰明的燃油車”為主題，兩家合資企業(yè)帶來(lái)了全新探岳L和帕薩特Pro兩款標(biāo)桿產(chǎn)品。隨著持續(xù)推進(jìn)“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略，這兩款產(chǎn)品帶來(lái)更針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者打造的配置和功能，比如和高通、華為和科大訊飛合作的智能座艙，同時(shí)搭載采用大疆車載底層技術(shù)的高階智能輔助駕駛功能。大眾汽車正在為中國(guó)市場(chǎng)的客戶打造更多專屬智能科技功能。
對(duì)于帕薩特Pro這種“最聰明的燃油車”的概念，孟俠認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)功能同樣適用于燃油車。雖然兩者的電子電氣架構(gòu)確實(shí)區(qū)別不小，電動(dòng)車的設(shè)計(jì)從根本上融合了電子電氣架構(gòu)與軟件，能夠通過(guò)OTA快速更新，而燃油車在這方面有待提升?！拔覀?nèi)詴?huì)從硬件和軟件功能上入手，對(duì)燃油車進(jìn)行智能化升級(jí)?！?/p>
在這些經(jīng)典的，給人靠譜印象的產(chǎn)品上做加法——在孟俠看來(lái)，這是一種大眾風(fēng)格的穩(wěn)扎穩(wěn)打。可以在2024年到2026年之間的這個(gè)時(shí)間段，迅速且高效地為消費(fèi)者提供他們需要的產(chǎn)品，從而維持競(jìng)爭(zhēng)力。
大眾汽車認(rèn)為，2024年到2026年是一個(gè)市場(chǎng)的過(guò)渡階段，“雖然燃油車整體市場(chǎng)在下滑，但保有量仍然很大，燃油車智能化對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)非常重要?！蓖瑫r(shí)，大眾汽車要加大技術(shù)投資，加快速度，提升競(jìng)爭(zhēng)力，推出更本土化的產(chǎn)品——直到2026年大眾汽車在中國(guó)的產(chǎn)品和技術(shù)大年來(lái)臨。
一定程度上，中國(guó)本土車企在市場(chǎng)上卷科技、卷智能和卷價(jià)格，這已經(jīng)影響到了包括大眾在內(nèi)的很多合資公司在華的銷售，中國(guó)市場(chǎng)甚至有一種本土替代合資的趨勢(shì)。
孟俠先是承認(rèn)了“現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)局面和2023年之前相比大有不同”，而且“中國(guó)品牌在本土市場(chǎng)的主導(dǎo)地位越發(fā)突顯?！?/p>
但數(shù)據(jù)在那里，市場(chǎng)也在那里。
“我們不會(huì)簡(jiǎn)單地將市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)劃分為本土品牌和海外品牌的競(jìng)爭(zhēng)?！泵蟼b說(shuō)。
“大眾汽車會(huì)根據(jù)市場(chǎng)趨勢(shì)調(diào)整對(duì)于燃油車的投資，平衡核心燃油車型與其他車型。同時(shí)，也會(huì)在混動(dòng)領(lǐng)域投入更多精力，推出增程技術(shù)產(chǎn)品?！?/p>
一系列的動(dòng)作符合著大眾汽車過(guò)去穩(wěn)健和平穩(wěn)的印象。按照這樣的推演，到2030年，“大眾汽車在中國(guó)將會(huì)繼續(xù)保持國(guó)際品牌的首位?！?/p>
以下是和大眾汽車乘用車品牌中國(guó)CEO孟俠（Stefan Mecha）的交流速記，對(duì)話經(jīng)過(guò)不修改原意的編輯：
提問(wèn)：油車市場(chǎng)整體在下滑，純電和插混的滲透率在提升，但純電車型目前上漲動(dòng)力乏力，增混市場(chǎng)表現(xiàn)不錯(cuò)，您怎么看現(xiàn)在的市場(chǎng)趨勢(shì)？
孟俠：燃油車智能化對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)非常重要?？赡芟M(fèi)者對(duì)于純電車型的智能化需求更大，但我們不能忽視消費(fèi)者對(duì)于燃油車智能化的需求，因此需要平衡兩者。無(wú)論怎樣，智能網(wǎng)聯(lián)是不同用戶的共同需求，為用戶創(chuàng)造價(jià)值始終是明確的方向。目前，大眾汽車的產(chǎn)品，尤其是燃油車型，正在向智能網(wǎng)聯(lián)汽車轉(zhuǎn)型，如果電動(dòng)車消費(fèi)者的購(gòu)車優(yōu)先考量因素是智能化，燃油車消費(fèi)者也會(huì)有這方面的要求。
對(duì)于純電車型銷量下降，即使增速放緩，從絕對(duì)數(shù)量來(lái)看電動(dòng)車還是在增長(zhǎng)，未來(lái)也還會(huì)增長(zhǎng)，而且每年的增速依然保持在較高水平。我們預(yù)計(jì)，未來(lái)新能源市場(chǎng)中純電占比40%，插混40%，油車20%，插混在未來(lái)幾年中會(huì)成為市場(chǎng)佼佼者。中國(guó)的新能源發(fā)展馬力全開(kāi)，占到整體市場(chǎng)約40%，到2030年有望達(dá)到70%，而其它市場(chǎng)則落后很多。這也說(shuō)明，我們必須高度關(guān)注包括純電車型在內(nèi)的新能源市場(chǎng)。
另外一點(diǎn)毋庸置疑，我們會(huì)為用戶打造他們需要的產(chǎn)品。增程車盈利表現(xiàn)不錯(cuò)，電池與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合可以滿足消費(fèi)者的出行需要。未來(lái)，我們也會(huì)推出增程車型。
提問(wèn)：大眾汽車會(huì)考慮像蔚來(lái)一樣的換電技術(shù)嗎？
孟俠：我們也正在評(píng)估這一理念。如何把現(xiàn)在市場(chǎng)上不同的換電系統(tǒng)和體系整合起來(lái)，實(shí)行一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，是問(wèn)題的關(guān)鍵。我們了解到，很多消費(fèi)者認(rèn)為這個(gè)方式非常好，實(shí)實(shí)在在地為他們創(chuàng)造價(jià)值。燃油車能在任何加油站加油，我們希望能夠在換電系統(tǒng)上也達(dá)到這樣的標(biāo)準(zhǔn)。目前，我們還在嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑u(píng)估中。
提問(wèn)：過(guò)去很多年，大眾汽車在中國(guó)都處于領(lǐng)先地位，大家都非常喜歡和認(rèn)可，但有一些聲音認(rèn)為，電動(dòng)時(shí)代，大眾汽車的反應(yīng)慢了？
孟俠：大眾汽車1984年就來(lái)到了中國(guó)市場(chǎng)。彼時(shí)，中國(guó)的汽車工業(yè)還不發(fā)達(dá)，現(xiàn)在則是井噴式的增長(zhǎng)。目前的中國(guó)燃油車市場(chǎng)依然有發(fā)展的空間，插混和增程則有著巨大的潛力。正如德法日韓等市場(chǎng)一樣，本土企業(yè)最終會(huì)處于主導(dǎo)地位。
然而，大眾汽車依然會(huì)是中國(guó)市場(chǎng)中不可或缺的參與者，我們希望到2030年在中國(guó)繼續(xù)保持在國(guó)際品牌的首位，市場(chǎng)份額達(dá)到10%左右。屆時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模如果達(dá)到3000萬(wàn)輛，10%則是很不錯(cuò)的成績(jī)。
為了達(dá)成這樣的目標(biāo)，我們還有很多工作要做。我們必須深刻洞察中國(guó)市場(chǎng)的需求進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，構(gòu)建覆蓋各種動(dòng)力類型的出色車型陣容。大眾汽車在全球范圍內(nèi)進(jìn)行戰(zhàn)略性投資，中國(guó)是大眾汽車投資的重中之重。中國(guó)是最有活力的市場(chǎng)，也是我們最大的單一市場(chǎng)。中國(guó)市場(chǎng)仍有著巨大的潛力。2026年將是我們非常重要的一個(gè)產(chǎn)品和技術(shù)大年，我們將在2026年強(qiáng)勢(shì)發(fā)力，進(jìn)一步鞏固自身的市場(chǎng)地位。屆時(shí)，我們會(huì)推出多款重磅產(chǎn)品，我們對(duì)未來(lái)非常有信心。
提問(wèn)：有些中國(guó)廠商一年甚至更新三代車型。怎么看這種超快的更新速度，是否和大眾汽車這么多年來(lái)堅(jiān)守的嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拈_(kāi)發(fā)流程和周期有矛盾？
孟俠：我們意識(shí)到，一定要縮短新車開(kāi)發(fā)和技術(shù)研發(fā)周期。大眾汽車可以做得更快，因?yàn)槲覀冇兄S富的經(jīng)驗(yàn)，不需要從頭開(kāi)始，從技術(shù)方面加速會(huì)更簡(jiǎn)單。產(chǎn)品的成功源自很多方面，車海戰(zhàn)術(shù)會(huì)降低用戶忠誠(chéng)度，會(huì)讓用戶對(duì)車型產(chǎn)生混淆。中國(guó)消費(fèi)者十分重視車輛保有價(jià)值，頻繁上新則意味著車輛的快速貶值。
而且，作為我們最重要的市場(chǎng)，中國(guó)的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)對(duì)于大眾汽車在全球的研發(fā)和業(yè)務(wù)模式都有著至關(guān)重要的作用。
提問(wèn)：中國(guó)本土車企在市場(chǎng)上卷科技、卷智能、卷價(jià)格，這已經(jīng)影響到了合資公司的銷售，中國(guó)市場(chǎng)甚至有一種本土替代合資的趨勢(shì)。請(qǐng)問(wèn)大眾汽車怎么看待這種情況，將如何應(yīng)對(duì)？
孟俠：現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)局面和2023年之前相比大有不同，中國(guó)品牌在本土市場(chǎng)的主導(dǎo)地位越發(fā)突顯。我們也相信，在諸多品牌中，大眾汽車有著非常大的機(jī)會(huì)。我們需要穩(wěn)扎穩(wěn)打，迅速且高效地為消費(fèi)者提供他們需要的產(chǎn)品，從而維持我們的競(jìng)爭(zhēng)力。
當(dāng)然，我們也不會(huì)簡(jiǎn)單地將市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)劃分為本土品牌和海外品牌的競(jìng)爭(zhēng)。但無(wú)論如何，我們一定要加快速度，提升競(jìng)爭(zhēng)力，為用戶提供更多的價(jià)值。
